成田エクスプレスとは (ナリタエクスプレスとは) [単語記事]

成田エクスプレスとは、JR東日本が運行する列車の愛称のことである。

概要

成田空港への鉄道による交通アクセスは、JRよりも先に京成電鉄が約13年も前に実際の空港の施設とは離れていた(当時、京成電鉄は空港側に対し成田空港のターミナルへの乗り入れを要望したものの、空港側は計画されていた成田新幹線を交通アクセスとして考えていたためにそれを断り、仕方なく今の東成田駅を成田空港駅として開業させ、成田空港駅から実際の成田空港の施設まではバスによる移動とした)とはいえ、それを果たしており、現在でも京成電鉄のスカイライナーは、鉄道による成田空港へのアクセスのライバルとなっている。

京成電鉄のスカイライナーと比べると、東京都心部までは運賃・料金・所要時間が劣るというケースが多いものの、横浜、八王子、大宮などの大都市から成田空港へは、成田エクスプレスを利用すれば乗り換え要らずで利用することができる。一方、スカイライナーは京成成田空港線印旛日本医大駅～空港第2ビル駅間の開業に伴う大幅な所要時間短縮が行われた。そのため、成田エクスプレスは今まで以上にそういった「乗り換え要らず」あるいは「定時性」を武器に戦っていく必要がある。しかし、その定時性を新小岩駅でぶち壊しにされてるような気がしてならなかった。今はホームドアが設置されたのでマシになったが（「新小岩駅」の項目参照）。

JR東日本は減便する気は無いようで、2015年 3月14日のダイヤ改正より、新たに一部列車が佐倉駅に停車するほか、指定席特急券と同額だが列車・座席を指定しない「座席未指定券」が発売される（満席時に発売される「立席特急券」は廃止）。

2020年以降コロナ禍に入ると成田空港需要が大幅に減少したことから日中の全列車が運休。2021年 3月には高尾駅発着が八王子駅発着に短縮されたほか、2022年 3月には大宮駅・池袋駅発着が新宿駅発着に短縮され、需要の低い区間は短縮されている。
一方で新たに通勤需要などを狙って新たな需要を開拓しつつあり、2022年 3月には千葉駅に半数以上の列車を停車させることになった（ただし日中の千葉駅通過列車は当面運休）。