名古屋飛ばしとは (ナゴヤトバシとは) [単語記事]

名古屋飛ばしとは、名古屋圏や名古屋駅をスルー（通過、無視）することである。

概要

大物歌手・グループの公演を日本で実施する際、名古屋圏（中京圏）をスルーしてしまう現象をさして用いられる。これは日程の都合上、名古屋圏を近畿圏と一緒くたにして、それで代替させようという発想から行われることが多い。

また、鉄道では1992年～1997年に設定されていた「のぞみ 301号」が、運行区間である東京～新大阪間の停車駅を新横浜駅のみとし、名古屋駅と京都駅を通過したことを指す。

「のぞみ301号」の名古屋・京都通過

「のぞみ」は元々、首都圏・大阪圏のビジネスマンが朝一番の列車で出発して、目的地の会社の始業時間（多くの場合は9時）に間に合うことを売りにして設定された列車だった（当時のキャッチコピーは”9時の会議に間に合う”だった）。
しかし、当時の東海道新幹線では保線直後は地盤が固まっていないという理由により、始発から数本の列車は減速運転をしなければならない事情を抱えていた。

上りの「のぞみ 302号」は停車駅を京都、名古屋として何とか東京まで所要時間2時間30分での運転を可能としたが、下りの「のぞみ 301号」は東京西部～神奈川エリアからの利用も見込んで新横浜にも停車させることにしたため、そのまま上りと同じ停車駅にも止めると、上記の速度制限の事情から、キャッチコピーをかなえる2時間30分での運行が出来なくなるという事情を抱えていた。

そのため、当該「のぞみ 301号」は新大阪止まりであること、先行して名古屋始発博多行きの「ひかり61号」「ひかり63号」、後続で東京発博多行きの「ひかり 1号」が設定されていることから、名古屋や京都への影響もさほどないとして、思い切って新横浜駅に停車して名古屋・京都の両駅を通過するダイヤを組み、キャッチコピー通りの運行を実現させたのである。新横浜駅に停車した理由は、同駅周辺の乗客は早朝に東京方面へ出るのが難しかったためである。

しかしながら、名古屋駅と京都駅は新幹線の開業以来、通過列車が設定されたことがなく、在来線特急でも深夜時間帯の通過（多くは乗務員交替を伴う運転停車）を除けばほとんど通過列車など設定されたことがなかったため、大きく報道でも取り上げられることになった。

特にJR東海の本社があり、（前述のようにビジネスマンへの配慮として早朝のひかりが設けられているとはいえ）ビジネスマンへの影響が懸念された名古屋では、地元政財界や中日新聞など在名マスコミを中心に地元軽視として反発する声も強く上がり、一時的にはダイヤ変更を求める議員連盟の結成まで検討され、最終的にJR東海が「今後とも設定するのは下りの当該列車のみ」として騒動を収めている（騒動の主たるものである「政財界とJR東海の対立」は1か月ほどで終息した。一方で主な需要が観光である京都においては、観光時間帯の列車でないことと東海道新幹線ルート誘致時の経緯（本来京都駅を経由しないルートを取る予定だったが、京都市民や政財界の要求を当時の国鉄が呑む形で京都駅経由のルートに変更された）もあって、さほど反発の声は上がらなかった）。

「のぞみ 301号」設定から1年経った1993年のダイヤ改正では、後続の「ひかり 1号」が「のぞみ 1号」に置き換えられ、これは新横浜を通過し、名古屋・京都を停車駅とした。「のぞみ 1号」は博多行きで、東京～新大阪間の所要時間は「のぞみ 301号」と同じ2時間30分であった。

そして1997年、保線機械の改良により早朝の減速運転が必要なくなると、「のぞみ 1号」は停車駅を新横浜、名古屋、京都としても東京～新大阪間の2時間30分運転が可能となった。これにより「のぞみ 301号」は存在意義を失い、同年11月29日のダイヤ改正で「のぞみ 1号」が同日より東海道新幹線に乗り入れた500系を充当し東京 6時発となる代わりに当該の「のぞみ 301号」は廃止された。
2020年現在、「のぞみ 1号」は品川、新横浜、名古屋、京都の4駅に停車した上で新大阪に8時22分に到着するダイヤとなっている。

「保線直後に伴う減速運転が必要だったため」という事情からやむを得ず設定された列車であり、これ以後において名古屋・京都を通過する営業列車は今日まで設定されていない。（上述した深夜時間帯における在来線列車の運転停車を除く）

なおホームドアがある新横浜駅と異なり、名古屋駅と京都駅は通過を前提とした設計になっていなかったため、「のぞみ 301号」は両駅を70km/h程度の減速運転で通過していた。