伊豆急8000系

伊豆急8000系とは、伊豆急行の所有する鉄道車両である。

概要

200系とリゾート21の初期導入車置き換えの為に東急8000系・8500系を改造の上、2004年から2008年にかけて、45両が譲渡された。

元々、90年代後半の100系置き換えの時点で親会社の東急電鉄に打診をしたが、古い車両を大切に末永く使いましょう計画絶賛発動中だった為と、乗り入れ側のJR東日本がその当時の主力車両であった113系や211系が3ドア車であった事から、4ドア車導入に難色を示したため、この時は譲渡が叶わず、2000年から2002年にかけてJR東日本の113系・115系ベースの200系を導入した。

200系は元々8000系導入までのつなぎの意味合いが強く、長期の使用を見込んでいなかった。それを裏付けるかのように車両の中には製造から30年以上経過した車両も存在した。それでも導入に至ったのはそれ以上に深刻な100系の老朽化のほかにも目前に迫っていた伊東線のATS-P化にすぐに対応出来る車両が必要であった為と言われた。また来たる8000系にATS-Pを捻出する為の車両であるとも噂された。

リゾート21こと2100系は車体こそ1986年であるが、一番最初に製造されたR-1・2編成は床下の機器に100系のものを使用しており、床下を見れば40年以上は経過した年代物であった。そしてその車体も海が近い土地柄、塩害による腐食でことのほか老朽化が進行していた。

その後、東海道・伊東線にE231系が導入されたことでJR側でも4ドア車の対応ができるようになった事、5050系・Y500系導入開始に伴い、8000系に余剰車が出てきたため導入に踏み切った。

当初は4両+2両で組成されていたが、現在は組みなおされて3両+3両になっている。外見こそあまり変わっていないが魔改造クラスの改造が施されている。

余談であるが当初は50両導入の予定であり、リゾート21はR-3編成まで廃車予定であった。

編成(導入当初)

当初は4両編成と2両編成で組成されていた。付番法則は概ね東急時代と一緒であるが、先頭車に関しては新たにクハ8010・クハ8050(クモハ8250)・クモハ8150が登場した。また伊豆急導入に当たっては「デハ」から「モハ」、もしくは「クモハ」にふり直されている。伊豆急下田方から1号車2号車…と付番されている。

4両編成はT-１~、2両編成はT-11~と言う具合に編成番号がつけられた。

4両編成:_(←熱海)クハ8010+モハ8200+モハ8100+クハ8000_{(伊豆急下田→)}
2両編成:_(←熱海)クハ8050_{(→クモハ8250)}+クモハ8150_{(伊豆急下田→)}

• クハ8000
  4両編成側の伊豆急下田方の先頭車。コンプレッサーを装備している。元東急クハ8000偶数車
• クハ8010
  4両編成側の熱海方先頭車。MGを装備。元東急クハ8000奇数車
• モハ8100
  4両編成側の電動車。パンタグラフ・制御機を装備。東急でのデハ8100と同一である。
• モハ8200
  4両編成側の電動車。コンプレッサーなどの補機を装備している。注目すべきは種車がデハ8100な事である。伊豆急線においても回生ブレーキを使用する為であり、デハ8100をデハ8200相当に仕立て直した。その為、この車両にはパンタグラフが装備されている。トイレが設置されている。 
• クハ8050→クモハ8250
  2両編成側の熱海方制御車であり、コンプレッサーがついている以外はクハ8010と同一である。クハ8051・8052・8053が存在したが、後述する理由によりクハ8050の期間は短く、電動化改造が行われクモハ8250となった。8052は伊豆急納入直後に改造され、8053は長津田での改造初期にのみ見られた。この為、2005年以降に納入されたものは当初よりクモハ8250で登場している。元東急8000奇数車。
• クモハ8150
  2両編成側の伊豆急下田方の電動制御車である。先頭のデザイン以外はほぼデハ8500と同一である。唯一の先頭改造車である。元東急デハ8100・デハ8700 

改造点

譲渡予定の車両は運用離脱の後に長津田検車区へいったん回送される。その上で2005年まではクハ8000+デハ8100+デハ8100+クハ8000、もしくはクハ8000＋デハ8100に短縮した上で両端を派手車ことデヤ7200系のけん引で長津田車両工場へ回送、併設される東急テクノシステムにおいて改造を受けた。

その後、近隣環境への配慮で廃車搬出を長津田車両工場からに変更した2006年頃より編成ごと長津田車両工場へ回送されて、そこで2両、3両、4両と必要数が抜かれる形へと変更した。余談であるが改造されない先頭車は運転台やヘッドランプ、ガラス類といった再利用できるものを取り外してからの搬出となっており、デハ8150はこれらの部品を使って先頭改造を行ったとされる。これら以外にもコンプレッサーや電動化改造で使用した部品には廃車発生品を使用している。

種車の状況によっては方向幕の大きさや車体の構造に若干の違いが見られるが、年度による違いがほとんど見られないなど概ね統一された仕様となっている。なお、デハ8200形をベースとした車両は存在せず、また編成内に車齢が比較的新しい車両があっても、種車には更新車の高齢車両がベースにされる事が多かった。

以下は改造点となる。ここでは初期のものを記述する。2両編成にのみ施されたものに関しては赤文字で記述する。

外観・機器類

外観上の大きな特徴はスカートの取り付けである。東急時代はスカートをそもそも取り付けておらず、近年まで他の車両も取り付けていない事が多かった。また、伊豆急100系をイメージしたハワイアンブルーのシールが貼られている。但し、色合いは若干異なっている。

• 100系をモチーフとした帯の貼り付け
• 東急9000系と同じスカートの設置
• 東急ATS・CS-ATCからJR・伊豆急線を走行するのに必要なATS-P・SIへ交換。
• 分割・併合運用があるので連結器を自動密着連結器から電気連結器付き密着連結器へ交換
• クハ8000・クハ8050にコンプレッサーの増設(8000系廃車発生のHB-2000型)
• 信号炎管の設置
• 加速度の調節。
• 無線アンテナをJRタイプのものに交換、クモハ8150は運転台上に設置。
• 社紋を伊豆急仕様に変更。営業運転前は東急時代のものに「IZUKYU」のプレートを付けただけであった。
• 方向幕のロム変更。英字は表記されず、通常は「普通 (行き先)」と表記される。色はオレンジ一色であるが、快速幕も存在し、快速の場合は緑色で表示される。
• 4両編成は元デハ8100の1両を床下がデハ8200相当の機器類に交換された
• 2両編成はデハ8100を先頭化改造、デザインは8000系相当となっている。

内装

内装はクロスシートの設置など、大きく手を加えられている。シール類などは東急時代を踏襲している部分が多く、ノーパンの熊の注意書きシールがそのままと言うこともある。

• 海側座席を西武10000系の更新で余剰になったクロスシートへ交換。
• クロスシート部分に200系廃車で発生した小型のテーブル設置
• クロスシート側の吊革を撤去。
• つり革の交換。東急時代は座席側のつり革が長いものであったが、短いものに交換された。
• ロングシートの色変更(茶色→黄色)、合わせて詰め物も入れなおしたものと思われる。
• 床材を滑りにくいものに変更
• 4両編成のモハ8200に洋式トイレを設置、合わせてその部分の窓を封鎖。その部分の貫通扉はトイレ側は動かなくした。
• 側扉の鴨居部分に案内表示機・ドアチャイムを設置した。千鳥配置となっており、LEDではなく蛍光管を使ったものとなっている。
• ワンマン対応機器の取り付けと自動放送装置取り付け
• 運転台の配置変更(電圧計などを運転台に移設、開いたスペースにJR用の行路票挿しを追加。速度計は種車のものを加工して流用)
• 避難梯子の設置(但し、取り付けてないものもあり)
• ドアの3/4締切対応
• ドアの開閉速度の調整

運行開始後と再改造

運行開始前の記念列車では4両編成を2本つなげた8両編成での運転を行った。後にも先にも8両編成での運転はこれっきりであり、営業運転開始時は4＋2の6両編成である。JR線・伊豆急線を通しで6両編成を組む運用もあれば、伊豆高原で2両編成を切り離して4両編成で運行するものもあった。逆に上り方面では伊豆高原までは4両で、その先は2両連結して伊東線へ行く列車もあった。また、早朝時間帯を中心に2両編成で伊豆急線内を運行する列車もあった。また導入と併せてワンマン運転が開始され、4両編成・2両編成の単独の運転において行われた。なお、台数口の少なかった当初は運用が固定されていた。加速度は東急時代と比べても明らかに落とされており、急加速の印象が強かった東急時代と比べると非常にゆっくりとしたものとなっている。また、所謂後期型の異音車も存在している。

こうして2005年4月1日より運行を開始した8000系であったが早々と問題が発生した。

　　　　　　　　 ,. -‐'''''""¨¨¨ヽ
　　　　 　 　 (.＿＿_,,,... -ｧァﾌ|　　　　　　　　　　あ…ありのまま 今　起こった事を話すぜ！
　 　 　 　 　 |i i|　 　 }!　}} /／|
　　　　 　 　 |l､{　 　j}　/,,ｨ//｜　　　　　　　『おれは伊豆大川駅から伊豆高原の坂を登っていたと
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　　　 /／ 二二二7'T'' ／u'　__ /:::::::/｀ヽ
　　　/'´r　-―一ｧ‐ﾞＴ´　'"´ ／::::／-‐ 　＼　　　　空転だとか滑走だとか
　　 / // 　 广¨´ 　/'　　 ／:::::／´￣｀ヽ ⌒ヽ　　　　そんなチャチなもんじゃあ　断じてねえ
　　ﾉ ' /　 ノ:::::`ー-､___／:::::／/ 　 　 　 ヽ　　}
_／｀丶　/::::::::::::::::::::::::::￣`ー-{:::...　　　 　　　ｲ　 もっと恐ろしいものの片鱗を味わったぜ…

(伊豆高原電車区所属T-11編成の声)

元々、8000系系列は東急時代より空転が多かったが、2両編成のクモハ8150はデハ8100型をベースとして、デハ8200型と組んで初めて本来の性能を発揮するのでデハ8200型がない場合、並列接続が出来ないなど性能の一部をオミットせざるを得ない。結果、加速が荒くなり空転を起こしやすくなる。雨の日や落ち葉の多い日においては伊豆大川→伊豆高原の勾配を登れないと言う有様であった。また、回生制動も45km/hで失効してしまう(4両編成は22km/hで失効)ので、こうした性能差や加速時の空転や制御段数に伴う衝撃が大きかった。

こうした問題の対策の為、2006年頃にクハ8050にモーターの取り付けを行った。これにより特性を通常の8000系と揃えて空転を減らすことに成功した。そして、これ以降に導入される2両編成も電動制御車として改造されることとなった。再改造に当たって、以下の改造が行われた

• 回生ブレーキ使用時における離線対策として運転台付近の屋根にシングルアームパンタグラフ設置。合わせて運転台付近の冷房の撤去と乗務員用の小型冷房設置。
• 台車を廃車発生品の電動車用に交換、またその部分に点検蓋を設置。
• ブレーキ関係にも手を加えられており、ブレーキ緩衝音が変化した。

同時に新しく譲渡される車両の改造にいくつかの追加の改造が施されるようになった。これらの改造は従来より入線している車両にも追加で改造が行われた。

• LEDの運行番号表の設置(T-1・2編成とT-11編成は200系のサボが使われていた)
• 車掌台側にワイパーの設置
• ドアチャイムの打数の変更(2回→3回)

さらに2008年頃になると全車両を3両編成に組み直された。まず、4両編成はクハ8010+モハ8200とモハ8100+クハ8000の二つに分け、前者に2両編成のクモハ8150を組み込み、後者にクモハ8250を組み込んだ。その結果、クハ8010+モハ8200+クモハ8150とクモハ8250+モハ8100+クハ8000が誕生した。この際にクハ8010にトイレが設置された。なお、赤字で書かれている編成はA編成、青字で書かれているのがB編成である。これにより柔軟かつ融通の利く運用が可能となった。

ちなみに伊豆急8000系に取り付けられた車内案内表示機やドアチャイム、自動放送は長野電鉄に行った8500系も同じものを使用しており、ほぼ同時期に行われたドアチャイムの改良も反映されている。 

編成表(wikiより)

A編成が8編成、B編成が7編成の合計45両が存在していたが、廃車が発生し、現在はA編成8編成とB編成が6編成の合計42両が存在している。必ずしもA+Bで組成されるわけではなく、A+AやB+B、もしくはB+Aで組成される事がある。一部車番が不ぞろいなのはトランバガテル編成に車両を合わせた関係と思われる。

すべて3両編成後のものを表す。赤字は未更新車、黒地に白字は簡易更新車、グレー地は元トランバガテル編成、カッコ内は東急時代の車番をあらわす。なお、列が黒くなってグレー文字の取り消し線は廃車となった編成と表記する。

左から熱海方向。

A編成

トイレがモハ8200に存在する。

TA-1	クハ8011(クハ8011)	モハ8201(デハ8112)	クモハ8157(デハ8138)
TA-2	クハ8012(クハ8029)	モハ8202(デハ8130)	クモハ8151(デハ8155)	クモハ8151は大型方向幕
TA-3	クハ8013(クハ8043)	モハ8203(デハ8151)	クモハ8153(デハ8121)	モハ8203は大型方向幕
TA-4	クハ8014(クハ8037)	モハ8204(デハ8153)	クモハ8154(デハ8122)	モハ8204は大型方向幕
TA-5	クハ8015(クハ8023)	モハ8205(デハ8124)	クモハ8155(デハ8126)
TA-6	クハ8016(クハ8013)	モハ8206(デハ8114)	クモハ8156(デハ8132)
TA-7	クハ8017(クハ8015)	モハ8207(デハ8116)	クモハ8152(デハ8723)	クモハ8152は大型方向幕
TA-8	クハ8018(クハ8019)	モハ8208(デハ8118)	クモハ8158(デハ8136)

B編成

トイレがクハ8000に設置されている。

TB-1	クモハ8257(クハ8017)	モハ8101(デハ8111)	クハ8001(クハ8012)
TB-2	クモハ8251(クハ8035)	モハ8102(デハ8129)	クハ8002(クハ8030)
TB-3	クモハ8253(クハ8021)	モハ8103(デハ8150)	クハ8003(クハ8044)	モハ8103は大型方向幕
TB-4	クモハ8254(クハ8033)	モハ8104(デハ8157)	クハ8004(クハ8034)	モハ8104は大型方向幕・軽量車
TB-5	クモハ8255(クハ8025)	モハ8105(デハ8123)	クハ8005(クハ8024)
TB-6	クモハ8256(クハ8031)	モハ8106(デハ8113)	クハ8006(クハ8014)
TB-7	クモハ8252(クハ8049)	モハ8107(デハ8115)	クハ8007(クハ8016)

現状

200系が2008年に引退した後は、従来車の運用はすべて8000系となっており、JR伊東線直通列車や伊豆急線内運用に充当されるが、早朝・深夜にはJR伊東線完結運用にも充当されている。

基本的に伊東線直通列車・伊東線内完結運用は3+3の6両編成で運行されており、このうち伊東線直通列車は通しで6両編成のものもあれば、伊豆高原で車両の切り離し・増結する運行もある。この際、方向幕は切り離される後ろの編成は「伊豆高原」と表記される。また、切り離し運用の場合は伊豆高原より南ではワンマン運転となる。変わった運用としては熱海～伊豆高原はリゾート21の運用で伊豆高原で車両交換をして8000系3両が担当する運行がある。

伊豆急線内完結の場合は基本的に3両での運転となり、ワンマン運転を行う。ワンマン運転と言っても乗務員は2人乗り込むが、ドアの開閉と言った運転扱いは運転士が行い、もう1人は車内精算などがメインとなる。

また毎年春頃になると、早咲きの河津桜輸送に充当されるが、その際には快速表示を出して「さくらリレー号」として運行される。その際には平時にはほぼ出る事のない「河津」行きが表示される。

長らく目立った動きはなかったのだが、故障のために長期離脱していたといわれたTB-3編成が2022年3月に廃車・解体となった。

特別塗装

登場以来、スケッチトレインと言った期間限定のラッピングが施された車両が存在していた。

その中でも注目すべき編成としては200系にも存在したバガテル公園PR車両のトランバガテル号であり、二代目となったT-2編成とT-11編成(いずれも当時、現在はTA-2・TB-2)は200系のような車両全体をペイントするのではなく、シールでラッピングをされた。また、自動放送も専用のものではなく伊豆急8000系標準のものが使われた。現在は契約切れに伴ってラッピングが剥がされ、標準のハワイアンブルーのシールも貼られていないので、東急時代のオリジナルスタイルとなっている。

平成24年7月14日に当日限りで貸切扱いではあるが、東急時代をイメージしたリバイバルカラーが運転された。TA-2編成は赤帯を身にまとい、クハ8012は黒地に白文字の方向幕を装備し、クモハ8151は白地に黒文字の方向幕を装備した。TB-2編成は帯なしでありながらも、方向幕を取り付けてクモハ8251は白地に黒文字、クハ8002は黒地に白文字の方向幕を装備した。また、急行灯も点灯された。なお、急行灯はLED式懐中電灯を入れたもので原型とは異なる。また、当初はスカートの取り外しも検討されたが、踏切の多い路線であり、運転取り扱い上問題が生じる為、黒塗りにされて写真で撮影した際に目立たないようにした。

長い間、帯なしの状態が続いたのだが2015年現在、通常のハワイアンブルーのシールが張り付けられている。

その後、2019年11月よりTA-7編成を用いて標準のハワイアンブルーのステッカーを剥がし、スカートを黒くしたうえて、オリジナルスタイルでの運行がされている。なお、2020年11月にはいわゆる歌舞伎カラーでのラッピングも行われた。

特徴的な車両

• クハ8011
  伊豆急に一番最初に入線した8000系。この車両のみ、東急時代と車番が一緒。
• クモハ8151
  2005年に運用開始をした第一陣であり、方向幕が大型の、8500系製造開始以降の車両である。また、ヘッドランプに特徴があり、他の先頭車両がアルミ削りだしなのに対して、ステンレス製のライトベゼルとなっている。ステンレス製になっているのは最初期に製造されたクハ8001～8010までの車両に見られた特徴であり、同じ時期に東横線の8000系初期車(8009F)が廃車になっているので、クハ8009か8010のいずれかのものと思われる。 元トランバガテル車。
• クモハ8252
  元譲渡試作車。地方線向けサンプルとして改造された車両で伊豆急8000系のプロトタイプである。その為、改造年度としてはクモハ8251よりも古い。運転台の速度計がATC車内信号を設置したままとなっている。また、唯一の大井町線で使用されていた8000系(クハ8049)であり、更新工事が化粧板交換のみの簡易的な物となっている。そのデザインも東横線系列とは異なっている。また、当初はクハ8052として改造されたが、搬入直後にクモハ8252へ改造された。おそらくクハ8052として営業運転に供された事はないと思われる。
• クモハ8152
  元譲渡試作車であり、また唯一の8500系(デハ8723)ベースの車両である。元8617Fの2号車であり、編成組み換えで余剰となった。機器的には8000系と8500系とではほとんど違いはない。実際、8500系に8000系が組み込まれていた事もあり、その逆も存在した。クモハ8252と同じく、化粧板のデザインが他の8000系と異なっている。また、この車両独自の特徴としてロングシート部のシート中程の仕切りが存在せず、ポールとなっている。なお、譲渡試作車時代は車内に異なるデザインのシートが存在したが、伊豆急導入に際して黄色のものに統一されている。
• クモハ8251・クモハ8254・クハ8004・クハ8014
  これらは元クハ8033～8035・8037であり、これらの車両は1970年代の一時期に不足していた田園都市線の8500系のサハ8900型の代用(6両編成の3号車)として中間に連結されたので、貫通扉周囲にホロの留め具跡や誘導無線の取り付け跡などがあり、かなり独特な物となっている。また、これらの車両は未更新車である為、シートの仕切りが存在せず、ロングシートも8人掛けとなっている。
  なお、同じくサハ代用であったクハ8003とクハ8013(元クハ8043・8044)は東横線に導入され、編入された経緯が異なっていた為(8043Fをばらして、先頭車同士を向い合せにしたうえで両端にデハ8617・8517をくっつけた)、貫通路周辺の留め具の跡のみであった。これも更新工事で消えてしまったのでサハ代用時代の特徴を見出す事は出来ない。
• クモハ8256
  東急時代はクハ8031を名乗り、この車両は廃車時まで大容量SIV試験車両であった。このデータをもとに東急5000系のSIVが完成した。伊豆急譲渡に際してはオリジナルのMGに戻され、本体は5000系に流用されたとも言われている。 
• モハ8104
  伊豆急8000系の中で製造年度が一番新しい車両。東急時代はデハ8157を名乗っていたが、この車両は昭和50年代半ば頃に製造されたグループで、車体設計に8090系のノウハウが応用されている。その為、軽量ステンレス構造となっており、屋根の形状に特徴がある。この車両は未更新車両なので化粧板やシートに特徴がある。

その他

• 帯は100系のものをオマージュしているが、ステンレスとのマッチングの関係でオリジナルとは大分色合いが異なる。
• 種車の多くは歌舞伎と言われた更新車であり、オリジナルの先頭車の場合は光の加減によっては貫通路周辺には塗装の跡が浮き出ている。
• クモハ8150のデザインはほぼ従来の8000系を踏襲しているが、種別板掛けと種別灯が存在せず、前面窓下の一本線のビートが存在しない。また、ステンレスの光沢も運転室周りは異なっている。
• 幻の形式として「クハ8053」がある。2006年に納入されたこの車両は最後までLED化されなかった8021Fの中のクハ8021であり、改造初期の頃は制御車として計画されてたようで実際に「8053」のプレートが貼られていたが、すぐに「8253」に張り替えられ、制御電動車として改造された。
• 東急では「伊豆のなつ号」として8007Fを伊豆急8000系と同じデザインで廃車まで走らせていた。最終運転日の際は運行番号を「129(いずきゅう)」にするという粋な演出をした。廃車後はインドネシアへ譲渡、そのままの姿で走っていたが全検時に現地オリジナルの姿に変更された。
• 「伊豆のなつ号」の2代目は田園都市線で運行され、8614Fが種車となった。側面はともかく前面はデザインの関係上、8000系より帯の長さが拡大されているのが特徴である。夏頃になると伊豆観光のPRを兼ねて車内外が伊豆関係の統一広告車両となる。それ以外の時期でもデザインはそのままに田園都市線内を走行していたが2020年7月に運用を離脱、その塗装をまとった伊豆急にいくことなく廃車、全車両解体となった。
• 東急線でお馴染みのノーパン熊も当初は剥がされるなどして存在していなかったが、後々の改造車では剥がされる事なくそのままになっている。ただ最近はオリジナルのシールが貼られている。
• 意外な話であるが、国鉄時代を含めてJRでは界磁チョッパ車が営業運転に供された事がなく(591系が試験的に導入していた)、その他の相互乗り入れをしている私鉄も採用しているところがないので、この伊豆急8000系はJR管内を走る唯一の界磁チョッパ車である。
• 東急8000系は廃車後は譲渡されるか解体されたりで保存車は今のところ存在しない。一時はトップナンバー車が保存前提で長津田車両工場に長い間留置されていたが、後に解体されている。譲渡も伊豆急以外ではインドネシアへの譲渡のケースのみで国内で元東急8000系の活躍が見られる唯一のケースである。
• 熱海駅の1番線電光掲示板は8000系が来る際には専用のアイコンが表示されるようになっている。なお、リゾート21にも同様のアイコンが存在する。

関連動画

関連市場

関連コミュニティ

関連項目

• 鉄道車両一覧
• ポルナレフAAが使われている記事一覧
• 伊豆急行
• 東急8000系
• 東急8500系
• 長野電鉄8500系(一部の仕様が共通となっている)