地獄への道は善意で舗装されていて、中央分離帯には線路が敷いてあって、5分に1本千里中央行きの電車が来る

「地獄への道は善意で舗装されていて、中央分離帯には線路が敷いてあって、5分に1本千里中央行きの電車が来る」とは、大阪のランドスケープである。

2024年3月23日に交通事情の変化があり、現在では「地獄への道は善意で舗装されていて、中央分離帯には線路が敷いてあって、5分に1本箕面萱野行きの電車が来る」ようになっている。

解説

「地獄への道は善意で舗装されている」という有名な格言をもとに、大阪北部の大動脈・新御堂筋と地下鉄御堂筋線・北大阪急行電鉄のランドスケープを活写した文章。笹松しいたけ氏のブログ記事（2015年6月19日付）の一節が初出と思われる。2017年に氏によってTwitter（現X）にも投稿されたことをきっかけに名文として大いに好評を博し、インターネットミームとなっていった。

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https://twitter.com/s_sasamatsu/status/906879809401131009

大阪府北部を南北に結ぶ道路・新御堂筋には、途中10kmほどの長さにわたって上下線の中央空間に地下鉄御堂筋線・北大阪急行電鉄（相互直通運転）の線路が敷かれた区間がある。そしてこの文章が生み出された当時、この線路を北方向へと走る電車は、ラッシュ時間帯には5分に1本が千里中央駅行きだった。まさに「中央分離帯には線路が敷いてあって、5分に1本千里中央行きの電車が来る」道だったわけである。

高規格道路のあいだの線路を10両編成の通勤電車が頻繁に走る新御堂筋の様子は、もともと大阪市北部から千里丘陵にかけての沿線にゆかりのある人々や鉄道ファンには有名な都市風景のひとつ。そしてこの文章は、それを知る誰もが地獄への道はさておき新御堂筋の風景を思い浮かべる名文として広まった。SNS上では、風景目的に新御堂筋を訪れたり、撮影した写真にこの文章を付したり（下記関連リンク項のposfieまとめも参照）、無伴奏男声合唱曲「地獄への道は」を作曲・歌唱するなどのムーブメントが見られる。

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https://twitter.com/kwkmcm/status/1477965506586234880

ただ、実際のところを言えば、新御堂筋は地獄への道ではなく大阪府箕面市への道であり、おそらくは善意ではなくアスファルト（ないしコンクリート）で舗装されていると考えられる。

新御堂筋の風景

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https://twitter.com/loopline103/status/1069788137272922112

新御堂筋と御堂筋線

箕面萱野駅	↑ 北 行	南 行 ↓	北 大 阪
（中略）
千里中央駅
千里IC（大阪中央環状線）
桃山台駅	新 御 堂 筋 ↑ 北 行	急 行	新 御 堂 筋 　 南 行 ↓
緑地公園駅
江坂駅
東三国駅		御 堂 筋 線
新大阪駅
西中島南方駅
新淀川大橋
中津駅
梅田駅	御 堂 筋 線
（略）
至なかもず駅

国道423号の南端部にあたる新御堂筋は、大阪のメインストリート御堂筋から北に延びる高規格道路である。そのうち、淀川をわたる新淀川大橋の南岸から千里インターチェンジ（IC）の手前まで約10kmのあいだ、道路の上下線の中央に線路が敷かれている。淀川から江坂駅までの南半分がOsaka Metro（大阪市高速電気軌道）御堂筋線（中津駅～江坂駅）、江坂駅から千里ICまでの北半分は北大阪急行電鉄南北線（江坂駅～千里中央駅）にあたる。両者は相互直通運転を行っており、一体で運行されている。

1970年以来2024年3月まで、千里中央駅は北方向の列車の終点であり、平日朝夕のラッシュ時間帯にはほぼ「5分に1本」といってよいペースで千里中央駅行きが運行されていた。北大阪急行線は2024年3月23日に千里中央駅～箕面萱野駅間が延伸開業したため、以来「5分に1本」来る列車は箕面萱野行きとなっている。2026年2月現在、この区間を走行する箕面萱野行きの列車は最大で1時間14本、4分30秒間隔での運行である。

なお、日中は8分間隔で運行されていることから、延伸開業以降「千里中央行き」を「箕面萱野行き」に変更するだけでなく、「5分に1本」を「8分に1本」に改変した文面も出回るようになった。

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この並行区間は、かつて都市計画街路として新御堂筋の建設を計画した際、当時は梅田駅を終点としていた大阪市営地下鉄御堂筋線（当時は第一号線）の延伸時の用地として道路の上下線間に線路の導入空間を用意したものである。このため、この中央並行区間では高架橋部の橋脚間隔・高さが合わされるなど、一体的に整備が行われている。

当初は御堂筋線が新大阪駅まで、新御堂筋は新淀川大橋までの、ごく短い区間で開通した。やがて1970年大阪万博の開催が決まると、会場がおかれる千里丘陵まで新御堂筋・御堂筋線とも延伸される^[1]こととなり、終点となる千里中央駅の手前となる千里ICまで導入空間が設けられた。

なお、この導入空間はあくまで新淀川大橋以北の新御堂筋の開通時に北大阪急行の建設が進んでいた千里中央駅（の手前）までのものだったため、千里IC以北の新御堂筋は中央を空けておらず、後に計画され2024年に開通した箕面萱野駅までの延伸時には新御堂筋の東側に独立して新線が建設されている。

関連動画

関連静画

関連リンク

• 「地獄への道は善意で舗装されていて、中央分離帯には線路が敷いてあって、5分に1本千里中央行きの列車が来る」画像集（完） - posfie
• 「地獄への道は善意で舗装されていて、中央分離帯には線路が敷いてあって、5分に1本千里中央行きの電車が来る」画像集（延長線） - posfie
• 岩村潔『大阪市地下鉄の歩み』（市政新聞社、1970年） - 国立国会図書館サーチ
• 北大阪急行電鉄『北大阪急行25年史』（北大阪急行電鉄、1994年） - 国立国会図書館サーチ

関連項目

• 大阪市
• 御堂筋線
• 北大阪急行電鉄
• 新御堂筋
• 地獄への道は善意で舗装されている
• 地獄八景亡者戯 - 上方落語の演目の一つで、地獄には「冥土筋」という繁華街があるという設定で「御堂筋」とひっかけたネタがあることから、ミームの元ネタではないかと指摘されることがある。

脚注

1. *最終的に江坂駅までがOsaka Metro（旧・大阪市交通局）、江坂駅以北は北大阪急行電鉄と別会社になった。江坂駅以北が大阪市域ではないせいもあってあれこれと揉めたため。