十和田観光電鉄とは、青森県南東部を中心に展開してるバス事業者である。
乗合バス・貸切バスの他にも、スキー場、遊覧船、旅行業等を展開している。
かつては鉄道事業、タクシー事業、ホテル事業、ダイエーのフランチャイズ店としたスーパーマーケット事業も展開していた。
1914年(大正3年)に十和田軌道株式会社として設立した古い生まれの私鉄会社である。
1920年(大正9年)には改称し十和田鉄道を名乗る。1951年(昭和26年)に再び改称し、十和田観光電鉄となった。
元々は地元資本による会社だったが、1968年(昭和43年)の十勝沖地震の復旧にて多額の資金が必要であったことから、1969年(昭和44年)に国際興業の傘下になった。
国際興業グループ入りしてからは、都内および埼玉県内で活躍していた国際興業バスの中古車両を導入。当初は十和田観光電鉄バスのオリジナルカラーに塗り替えていたが、現在は国際興業バスの塗装のまま運用されている。バス事業の他、タクシー事業からホテル事業、リゾート事業、果てはスーパーマーケット事業まで手広く事業を行い、赤字である本業を補っていた。
しかし、古い時代に敷設された路線であることから現在の需要のある移動線にマッチしなくなったこと。東北新幹線の新青森開業に伴い三沢で接続していた東北本線が第三セクターの青い森鉄道に移管され、鉄道を乗り継いで青森や八戸に向かう場合には高めの運賃を支払わなければいけなくなったこと。そして東北地方太平洋沖地震(東日本大震災)による観光の需要減が追い討ちとなり、経営状況が急速に悪化することになった(社長である白石鉄右エ門社長は、2010年12月に東北新幹線の新駅「七戸十和田」が開業して利用客が減少したことや、東日本大震災で観光部門が落ち込んだことなどを理由に挙げている)。
2011年、沿線3自治体(十和田市、六戸町、三沢市)に施設更新費の補助を打診するも、震災後で財政状況の悪化した自治体にその費用を捻出する余裕はなく断られたことなどから鉄道事業からの撤退を決めた(これにより、十和田市は青森県で唯一鉄路のない市となった)。
廃線になってしまったとしても、その姿を皆の胸の中に永遠に走らせることが望まれる古き良き時代の民間鉄道であった。2012年4月1日以降は高速バス・観光事業に活路を求め事業を展開している。
明日を開こうとする地元密着型の元鉄道事業者に幸多からんことが望まれている。
全長14.7km。軌間は762mmから1067mmに改軌された。電化後の動力は直流1500V。
駅名 | 距離 | 開業 | ■乗り換え路線・備考 | 所在地 |
---|---|---|---|---|
三沢駅 | 0.0 | 1922年9月5日 | ■青い森鉄道線(旧:東北本線) 当初は古間木駅として開業。 1961年3月1日に改称。 |
三沢市 |
大曲駅 | 2.7 | 1935年4月11日 | 当初は大曲信号場。 1938年4月18日に駅になった。 |
六戸町 |
柳沢駅 | 5.1 | 1932年10月18日 | ||
七百駅 | 6.4 | 1922年9月5日 | ||
古里駅 | 8.4 | 1934年10月31日 | ||
三農高前駅 | 9.9 | 1969年10月1日 | ||
高清水駅 | 10.6 | 1922年9月5日 | 十和田市 | |
北里大学前駅 | 12.7 | 1984年4月1日 | ||
ひがし野団地駅 | 13.3 | 1932年10月18日 | 当初は渋沢農場前駅として開業。 1972年8月15日に改称。 |
|
十和田市駅 | 14.7 | 1922年9月5日 | 当初は三本木駅として開業。 1969年5月15日に改称。 |
掲示板
14 ななしのよっしん
2018/08/08(水) 23:42:59 ID: ytseA4pceT
電車である以上、電気設備が無ければ走らせることは出来ない
車両も大井川へ譲渡したんだっけ
…もう、鉄道に関するイベントは期待出来ないんだろうな
いよいよ、長らく残っていた三沢駅舎も、駅前再開発によって解体されるし(いつかはまだ決まってないんだっけ)
鉄道の面影がほぼ完全に消え去ってしまうのか
15 ななしのよっしん
2022/04/01(金) 16:30:26 ID: cFuB1gQSLh
廃線になってもう10年が経ったのか・・・。
16 ななしのよっしん
2023/03/18(土) 10:54:56 ID: cFuB1gQSLh
スキー場も「かつては~」の文に入ってしまうのだろうか
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最終更新:2024/03/29(金) 10:00
最終更新:2024/03/29(金) 10:00
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