名鉄5000系とは (メイテツゴセンケイとは) [単語記事]

名鉄5000系とは、名古屋鉄道が保有している鉄道車両である。

5000系は過去に2度存在していたため、便宜上「初代」と「2代目」と分けて記述する。

初代5000系

国鉄東海道線に投入された80系に対抗すべく1955年に落成。カルダン駆動を採用するなど新機軸を多く盛り込んだ名鉄初の高性能電車。設定上最高時速は100km/hだったが、性能上あっさりそれ以上が出せてしまうので運転手は早着しないように気をつけて運転してたらしい。80系同様2枚窓非貫通のスタイルだが、こちらは全体的に曲線で構成されているのが特徴。最近まで現役だった長野電鉄 2000系と似た形状である。
その後の増備車では前面を貫通型（その後登場する5500系に似てる)にするなどのモデルチェンジが行われ、5200系として区別された。

本線系統で優等列車に充当され、後に支線区に転じたが、非冷房だったこともあり、名鉄が旧型車を一斉に置き換えていた1986年にご多分に漏れず全車廃車。5200系も翌年には全廃された。その後5200系は一部が600Vに降圧されて豊橋鉄道線に譲渡され1900系となったが、10年ほどで豊橋鉄道が1500Vに昇圧することになり、後任の名鉄7300系に追われる形で廃車されている。ちなみに譲渡の際、豊橋鉄道は路面電車用の冷房機器を乗っけて冷房化するという荒業をやってのけ大手の技術陣の鼻を明かしたという逸話があるが、あっさりフイになってしまった。

しかし名鉄のお家芸「機器流用」がここでも発動。5000系や5200系の一部機器や台車は当時新製されていた5700系と同じ車体を用いた530 0系に流用され、現在も一部が現役。もう50年経つんですがそれは…。
また、豊橋鉄道に移った1900系の機器や台車も京福電鉄(現えちぜん鉄道)や福井鉄道で活用され、その一部は今も現役である。いやあの、だから50年経つんですが…。

2代目5000系

2008年、ミュースカイを除いて全ての特急が一部特別車に変更されることになった際、余剰になった1000系の全車特別車編成から機器を流用し新しい車体を乗せた通勤型電車。また機器流用か(しかし機器流用による新製車は15年ぶりと案外久々であったらしい)。車体はそれ以前にできた330 0系(こちらも2代目)・3150系とそっくりだが、ライト周りが赤いのが5000系。

14編成とやたら多く、三河線や蒲郡線、広見線の末端などの一部区間を除いてだいたいどこにでもいる。1000系の機器流用なのでSR 車とは連結できるが、もうSR 車の一般車自体が5700・530 0系と180 0系くらいしか残ってないので、基本的に運用は単独か5000系どうしの8連である。まれに代走として全車一般車特急に使われることもある。

いろんな理由があり、ファンには人気がない模様。ネットでは「汚物」だの「ハリボテ」だのひどい言われようである。機器や台車は特急車用だし悪いものじゃないけど、21世紀にもなってチョッパ制御は時代遅れと言われても仕方ないのかもしれない…。

車内は通勤型車両らしく合理性を追求したオールロングシート。この点にも一部のファンからは不満が出ているようであるが、通勤ラッシュの時間帯には8両編成となり名鉄最大の輸送力を生かして混雑緩和に貢献しているという一面もある。趣味的にはツマラナイ車両であっても、一般利用者に対するメリットは確実に存在しているのである。でもやっぱりカーテンはほしい……