旗(MotoGP)とは (ハタモトジーピーとは) [単語記事]

旗(MotoGP)とは、走行中のライダーに向けてコースサイドで振られるものである。

特定のライダーに向けて振られる旗

青旗

周回遅れのライダーに対して振られる。「後ろからやってくる1周速いライダーの走行を邪魔するな」
という意味。これを振られたライダーはコース脇に寄るなどして進路を譲らなければならない。

ライダーは後ろに目が付いているわけではないので、青旗を振って状況を知らせる必要がある。
　

オレンジボール（黒地にオレンジ色の玉）

マシンが故障しているライダーに対して掲げられる。「マシンが壊れているのでピットに戻れ」の意味。

ライダーのゼッケンを示すボードと同時に静止して掲示されることが多い。

意外にもライダーはマシンの故障に気が付かないものなので、こういう旗が必要となる。
　

黒旗

失格処分を受けたライダーに対して掲げられる。

ライダーのゼッケンを示すボードと同時に静止して掲示されることが多い。

2013年オーストラリアGPにてマルク・マルケス陣営がルールを間違って解釈してしまい、
失格処分を受けた。そのときの動画がこちら。
　

チェッカーフラッグ

練習走行や予選が終了する時刻の後にチェッカーラインを過ぎていくライダーに向けて振られる。

決勝でレース周回数を走り終えてチェッカーラインを過ぎていくライダーに向けて振られる。

レースの終わりを告げる旗。
　

全てのライダーに向けて振られる旗

レッドストライプ（黄色い地に赤い縦縞）

カタルーニャ州旗とよく似ている。レッドストライプはタテ縞、カタルーニャ州旗はヨコ縞。

コース上に異変が生じていることを示す。

4輪レースでは路面にオイルがばらまかれてもこの旗を振ってレース続行となる。それゆえ4輪の世界では
この旗をオイルフラッグと呼ぶ。4輪の世界の呼び方をMotoGPに持ち込む人も多く、
MotoGP関係者でレッドストライプをオイルフラッグと呼ぶ人は多い。

雨が降って路面が濡れたときはレッドクロスと一緒に振られる。

ライダーがグラベル（砂）で転倒して、コース上に小石が散乱したときにも振られる。
2018年スペインGPで、トーマス・ルティが12コーナーで転倒、小石がコース上にばらまかれた。
そのとき、レッドストライプが振られている。
小石が散乱するコースに真っ先に飛び込んで行ったのは先頭を走るマルク・マルケスだった。
マルクは滑りながらも持ち前のマシンコントロールで転倒を回避している。

バイクが小石を踏んで空中に飛ばすことがあり、その飛んだ石を後続車が浴びることがある。
2018年イタリアGP・moto3 クラスの決勝中、ホルヘ・マルティンのスクリーンに飛び石が当たり、
スクリーンが割れてしまった。時速150km走行中なら石の速度も時速150kmとなり、危ない。

2011年にニュルブルクリンクで行われたスーパーバイクのレース中に、小石が路面にばらまかれた。
小石が飛んで走行中のマックス・ビアッジの足にあたり、ビアッジは骨折し、数レースを欠場した。

サーキットは広大な敷地が必要なため土地代の安い田舎にあることが多く、様々な動物が出現する。
動物がコース上に出てきたらレッドストライプの出番となる。

ここで余談ながら、サーキットに出現したことがある小動物を列記しておきたい。

鈴鹿サーキットの亀

かつて鈴鹿サーキット最終コーナー付近には山田池という池があり、そこから亀が這い出てきた。
「バンクセンサー（ライダーが膝小僧に付ける突起）が転がっているのかな？」と思ったら亀だった、
という体験談が多く聞かれた。

ムジェロサーキットの野ウサギ

2018年 moto3 クラスの決勝中、ホルヘ・マルティンの目の前を野ウサギが横切っていった。

ジョホールサーキットのコブラ

1998年のマレーシアGPはジョホールサーキットで開催された。
250ccクラスのレース中にコブラが出現、ライダーに轢かれた。

シャーアラムサーキットのトカゲと孔雀

シャーアラムサーキットはかつて日本のメーカーにとって冬場に使用できる絶好のテストコースだった。
このため日本人ライダーはしばしばここに連れて行かれ、マシンにまたがっていた。
首都クアラルンプールから15km程度と近い場所にあるが、動物が出てくる。

辻本聡さんや青木拓磨さんは2メートル近いトカゲを目撃したと語っている。

原田哲也さんや青木拓磨さんは最終コーナー付近で孔雀が羽を広げて威嚇してきたと語っている。

ブルノサーキットの鹿

1999年チェコGPの練習素行中、2コーナーを立ち上がってから3コーナーへ向かう東雅雄の前に、
いきなり鹿が出現した。コース外側の森からさまよい出てきたと思われる。
鹿は即死し、東は全身打撲の重傷を負った。すぐに東はメディカルセンターへ運ばれ、治療を受けた。
このときトーチュウの遠藤智さんが心配してやってきたが、骨折とか意識混濁とか、そこまでの深刻な
事態でないことに安心した遠藤さんは場を和ませるため「鹿なら仕方ないな」「よく叱っておく！」と
しょうもない親父ギャグを連発していて、それを東は苦しみながら聞かされることになった。
　

レッドクロス（白地に赤い×）

その付近で雨が降り始めたことを示す。

この旗はライダーにとってトラウマもので、「レッドクロスを見るだけで不安がよぎる」と
正直に語る二輪レーサーが多い。

サーキットは広大なので、あっちで晴れているがこっちで雨が降っている、ということも多い。
レッドクロスが同時に全ての場所で振られるとは限らない。

ちなみにイギリス国旗のユニオンジャックの一要素である聖パトリック旗も白地に赤い×である。
　

黄旗

この旗が振られている場所では追い越し禁止となる。

黄色い旗を無視してパッシングを行うと、「ポジションを1つ下げろ」といったペナルティが出る。
あるいは、「タイムを10秒加算」といった具合のタイム加算ペナルティが課せられることもある。

転倒者が出るとコースサイドに待機しているコースマーシャルや医師が飛び出し、マシンの片付けや
ライダーの救護を行う。こうした作業員の安全を確保するため黄旗を振って追い越し禁止にする。
パッシングというのはやはりどうしても転倒のリスクが増える危険な行動だからである。

転倒が発生してコースマーシャルがライダーを救護しているところにもう一度転倒が発生、
コースマーシャルやライダーが危ない目に遭ったのは2013年のイギリスGPのこのシーンである。
このときのマルク・マルケスは黄旗を無視して危険走行をしたのでペナルティポイントを課せられた。

黄色い旗（日本人ライダーはイエローフラッグと呼ぶことが多い）が振られると、
どうしてもそのコーナーを思い切って攻めることができなくなる。
予選でタイムアタックをしている最中に、転倒者が出て黄色い旗が振られるコーナーに出くわすと、
どうしてもライダーとしては攻められず、その周のタイムが伸びなくなってしまう。

ヴァレンティーノ・ロッシのファンは黄色い旗を観客席でぶんぶん振り回している。
これを見たライダーが運営の提示する黄旗と勘違いして攻めることができなくなってしまうことがある。
レース後の談話で「黄色い旗なので勘違いした」とコメントすることになる。

黄色い旗は転倒者が出た瞬間に振られる旗なので、これを見たら「転倒が発生した」と即断して良い。
この動画を見ても、転倒が発生したら即座に黄色い旗が振られていることがわかる。
　

緑旗

黄旗が振られている場所を過ぎた場所で振られる旗。
「この場所ではコースマーシャルがコース脇のグラベル（砂）で作業していない」ということを示す。
つまり、追い越しして良い、攻めるライディングをして良い、という意味になる。

また、練習走行や予選の開始を告げる旗でもある。この動画では、緑旗で「さあ行け」と示している。

この動画やこの動画では、練習走行が始まる前まで赤旗を振り、時刻になったら緑旗を振っている。
　

白旗

MotoGPの最大排気量クラスのみ使用される。この旗が振られているときは、ピットに戻って
マシンを乗り換えても良い、という意味。

スタート時に路面が乾いているとドライレース宣言が行われる。そのため各ライダーはドライ路面用の
マシンにまたがってレースをスタートする。

レースの最中にパラパラと雨が降り出すと、レッドクロスとレッドストライプが同時に振られる。

さらに雨が酷くなるとレッドクロスやレッドストライプに加えて、白旗が振られる。
各ライダーはピットインして、ウェット路面用に整備されたマシンに乗り換えて、レースを続ける。

レースの最中に雨が降り出すとマシンを交換してレースを続けるのは最大排気量クラスのみである。
最大排気量クラスの各チームはマシンを2台用意するように義務づけられている。

この「雨が降ったらマシン乗り換え」の規則が最大排気量クラスに導入されたのは2005年からである。
　

赤旗

レースの中断を示す旗。赤旗が振られたら、全ライダーは減速してゆっくり走行し、ピットインする。

多重クラッシュが起こってコース上に多くのマシンが散乱した場合に振られることが多い。
そのため赤旗中断を示すRED FLAGの字がテレビ画面上に出ると、緊迫した雰囲気が漂う。

2輪は不安定な乗り物なので、路面にオイルがばらまかれたらこのように転倒が続出する。
ゆえに路面にオイルが撒かれたら、即座に赤旗が振られ、コースマーシャル総員出動で掃除する。

2015年のアメリカズGPではコースに犬が乱入してきた。このときは赤旗が振られた。
蛇やカエル程度の小さいものならレッドストライプで済ませるのだが、犬ともなると結構大きく、
それが縦横無尽に走り回るのでレッドストライプでは不十分であり、赤旗が振られた。

moto2 クラスやmoto3 クラスではドライレース宣言後に雨が降ると赤旗が振られる。

moto2 クラスやmoto3 クラスの各チームは予算が少なめで、マシンを2台用意することができない。
このため、ドライレース宣言でレースが始まった後に雨が降ると赤旗中断となる。
各ライダーはピットに戻り、待機する。その後、周回数を目一杯減らしてレースをやり直す。
過去にはやり直しのレースの周回数が5周だけになったこともある。

最大排気量クラスでも2004年以前は「雨が降ったら赤旗中断、周回数を減らしてやり直し」だった。
周回数が減って興行としての魅力が乏しくなってしまうのが運営にとって悩みの種だった。
最大排気量クラスの各チームは予算に余裕があるチームが多いため、マシンを2台用意することができる。
このため先述のように2005年から「雨が降ったら白旗振ってマシン乗り換え」のルールとなった。
　

赤旗中断でレースが成立する周回数（moto2、moto3）

周回数29周のmoto2 クラスやmoto3 クラスのレースがあるとする。
このレースで赤旗中断になってもレース成立するのはどの時点だろうか。

moto2 クラスやmoto3 クラスにおいては、先頭のライダーがRed Flag Finishを消化した直後に
赤旗を振ると、レース成立となる。

moto2やmoto3のRed Flag Finishは、レース周回数の3分の2（約66％）を基準にして決められる。
29周の3分の2は19.33周だが、MotoGPでは小数点以下を切り捨てて19周とすることになっている。

先頭のライダーが19周を消化して20周目に入った瞬間、テレビで「10 laps to go」と表示された瞬間、
このとき赤旗を振ってしまうとレース成立となる。

moto2やmoto3で雨が降りそうになったら、以下の表を見るとレース成立を確認できる。

周回数	レース成立が可能となる瞬間
29周	先頭ライダーが19周消化して 10 laps to goになった瞬間
28周	先頭ライダーが18周消化して 10 laps to goになった瞬間
27周	先頭ライダーが18周消化して 9 laps to goになった瞬間
26周	先頭ライダーが17周消化して 9 laps to goになった瞬間
25周	先頭ライダーが16周消化して 9 laps to goになった瞬間
24周	先頭ライダーが16周消化して 8 laps to goになった瞬間
23周	先頭ライダーが15周消化して 8 laps to goになった瞬間
22周	先頭ライダーが14周消化して 8 laps to goになった瞬間
21周	先頭ライダーが14周消化して 7 laps to goになった瞬間
20周	先頭ライダーが13周消化して 7 laps to goになった瞬間
19周	先頭ライダーが12周消化して 7 laps to goになった瞬間
18周	先頭ライダーが12周消化して 6 laps to goになった瞬間
17周	先頭ライダーが11周消化して 6 laps to goになった瞬間
16周	先頭ライダーが10周消化して 6 laps to goになった瞬間
15周	先頭ライダーが10周消化して 5 laps to goになった瞬間
14周	先頭ライダーが9周消化して 5 laps to goになった瞬間
13周	先頭ライダーが8周消化して 5 laps to goになった瞬間
12周	先頭ライダーが8周消化して 4 laps to goになった瞬間
11周	先頭ライダーが7周消化して 4 laps to goになった瞬間
10周	先頭ライダーが6周消化して 4 laps to goになった瞬間

ただ、上の表の通りに赤旗を振ってしまうと、2位以下のライダーがレース周回数に達していないので
ノーポイントになる。これはあまりにも可哀想というか不公平である。

現実には、15番手ライダーがレース周回数の3分の2を消化した直後に赤旗を振ってレース成立としたい。

先頭のライダーがレース周回数の3分の2を消化してさらにもう半周から1周ほど走った後に赤旗を振ると、
15番手ライダーがレース周回数の3分の2を消化している可能性が高く、八方丸く収まる。

赤旗中断でレースが成立する周回数（最大排気量クラス）

周回数31周の最大排気量クラス（MotoGP クラス）のレースがあるとする。
このレースで赤旗中断になってもレース成立するのはどの時点だろうか。

最大排気量クラスではちょっと雨が降ったぐらいでは赤旗中断にならず、白旗を振ってレース続行する。
ところが雨脚が強まって土砂降りの雨になると、「いくらレインタイヤのマシンでも危険すぎる」となり
赤旗中断となる。
2016年のオランダGPは土砂降りの雨が降り、最大排気量クラスの決勝が赤旗中断となった。

最大排気量クラスにおいても、先頭のライダーがRed Flag Finishを消化した直後に
赤旗を振ると、レース成立となる。

最大排気量クラスのRed Flag Finishは、レース周回数の4分の3（75％）を基準にして決められる。
31周の4分の3は23.25周だが、MotoGPでは小数点以下を切り捨てて23周とすることになっている。

先頭のライダーが23周を消化して24周目に入った瞬間、テレビで「8 laps to go」と表示された瞬間、
このとき赤旗を振るとレース成立となる。

最大排気量クラスで土砂降りの雨が降りそうになったら、以下の表を見るとレース成立を確認できる。

周回数	レース成立が可能となる瞬間
31周	先頭ライダーが23周消化して 8 laps to goになった瞬間
30周	先頭ライダーが22周消化して 8 laps to goになった瞬間
29周	先頭ライダーが21周消化して 8 laps to goになった瞬間
28周	先頭ライダーが21周消化して 7 laps to goになった瞬間
27周	先頭ライダーが20周消化して 7 laps to goになった瞬間
26周	先頭ライダーが19周消化して 7 laps to goになった瞬間
25周	先頭ライダーが18周消化して 7 laps to goになった瞬間
24周	先頭ライダーが18周消化して 6 laps to goになった瞬間
23周	先頭ライダーが17周消化して 6 laps to goになった瞬間
22周	先頭ライダーが16周消化して 6 laps to goになった瞬間
21周	先頭ライダーが15周消化して 6 laps to goになった瞬間
20周	先頭ライダーが15周消化して 5 laps to goになった瞬間
19周	先頭ライダーが14周消化して 5 laps to goになった瞬間
18周	先頭ライダーが13周消化して 5 laps to goになった瞬間
17周	先頭ライダーが12周消化して 5 laps to goになった瞬間
16周	先頭ライダーが12周消化して 4 laps to goになった瞬間
15周	先頭ライダーが11周消化して 4 laps to goになった瞬間
14周	先頭ライダーが10周消化して 4 laps to goになった瞬間
13周	先頭ライダーが9周消化して 4 laps to goになった瞬間
12周	先頭ライダーが9周消化して 3 laps to goになった瞬間
11周	先頭ライダーが8周消化して 3 laps to goになった瞬間
10周	先頭ライダーが7周消化して 3 laps to goになった瞬間