日野・ポンチョ

日野・ポンチョとは、日野自動車が製造する小型ノンステップバスである。現在国内で製造されている唯一の小型ノンステップバスでもある。

概要

車名は「ポンと乗って チョこっと行くこと」から。衣服のポンチョにもかかっている。初代と2代目が存在し、初代はフランスからシャーシを輸入し国産の車体を架装したもの、2代目は純国産である。初代はMTのみ、2代目はMTの他ATの設定もあり。

初代ポンチョ

2002年発売。フランスのPSA・プジョーシトロエンからシャーシを輸入し、日野車体工業製の車体を架装した小型ノンステップバス。当時国内ではオムニノーバ・マルチライダーやクセニッツなど欧州製小型ノンステップバスの導入が全国的に相次ぎ、それに対抗する形で販売が開始された。プジョーシトロエンと日野の仲介役になったのはトヨタ自動車。

シャーシは乗用車用シャーシの構造の延長線である関係上、バス用としては珍しくフロントエンジンフロントドライブであり、サスペンションもエアサスではなく、コイルばねとリーフサスである。

車両サイズは幅2m、長さ5.8m。エンジンや変速機などの機器類は基本的に車体前側に集約されたので客室部分はフルノンステップとなる。見た目は現代チックなボンネットバス、あるいはちょっと大きな乗用車である。

日野車体工業は2004年10月にジェイ・バスへ吸収合併され、ジェイ・バスとしての歩みを始めたが、初代ポンチョの架装はジェイ・バスではなく、トヨタ自動車系列の特装車メーカーであるトヨタテクノクラフトに移管された。

ラインナップは非常に質素で、バックドア付とバックドアなしの2種類しかない。車体長を伸ばしたものなどは存在しない。お値段はバックドアのある無しに関わらず1530万円。

2005年に販売を終了。多くがコミュニティバス用として導入された。

2代目ポンチョ

2006年発売。今度は純国産である。製造はジェイ・バス小松事業所。

観光・自家用・路線用のリエッセをベースにした車両で、リアエンジン・リアドライブである。

タイヤを車体の四隅に可能な限り寄せることで低床エリアを極力広くしたのが特徴。その代償として小型バスにしてはホイールベースが長く、最小回転半径がロングボディで7.7mと中型バスのレインボーIIとほとんど変わらない。ほぼ同じサイズの三菱ふそう・エアロミディMEの最小回転半径が5.7m、日野・リエッセ路線系でも5.8mであることから狭隘路を走りにくいという現場からの声が聞えることも。また、ホイールベースもMEやリエッセに比べて長いほか、最低地上高も低い分、山間部では床面を擦る危険性があることから導入を渋る事業者もある。

ABS標準装備、FFシフト（フィンガーシフト）5速MT、5速ATが設定。

車体長は初代より大きくなり、7mのロングの他、6.3mのショートが設定された。ショートボディ車は1ドアのみの設定だが、ロングボディ車は2ドアも設定あり。

ヘッドライトの部品はコスト削減のためにダイハツの軽自動車「ムーヴ」に使われているものと同じ部品を使用しているのは公然の秘密。リアのランプもコスト削減のためにセレガーラと同じ部品を使用している。

お値段はロング・都市型座席配置・多区間仕様車だとおよそ1541万円。ステップリフト付のリエッセに比べると500万円ほど高額になるため、2代目の発売後も並行販売されていたリエッセ路線仕様を入れる例があった。

コミュニティバスでの導入のほか、輸送量の少ない路線への導入例が多い。まれに宮崎交通など、長距離路線で使用される鬼畜例もある。

2022年には電気自動車タイプの「ポンチョZ EV」を発売予定。ソースはこちら。

余談

2013年頃からマニア内で「ﾁﾝﾎﾟｮ」という呼称がしばしばみられるようになった(呼称は大人の事情により反転)。よいこのみんなはマネしないように。

関連動画

関連項目

• 日野自動車
• ジェイ・バス
• ポンチョ
• ノンステップバス
• バス車種の一覧
• 自動車製造会社一覧

外部リンク

• 日野ポンチョ｜日野自動車