国道4号とは (コクドウヨンゴウとは) [単語記事]

概要

一般国道
国道4号
基本情報
総距離	743.6km
起点	東京都中央区
終点	青森県青森市
経由都市
東京都	千代田区、台東区
埼玉県	草加市、越谷市、春日部市、幸手市
茨城県	古河市
栃木県	小山市、宇都宮市、那須塩原市
福島県	白河市、郡山市、福島市
宮城県	白石市、仙台市、大崎市
岩手県	一関市、奥州市、北上市、花巻市、盛岡市、二戸市
青森県	三戸郡三戸町、三戸郡南部町、十和田市、上北郡七戸町、上北郡野辺地町
道路テンプレート

起点：東京都中央区（日本橋 = 国道1号・国道6号・国道14号・国道15号・国道17号・国道20号起点）
終点：青森県青森市（長島2丁目10番2　青い森公園前 = 国道7号線）
陸上距離が一番長い国道で、多くの区間（具体的には埼玉県から岩手県の区間）で東北自動車道と併走する。基本的に平野部をなぞり、日本橋を出るとトンネルは岩手県の小繋まで存在しない。栃木県以北の県境である小規模な丘陵地帯があるのみで、サミットらしいサミットは日本橋 ~青森間で岩手県の十三本木峠ただ１つのみである。
直轄国道の例に溺れず、高規格なバイパスや絶え間ない整備等、走行環境はすこぶる良い。他の日本橋起点国道と比較して、法定速度 60km/hが指定されている区間の起点が最も都心に近い事からも、その走行環境の良さが伺える。

新4号国道（他高規格バイパス）

埼玉県越谷市から栃木県宇都宮市までの区間を結ぶ下記の5バイパスを指す総称である。総延長80.5km。

いわゆる高規格バイパス。主要道は全て連立化され、無信号区間の距離は福島県のあさか野バイパスや、福島南バイパスには敵わないものの、教習車ですら70km/h出せと言われるくらいに、通過交通の流れが速い。特に一般道としては破格の6車線区間（郊外での設定は希少）を抱える茨城・栃木県内は実質高速道路化しており、覆面や白バイの恰好の取締り区間である。

都市間の通過交通を対象としているため、市街地を一切通らず、走行中は関東平野の広さを実感できる。

前述の理由により各車が高速走行を行っているので、追突事故が非常に多い。偶に存在する小規模な信号機には要注意。教習所で習うポンピングブレーキが関東では最も有効な道路である。この道路を走行する際には追突だけには充分に注意して頂きたい。

追突事故が余りにも多すぎるので、高速もどき区間を担当し、その仕事の早さに定評のある宇都宮国道工事事務所（ちなみに両毛高速(R50)も宇都宮の担当）は既存の小規模な信号機の立体化や統合を行っている。早い時期に主要道は全て立体化されては居るものの、生活道路との交点は予算的にも信号機を設置せざるを得ない（それでも信号数は少ないが）。

しかし追突防止や安全のために、更なる連続立体化を積極的に進めている。将来的にはリアル東の名阪国道になるものと思われる。2018年現在は春日部古河バイパスの立体交差化を中心とした改良を行っている。渋滞解消への対策も怠らず、6車線化推進、宇都宮市内完全立体交差化等、いよいよ本当に無料高速道路化が現実味を帯びてきた。

越谷春日部バイパス
実質草加バイパスの延長。宇都宮国道事務所の担当ではないためなのか、設計は限りなく草加バイパスに近い。主要道はほぼ平面交差で、埼玉県警特有のやたら停止・発進を強要させる信号制御も存在。
水角に将来草加バイパスの4号バイパスである、東埼玉道路が繋がる予定であり、完成すると越谷市から中央区までの交通量過多地域を外環道と首都高速で回避出来るようになるが、一般道部分においては終点が八潮となり、都内には直通しない。また、R17上尾道路と自動車専用道路や一般部等、設計に共通が多い事と同様に、完成は遠い未来というのも共通である。

とはいえ、腐っても新4号の一角。直線主体の設計で、非常に走りやすい道ではあるので、先述の理由で渋滞は発生しやすいが、時間さえ選べば快適に走行は出来る。なお、2017年より新型移動オービスが旧庄和町にしばしば設置されるので、速度には注意。(赤信号ひっかかり避けに飛ばす車狙いなのが実にあくどいというかなんというか・・・)

道の駅庄和と現道方面にアグリパークゆめすぎとを抱えており、庄和はちょっとした特徴のごはん処があるので、気になったら是非寄って頂きたい。選べる和・洋・中といったところである。
春日部古河バイパス
新4号としては最後まで(2004年まで)対面通行区間が残っていた。首都圏中央自動車道開通と共に、4車線化及び高規格化した。現在は立体交差化を事業中であり、線内の勾配を挟んだ危険な交差点を連立化することで、追突事故へのリスクを軽減することはドライバーには非常に喜ばしい。
県境付近は過去は有料道路であったが、現在は無料化された上に下手な高速よりも高速らしくなった。
また、途中にある道の駅ごかは茨城のローズポークというブランド豚を扱っており、併設されているレストランも味の評判が良い地味な名店である。

将来は圏央道エリアを中心に6車線化を行うことが決定している。
古河小山バイパス
全線6車線化済。立体交差部は4車線に絞られる場所があるので、走行中は注意。
信号もばらつきなくまとめられていることから、非常に走りやすい区間なのだが、R1 25交差～R50交差付近までは白バイや覆面を全区間でも最もよく見るエリアでもある。
日中でも高速並の速度で流れている他、過積載車も多数往来するので、舗装はボコボコである。非現実的な速度取締なんかよりもカンカンを取り締まって欲しいものである。道中の道の駅まくらがの里こがは地産地消をテーマにした大規模な道の駅で、レストランの奥久慈ポーク丼やつくば鶏の南蛮チキン丼は腹にかっこむには最高のメニューである。
このバイパス以北全般に言えることだが、100m手前等での　信　号　停　止　は深夜帯ではガチで危険なので、ハザードやポンピングブレーキで止まる意思表示を絶対に行う事。ここを走る大型車は赤だろうがかまわず突っ込んでくる。
小山石橋バイパス
新4号区間内の中でも長く信号の無い区間があり、その距離およそ10km。もちろん全線6車線である。
道の駅しもつけを抱えるが、先のごか、こがを含めて施設の充実度はガチそのものである。お手洗いもウォシュレット完備なので、ちょっとしたサービスエリアそのものである。
道自体の特徴としては、古河小山バイパスとそこまで変化はないが、信号が無いので、暴走車も非常に多い区間である。走行中の注意点は立体交差部。低速車が居た場合、左車線から高速で無理な割り込みも多いので、動向には注意されたし。
そして、前後が信号が無い区間なので、数少ない信号が赤になると・・お察しである。
巡航速度が非常に高いので、固定オービスも一応設置されている。
石橋宇都宮バイパス
上三川からは暫く信号がない。東の鬼怒テクノラインもぶっ飛んだ設計だが、こちらも負けていない。北関東自動車道を降りてきた初見ドライバーが一般道？？とショックを受ける区間。
元々新4号区間で最も危険な下栗、瑞穂野団地入口という悪名高い信号交差点があったが、連立化されて解消。そりゃ立体交差の下り勾配で先行車の死角になったところに規模の大きめな交差点があったら危ないに決まっている。
平手工業団地交差点手前まで6車線をキープしつつ、80km超のバイパスは終点となる。なお、交差点以後も拡幅及び阿久津・氏家矢板バイパスの整備により、矢板市まではそれまでとさほど変わらない規格で走行が出来る為に、現道感は矢板 ICを過ぎるまではあまりない。

※高規格で高速道路のような重量制限もないので、とにかく舗装が陥没するくらいに荒れる。これは実態が近い名阪国道にも言えることだが、雨天時は本当に注意していただきたい。ハイドロプレーニングの条件が整いすぎていて、事故率は西の名阪、東の新4と言われるレベルである。

新4号国道（新4号バイパス）以外にも高規格バイパスは多数存在する。以下はその一例。

あさか野バイパス

須賀川市大字仁井田から郡山市日和田までの高規格バイパスで全長14km。一部信号は存在するが郡山市街地から終点までは針生高架橋アンダーパスやオーバーパスを駆使して無信号区間が10km程度続く。東北道を須賀川で降りて、福島市内まで国道4号を使うドライバーも多い。針生の美しさは異常。
2018年現在はあさか野バイパスが本線になっている。

二本松バイパス

高速と見紛う様なトランペット型インターチェンジがあったり、その先の福島南バイパスが非常に高規格なため、実質第2東北道化している。このバイパス自体の規格は新4号と同程度。本宮拡幅のおかげで、福島県内はほぼ4車線を達成しており、鏡石拡幅がH31年竣工予定なので、白河市～福島市の完全4車線化も近い。

福島南バイパス

13km程4車線無信号区間が続く。曲線半径やレーン幅など、実質高速道路なので、速度には充分に注意されたし。栗子峠に並ぶ福島県警の絶好の取締り区間。途中の道の駅安達は高速道路のように減速レーンや加速レーンが整備されており間違いなくサービスエリア扱い。
設計が1970年代なのだが、どうせなら他のバイパスもこの道路並に全部設計してほしかったところである。このバイパス以北の北町バイパスは、バイパスとは名ばかりの信号地獄である。実態は草加バイパスが近い。

他に仙台等にも高規格バイパスが存在し、他の5街道国道と比較して走行環境が非常に良い。右折レーンが無い・レーン幅が非常に狭い・100 キロ以上追越区間が存在しない等の問題が一切無いのは、特筆すべき事項である。距離は長いが全線走破は割と楽な道路である。
筆者的には東海・近畿方面なんて国道23号や国道25号でも使わないと辛くて仕方がない。国道1号のみをトレースするのは苦行でしかない。渋滞しない鈴鹿峠辺りは快適だけど。
記事と関係ないが、国道1号も漸く静岡県内バイパス天国の4車線化に重い腰をあげたようだ。

巡航障害になりやすい困ったちゃん区間

全線に渡り走行環境の良い路線となってはいるが、大幹線ゆえの大渋滞も存在する。
航行時間は日本橋から青森にかけて国道1号線のそれとは比べ物にならないくらい短いが、その中でもダルい区間を紹介したいと思う。

都内～草加バイパス
ここは元々交通量がそもそも飽和状態なので、抜本的な対策も難しいのだが。紺屋町～大関横丁にかけての昭和通り区間は「23区内」の中心地としては非常に規格の優れた設計である。しかしながら、秋葉原、上野といった繁華街を抜けるため路上駐車が非常に多く、片側3車線が実質機能していない。更に、信号制御も悪意の塊のような繋がり方をするので、通過に非常に時間がかかる。本町IC～入谷 ICまで、首都高上野線を有料バイパス代わりに使うのも選択肢として有効。ETCで300円程である。
日光街道区間に入ると、足立区の千住付近までは千住大橋付近を除き、そこまで流れが滞ることもない。しかしながら荒川を越えると、環七通り梅島陸橋までの区間はろくに流れず、超えてからも竹の塚近辺は流れずに、都県境付近まで通過時間が非常にかかる。
更に草加バイパス区間は西町、花栗町、新善町、七佐町、神明町と悪名高い交差点や交点が続き、埼玉県警クオリティの信号制御もあって、深夜ですら流れはさほど良くもない。この千住からの区間は代替道路もないため、抜道もなく、草加バイパスのバイパスである東埼玉道路が完成してもアプローチは外環からになってしまうので、交通量にどのような影響が出るかは未知数。新善町以南は大して変わらないような筆者の印象である。国道4号の最大のボトルネック区間である。
那須塩原市区間
旧西那須野町を抜ける区間だが、対面通行やアップダウン等の影響で大型車を先頭とする渋滞がとても多い。氏家矢板バイパスから、1km程4車線になる場所はあるものの、黒磯バイパスまで追い抜きも出来ないので、トラックの縦列に当たると通常より15分程遅延することはよくある話である。新4号を経て矢板までスイスイ来ると、余計にストレスがたまる区間と言える。
抜道としてはライスロードから那須塩原駅付近までは部分的に4車線の県道が存在する。
また抜本的対策としてバイパスである西那須野道路が着工されている。
北町バイパス
福島県内は基本快適である。鏡石拡幅も今年に竣工、対面通行区間もかなり減り高規格バイパスも多く、東北道が補完になるレベルである。しかしながら福島市内の北町バイパスだけはどうにもならない。地獄の信号制御とそれを可能にする乱立信号郡と福島市～仙台市を結ぶ故の交通量で渋滞地獄となる。先頭が特大車だった場合の絶望感ったらない。設計自体は草加バイパスよりひどい。国道13号線の福島西バイパスも4号本線に当たるわけではないので、迂回路としては厳しい。
宮城県区間
全線優秀な区間だが、仙台バイパス区間の六丁目や鹿の又交差点は割と渋滞しやすい。あんなバカでかいスペースがあるなら立体交差化したらいいんじゃないかと、都内在住の身としては思ってしまう。
岩手県区間
花巻や盛岡市内は地方設計故に、分離帯が無いタイプの4車線故に、右折渋滞が発生しやすい。
宮の目交差点は本線支障の交差点のため、流れが滞りやすい。また、水沢東バイパスの完成への工事が一向に進まない。ただ、4車線区間が花巻～滝沢等そこそこ設定されているので、ずっと流れが悪いとも言えない。良くも悪くも地方設計ならではの現象が起こる区間である。
他にもあれば加筆お願いします

旧国道4号

新道やバイパスの完成により、既存の国道部分が県道に降格したり、別の国道に切り替わったりすることがある。そのうち草加～越谷間等の一部県道は旧国道4号（略してキューヨン）の通称で呼ばれている。

越谷市の大袋付近から始まる宇都宮市平出までの現道は市街地を正確にトレースし、市街地ならではの狭隘箇所も随所に存在するほぼ旧4号線といっても差し支えないレベルだが、バイパスの新4号が都市を一切通らないために、また、沿道の開発を行わせない設計なため、国道指定からは今後も外れないと思われる。大型車同士の離合が困難な箇所もあったりするので、都市型酷道との見方も出来るかもしれない。それでも沿道環境に対しての整備は一流である。

一応降格後の旧道も足立区の梅田からずっとトレース出来るので、興味のある方は走行してみてはいかがだろうか。草加の松原や煎餅街道と言われた地区を走行し、いかにも地域密着な道路という特性を楽しめること請け合いである。
逆にここを走ることで、本線となっているただでさえ流れない草加バイパス等が、ああバイパスなんだな・・と思える事も保証する。

国道4号単語

概要

新4号国道（他高規格バイパス）

巡航障害になりやすい困ったちゃん区間

旧国道4号

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