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名松線とは、JR東海が保有・運行する鉄道路線である。

概要

路線名の名松線とは沿線に名高いがあったからではなく、阪とを結ぶ予定だったからである。なお、近鉄大阪線が先に名への乗り入れを実現したこともあり、名松線は名への延伸はわなかった。(同区間は三重交通によるバスで連絡はしているが、2016年3月26日現在ダイヤでは1日1往復のみなうえ、伊勢→名の便はなため名松線からは乗り継げない。)

2009年10月8日台風18号被害までは全列車各駅停車で、基本的に全区間運行で下り1本のみ止があり、一部は参宮線まで乗り入れている物もあった。

2016年3月26日に、約6年半ぶりに全線での運行を再開した。上下それぞれ2本ずつまでの区間運行がある以外はすべて全区間運行である。他線区への乗り入れはない。

駅一覧

列車各駅停車

乗り換え路線、○周辺施設
JR東海 紀勢本線近畿日本鉄道 山田線
みどりの窓口
上ノ
権現前
伊勢八太
一志 近鉄大阪線川合高岡駅)○ぎゅーとら
井関
伊勢大井
伊勢川口駅
関ノ宮
みどりの窓口 ○白山高校
伊勢竹原駅
伊勢鎌倉駅
伊勢八知
津駅
伊勢奥津駅

- 一志間は近鉄山田線近鉄大阪線と最大で1.3kmくらいの差で並行しており、権現前近鉄山田線伊勢中原駅歩けないことはないくらいの距離にある(徒歩20分程度)。

災害による長期運休から再開まで

JR東海2009年10月29日に自社のサイトで発表したニュースリリースで、名松線の今後の輸送計画について発表があった。

これによると、平成21年2009年10月8日台風18号被害のために現在運休し、バス代行を行っている伊勢奥津駅間は、調の結果地形・構造物の制約のほか、様々な周辺物から鉄道設備への影が大きくなる事が分かったという。

それまでも名松線は、一言で言えば「ちょっとの悪でも気を使った」運行を行っていた。そこに、今回の被害があることから、もし仮に現在運休している区間が復旧しても、また今回のような災害が発生したら(仮にそれ以下だったとしても)、大きな被災や長期間の運転規制は避けられない状況が考えられ、『安全・安定輸送』というJR東海の基本使命を全うする事が出来ないということに(ry
つまるところ、資をかけて復旧させても、自然災害により再び不通となってしまう可性が高く、バス輸送のほうが安定しているということである。

そのため、JR東海は関連の市町村に対し、次のような提案をしている。

  1. 名松線全区間の運行はJR東海が引き続き行うが、の間は鉄道輸送で。伊勢奥津駅間はバス輸送で行う。
  2. 運賃は現行のままとする。

・・・のだが、JR東海に言われるままに黙って見ていないのが、沿線自治体と住民等で、廃線反対の署名活動を行ったり、津市三重大学に調を依頼して復旧は可JR東海に申し出たり、バス輸送が現実的と言っているJR東海と、廃線を反対している沿線民との対立が長らく続いた。

とはいえ、台風で被災せずとも廃線となってもおかしくない名松線を、台風で被災という四度死亡フラグが立ちながらもJR東海が見捨てていないことは、特筆すべきであろう(名松線は過去台風被災(1982年台風10号)・「赤字83線」への定・「第二次特定地方交通線」への定と、災害を理由に一度・大赤字を理由に二度、都合三度死亡フラグが立った路線であり、現在も名松線は大赤字であることは想像に難くない)。

上述のバス輸送もJR東海責任を持って行うとしており、「廃線」というよりは「半永久バス代行」というべきであり、JR東海が名松線の運営から撤退するどころか、(鉄道からバスへと手段は変われど)未来永劫名松線を共交通として運営していくことを確約していたのである。

平成22年2010年11月24日JR東海は「三重県津市による治山・治工事と維持管理」を条件に復旧工事を行う方針を会見で表明した。三重県津市の復旧要望が強いことから、工事費用を負担する意向を示している。
これにより名松線の鉄道としての安全運行が確保される見通しとなり、2016年3月26日に全線で運転が再開されることが後に決まった。

そして2016年3月26日JRグループダイヤ正と同時に全線で運転を再開し、全復旧となった。

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