日本国有鉄道 単語

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国鉄 クモハ12形電車 (後位貫通型 ・幌枠無し)

クモハ12形電車
KuMoHa 12

JNR:日本国有鉄道

日本国有鉄道とは、かつて存在した鉄道事業者である。略称は国鉄またはJNR(Japanese National Rail Ways)。

概要

日本国有鉄道
基本情報
正式名称 日本国有鉄道
略称 国鉄/JNR
会社の種類 特殊法人
設立日 1949年6月1日
業種 陸運業
事業内容 鉄道事業・関連事業
本社所在 東京都千代田区丸の内一丁6番5号
関連子会社 鉄道済会 他

当時の運輸省鉄道総局が行っていた鉄道事業を引き継ぐ形で1949年6月1日に発足した政府100%出資する公共事業体であった。かつて存在した三公社五現業のひとつでもある。東海道新幹線の開業以降赤字となったが、新幹線そのものは好調であった(東海道新幹線の建設費は10年程度で返済は終わり、以後赤字路線の補填を行なっている)。赤字の理由は新幹線建設ではなく、赤字路線の押しつけや通勤五方面作戦を自己資でやらざるを得なかったこと、運賃が法律正しないと訂できず、その法律正案が政争の具となり通らなかったことが要因である。
赤字を解消するために不採算路線を止するなどそれなりの努をしたものの、1981年の第二次臨時行政調会(いわゆる土臨調)の三社(電電公社・専売社、そして国鉄)の民営化答申をきっかけに1987年4月1日分割民営化されJRグループ7社が発足した。享年38歳。
なお、法的に国鉄の法人格を承継したのは「国鉄清算事業団」であり、JRではなかったりする。実際、形としては「国鉄を退職し、JRの採用試験を受けて入社したのがJR社員」となっている。最後の国鉄総裁となった杉浦喬也総裁が清算事業団の初代理事長だったのもそのためである(理事長就任の裏には政治的に色々あったのはあったのだが)。

但し、分割民営化後もなぜか中国地方のとある県では民営化されておらず、良くガムテープで補修したりしている模様である。 → 詳細は「國鐵廣嶋」を参照の事。

なお、かつてはプロ野球チーム国鉄スワローズ」が存在していた(現:東京ヤクルトスワローズ)。この名は球団発足当時の一の特急つばめ」にちなんでいる(*現在つばめ号は九州新幹線で活躍中)

歴代総裁

  1. 下山定則1949年)- 鉄道省出身。人員整理の際に下山事件にて逝去。
  2. 加賀山之雄(1949年1951年)- 鉄道省出身。国鉄スワローズ設立。桜木町事故で引責辞任。
  3. 長崎惣之助(1951年1955年)- 鉄道省出身。紫雲事故で引責辞任。
  4. 十河信二1955年1963年)- 鉄道省出身。2代総裁・加賀山之雄の義
                   東海道新幹線の建設予算過(故意)の責任を取り2期8年で退任。
  5. 石田礼助(1963年1969年)- 三井物産出身。高齢により引退
  6. 磯崎1969年1973年)- 鉄道省出身。下山定則総裁時代の職員課長石田礼助総裁時代の副総裁。
                  マル生運動失敗に伴う労使関係の混乱を受け辞任。
  7. 藤井太郎1973年1976年)- 鉄道省出身。十河総裁時代初期の技師長(後に事実上の更迭)。
                    スト権スト責任を取り辞任。
  8. 高木文雄(1976年1983年)- 大蔵省事務次官経験者。運賃値上げを実施。国鉄再建に関連して辞任。
  9. 1983年1985年)- 鉄道省出身。石田総裁時代の常務理事、西武鉄道社長
                  国鉄内「国体護持」の独自再建案の責任を取り辞任。
  10. 杉浦喬也(1985年1987年)- 運輸省出身。国鉄最後の総裁、日本国有鉄道清算事業団初代理事長。

国鉄時代の名車(在来線・貨物)

国鉄 485系電車 特急「雷鳥」

485系 特急雷鳥
485 Series "Raichō"

国鉄時代の名車(新幹線)

キャンペーン

鉄道監督官庁の変遷(昭和以降)

鉄道省(大正昭和)→運輸通信省鉄道総局→運輸省鉄道総局→運輸省鉄道監督局(鉄道部・民営鉄道部)(1949年6月1日1991年6月30日(?))→運輸省鉄道局(1991年7月1日2001年1月5日)→国土交通省鉄道局(現在

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分割で生まれた12の承継法人、およびその後継組織

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  • 316 ななしのよっしん

    2024/04/29(月) 20:23:35 ID: mjpSq3tX4l

    人化など省化は国鉄時代の方が熱心だったわけで(鶴見線鶴見駅以外人化されたのとかその典)、それじゃどうしても困るというところは地域の人が名乗りをあげて委託化されたりしていたわけだ
    それを自分で責任を負おうという気概もなく泣き言言ってるだけ、ってのがなんだかなぁ

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  • 317 ななしのよっしん

    2024/05/11(土) 23:26:51 ID: peaDI2wy5h

    >>310
    赤字路線を維持する策に再有化を言う人は、全交通赤字が見逃されているか調べてみたらいいのさ。
    有に戻したって「赤字くせ。できなきゃしろ。」と言われるのがオチだ。

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  • 318 ななしのよっしん

    2024/05/11(土) 23:28:48 ID: peaDI2wy5h

    前の体制がどんなに劣悪だったからといって、現体制の不備が全て許されるわけじゃないよね。

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