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朝倉軌道単語

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朝倉軌道とは、かつて福岡県で軽便軌運営していた伝説企業である。

概要

福岡県平野に位置する二日市と甘木を結ぶ朝倉街道上に軌を敷設した路線である。当初は客営業のみを行っていたが、後に貨物輸送やバストラック事業にも参入している。

明治41年に九州鉄道現在JR鹿児島本線)と接続する二日市から甘木の間が、その後大正11年までに数度の延伸を経て筑後川の杷木(はき)まで開通し、本線格となる路線が全通した。博多まで延伸する計画もあったが、鹿児島本線と並行するという理由で却下された。博多へは後にバス事業での乗り入れを果たしている。

しかし、昭和に入るとバストラックが台頭し始め、所要時間で負ける軌の経営は苦しくなっていく。朝倉軌道はこれに対し客改造ガソリンカーを導入し、状況の打破を図った。

昭和3年には経営の悪化していた中央軌を買収するも業績は振るわず、沿線にあった陸軍大洗(たちあらい)飛行場への飛行隊員・物資の輸送を行っていた区間を残して営業を休止、後に止となっている。

その後、昭和11年には陸軍飛行場への輸送増強を的に国鉄甘木線の建設が決定、並行路線となる朝倉軌道は1940年までに全線止、会社を解散しその歴史に幕を閉じた。様々な合理化策が功を奏してか、最後まで黒字かつの経営を貫いた。バス事業は紆余曲折を経て現在西鉄バスの路線の1つとして運営されている。

車両

開業時は蒸気機関車が使用されていたが、後に単端式のガソリンカーが投入された。そのうちの1両は特徴的な流線をしており、朝倉軌道を徴する車両として多くの資料で登場している。

全盛期の朝倉軌道伝説

全盛期朝倉軌道伝説 
許可で営業休止は当たり前、許可で線路撤去も 
・所属車両届け改造を頻発 
朝倉軌道にとっての車両改造認可届け改造のしそこない 
・書類上存在しない車両日常茶飯 
・営業休止時、乗客減の状況から1人で経営 
・幅1,830mmの車両も余裕で幅1,676mmが限界のはずの路線に投入 
・1両の改造車両で8両に見える 
・設計図と現物の車両は別物が特技 
車両改造認可申請をするだけで福岡県庁担当者が泣いて謝った、ついには鉄道担当者が心臓発作を起こし亡くなる事態に 
仕様書をひとにらみしただけで改造予定車両が別物に入れ替わる 
仕事休日でもその辺にあった車両届け改造 
・設計図を使わずに有り合わせの客適当改造してたことも 
・設計図制作者のセンスが良過ぎるせいか設計審にまるで関係ない売り込み文句まで図面上にある 
改造届け出が認可されてから届けで再度改造される方がかった 
届けでガソリンカー改造した車両を使用中に客に再改造した 
・その改造届け 
・届け出でツッコまれる前に中古部品だから最初から設計図なんかねえよと居直っていた時期も 
・あまりに届け出書類が杜撰過ぎるから当局も詳細調を断念して改造認可 
・その認可時でも車両幅は規格外のまま 
・書類は「誤記」だったことに 
届けで転台設置したあとに本物の書類で認可申請→認可工事発覚 
・面倒なので申請を取り下げたため認可認可工事に 
・競合路線対抗の運賃値下げも認可 
・路線休止も許可 
・並行国鉄線開業をネタに補償せしめて路線

なお、「全盛期のイチロー伝説」が現実とはやや異なるのに対し、この朝倉軌道伝説はほぼ歴史通りである

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最終更新:2019/08/19(月) 00:00

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