快速マリンライナーとは (カイソクマリンライナーとは) [単語記事]

快速マリンライナーとは、

JR北海道でかつて運行されていた快速列車の愛称。快速エアポートを参照。
JR西日本、JR四国の岡山~高松で運行している快速列車の愛称。本稿ではこちらについて説明する。

概要

1988年 4月10日の瀬戸大橋線（岡山～茶屋町は宇野線、茶屋町～宇多津は本四備讃線、宇多津～高松は予讃線）の開業に合わせて運行開始。
停車駅は次の通りである。
　岡山-（大元）-（備前西市）-<妹尾>-<早島>-茶屋町-（植松）-（木見）-（上の町）-児島-坂出-（鴨川）
　-（国分）--（端岡）-（鬼無）-高松
　
 　（）は一部の列車が停車。<>は半数程度の列車が停車。
　尚、この2つの駅のどちらかには必ず停車し、下り列車に関しては15時以降全ての列車が妹尾に停車する。
岡山～高松間は最短52分、停車駅が多い列車でも64～70分で結んでいる。なお停車駅が多い列車は基本的に本四備讃線開業以前に運転されていた通過駅ありの普通列車を源流としているため、各駅停車の普通列車が運転されない早朝・深夜時間帯を中心に運転されている。
開業時から2003年 9月まではJR西日本所属の213系を使用していた。
しかし、普通鋼製のグリーン車は海上の海風による塩害を受け故障が多発し、またステンレス製で塩害によるダメージの少ない普通車も1M2Tという電動車が少ない編成で加速力が低い上、2扉車であるが故に乗降に時間がかかるため、遅延が多発していた。しかもグリーン車の次の車両は他の車両と同じ設備なのに指定席料金が必要であり、空気輸送だった模様。
さらに、全ての車両がJR西日本所属であることからJR四国は車両使用料を支払わなくてはならなかったことなどがネックとなり、2003年 9月、JR西日本の223系2000番台を元に開発されたJR西日本所属の223系 5000番台とJR四国所属の5000系に世代交代し、213系は岡山エリアの他線区に転用された。5000系の2階建て車両はJR東日本のE217系2階建てグリーン車をベースとしているらしい。なお、稀に223系2000番台が網干総合車両所から救援でやってくることもある。
なお、213系は観光列車として現在も瀬戸大橋を渡ることがある。
天候不順により瀬戸大橋を通過できない場合は宇野駅発着となり、フェリーに代行輸送となるか児島駅発着となっていた。フェリーが相次いで撤退したあとは宇野駅発着または児島駅打ち切りとなり、宇野駅発着の場合は茶屋町駅～宇野駅を各駅に停車するか、通過するかのどちらかである。
通常は223系 5000番台及び5000系で運行されるが、天候等で児島駅折り返しとなった場合は227系 500 番台が代走として入る場合がある。
なお、2012年 3月17日からはJR西日本が提供するe5489のチケットレス特急券の適用列車となる（マリンライナーは快速であるが、サービス名称は京阪神エリアで定着している為変更はない）。他の特急列車と違いこの列車をe5489で予約した場合でも検札で切符の拝見を求められる事があるので拝見用の画面を用意しておこう。
早朝に岡山発の2両編成の電車に乗ると終点の高松駅手前で前に2階建てのJR四国編成3両を繋ぐために徐行運転を行い、連結後にドアが開く関係で通常のマリンライナーより時間が掛かるのでイライラせずゆっくり待つこと。
近年では視認性向上と保守部品統一の為行き先表示器がフルカラー LED化されている・・・がそれは5000系側だけの話で、JR西日本車両の223系 5000番台はそのまんまの3色LEDである。（この辺迷列車ネタで使えそう）種別幕はあまり切り替えないからか幕式のまま。
転落防止幌の設置はJR四国に合わせて行われていない。その為数少ない転落防止幌の付いてない223系を見れる列車だったりする。

岡山～児島間の混雑

　快速マリンライナーは、JR西日本、JR四国両社のドル箱列車であり、コロナ禍以前は乗車率は首都圏並みの200%となる場合があった。この主な原因は、岡山～茶屋町間の複線化工事が進んでいない（複線化の許可が県から下りない）ため、列車の増便ができないことが挙げられる。（一応走りながらすれ違えるようにはなっている。）混雑があまりにも酷いので、ダイヤ改正で、児島7:40発の岡山行き普通電車がマリンライナーに置き換えられた。そのため、置き換えられたマリンライナー10号は、岡山県内での停車駅数が最多となっている。（児島、上の町、木見、植松、茶屋町、早島、妹尾、備前西市、大元、岡山）　しかし、備前西市駅の有効長が6両分しかないため、マリンライナー10号は5両編成（グリーン席+指定席1両、自由席4両）で、混雑していることに変わりは無い。