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東北縦貫線単語

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東北縦貫線(とうほくじゅうかんせん)とは東京駅 - 上野駅間を結ぶ路線である。2015年3月14日開通。

2013年12月9日、運行系統の称を「上野東京ライン」とすることが発表された。なお、運行系統の詳細については「上野東京ライン」の記事に別記する。

概要

東北縦貫線
東北縦貫線と東北新幹線
写真中央。左は東北新幹線
基本情報
運行事業者 東日本旅客鉄道
2
軌間 1067mm
開業時期 2015年3月14日

上の図(?)を用いて説明していく事にする。

東北縦貫線とは現在上野駅止まりとなっている高崎線宇都宮線常磐線の3線を東京駅まで乗り入れさせ、東京駅から東海道線に直通運転を行う事を想定した路線である。

つまり、上図の線のところを現在工事中なのである。

線路は、高架であり、東京駅周辺はスペースがなく、東北新幹線のほぼ上を線路用に建設中であり、日中は工事が行えない為、終電後から始発までの僅かな時間に特殊な機材を使い建設された。

東京駅上野駅のみであり、秋葉原駅も計画されていたが、予算等の問題で建設は見送られる事なった。

工事は2008年から始まっており、当初は2013年度に開通予定であったが、東日本大震災の影もあり2014年度開通予定exitとなり、最終的に2015年3月14日開通予定exitとなった。

なお、以前にも東京駅東海道本線ホーム上野駅高崎線東北本線常磐線ホームを結ぶ線路は存在しており、多くの列車が行き来していたのだが、東北新幹線の工事の関係で1983年に使用を停止し、秋葉原駅東京駅間は線路が撤去され、跡地に東北新幹線の高架が整備された(1991年開業)。
この高架は東北縦貫線が建設されることを見越して設計されていたが、33‰となる急勾配に当時の国鉄車両が登りきれるか疑問視されていたため、着工は見送られた。
しかし、JR化後にこれら急勾配を登りきれる高性車両が数多く登場したため、着工に至ったものである(直通先である宇都宮線高崎線東海道線常磐線車両JR化後に登場した車両に統一されたのはこのためである)。

画像

秋葉原駅-御徒町駅 秋葉原駅山手線ホームから 山手線京浜東北線
御徒町駅-秋葉原駅間にある留置線と山手線他
秋葉原駅から見る東北縦貫線
並走する山手線と京浜東北線

効果

東北新幹線完成以前は東京駅に乗り入れていた3線だが、現在高崎線宇都宮線常磐線の利用者が東京品川方面に行くには、上野駅での乗り換えが必要になってしまった現状である。

この為、東京 - 上野間の混雑率は非常に高く、都内ワーストクラスである。

その為、直通による利便性だけでなく、大幅な混雑緩和も期待されている。

また、大宮横浜の直通列車は副都心には湘南新宿ラインが走っているが、東京駅側にはない為、新設により、同様の速達性が期待されている。

その他、東京駅品川駅へ直結することにより羽田空港へのアクセス路線である京急線東海道新幹線リニア中央新幹線との接続が大幅に善される。常磐線方面への特急が乗り入れることにより、中京圏京阪神圏から茨城県各地への利便性も向上すると見られている。

山手線新駅

東北縦貫線完成後は品川・田町車両基地が整備される予定であり、いたスペース山手線302020年完成標に岳寺付近に建設する計画が立っている。

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最終更新:2019/07/19(金) 05:00

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