東武10000系とは (トウブイチマンケイとは) [単語記事]

東武10000系とは、東武鉄道が保有する通勤型電車である。
尚、同系のマイナーチェンジである100 30系・100 80系についても、記述する。
2020年現在、東武の系式呼称が公式で変化があったため10000系を広義(つまり原型だろうが30系だろうが80系だろうが全部10000系)とし、狭義に10000 型、10030型、10080型のグループ分けになっているので概要以下は各自脳内変換して頂けるとありがたい。

概要

昭和58年、9000系で得たノウハウを基に、経済性の高い地上線専用車両として『東上線』で営業運転を開始した。
当時の東武は、7800系等の旧性能電車が未だに都心部へ乗り入れていた状態であり、既存の8000系の後継車として、旧性能電車の代替新造という形で徐々に数を増やしていった。
性能面では、高出力の主電動機（140kw/h）とオールステンレス車体による軽量策で8000系同様MT 比1:1を実現しており、直並列50数段によるバーニア抵抗制御と界磁調整回路のチョッパ装置によるバーニア界磁チョッパ制御としており、回生ブレーキを可能としている。
ブレーキ装置も、9000系を踏襲し電気指令式となり、常用7段と非常制動の計8段階指令を行う。
台車は東武お馴染みの、住友金属製の高価なミンデンバネ台車である。9000系の設計実績を活かし、剛性、ランニングコストの低廉に優れた物となっている。

現在の営業運転最高速度は時速100km/hとなっているが、通勤用としてはかなり低めな歯車比も相まって、設計最高速度は8000系同様の時速110km/hとなっている。起動加速度は2.5km/h/s、定格速度は約47km/hとし、定加速度領域を広めに取り、郊外区間向けの設計としている事が大きな特徴である。

※余談：まだ回復運転の実行にうるさくなかったころは、夕刻等の遅れ時に110km/h走行を行っていた事がしばしばあった。

また、日光線の使用を考慮されており、抑速ブレーキを装備する。

設備

同時期に落成された他社の車両同様、当初から冷房装置を搭載しているが、かなり強力な分散クーラーを装備している事がこの車両の特徴といえよう。8000系や9000系と同様42000 kcal/ｈを叩きだす計4つの分散クーラーは、スポット式風道と相まって、非常に強烈な冷風を客室に送り込む。
館林や太田、栃木が例え38℃を超えたとしても、10000系の車内は快適そのものである。尚、このような強力な風道を持つためなのか、補助送風機は設置されていない。

座席は近郊輸送を行う事も考慮し、クッション性に優れた物を採用。若干 8000系よりも奥行きが浅いが、充分快適な物となっている。また、ドア装置も静粛性に優れた物を採用し、ピニオンドアとは思えないくらい、静かに開閉する。
貫通扉や、床板、側引き戸、字幕式行先表示器等は他社でもよく見られるような、汎用的な作りとしている。

運用が多岐に渡るため（特に本線所属車）、側面の字幕ロールがとってもとっても長いのは内緒の話だ。
※東武日光や東武宇都宮、伊勢崎等の行き先に、普通・準急・区間～等の種別が全て分れるため。

10030系

製造を進めていく過程で、ステンレス車のスポット溶接技術が高度化し、コルゲートのような外板強化を必要としなくなった事から、デザインをスッキリさせた、マイナーチェンジ版の100 30系へと製造を移行した。
性能に違いは無く、

側引き戸がステンレスからアルミへ
スポット風道からラインフローへ
コルゲート加工から、ビードプレス加工へ
補助電源がMGからSIVへ
車両監視モニターの設置
台車のボルスタを廃止

また、100 30系自体も製造年によって徐々にマイナーチェンジを重ね、

つり革の握りが丸から三角形へ
ラジオ電波増幅器を設置

更に、マイナーチェンジを重ねた車番が51以降の車両は、（人によっては10050系と呼ぶようだ）

補助送風機（スイープファン）の設置
換気ベンチレーターを一体化し、連続した見た目としたクーラーキセ
増解結が多いため、電気式密着連結器の設置

等々、なかなか個性のあふれる車両群となっている。

10080系

厳密にはマイナーチェンジと言うよりは、試作車的な意味合いが強い車両。
VVVFインバータ制御を搭載し、各種走行データを集め、100系スペーシアへと派生していった。なので、80系ではあるが、車齢は100 30系の初期車と同一であり、車号も10080である。（東武は01～と必ず1から番号をつける。）
100系があのような走行音である為に、想像に難くないが、この100 80系の走行音は他社のどことも似つかない独特な変調音を出していた。尚、現在は50000系と同一の主電動機・主制御器を搭載するため、以前のような独特の音は出さなくなったが、歯車比が5.44と低いために、やはり個性の強い車両となっている。

リニューアル

登場して20年が経ち、法律でもバリアフリー基本法が制定された為、これに合わせたリニューアル工事を順次進めている。東武は以前は更新工事と言っていたが、今は改修工事としているそうだ。
施工内容は設備面が主だが、かなり大掛かりなものになっており、

フルカラー LED行先表示器の設置（ちなみに明朝体のフルカラー LED表示は多分貴重）
つり革の全面改修（三角形化や高さ等。30系は省略されている）
車内案内表示機の設置（50000系と同一）
貫通扉の全面改修（幅が広がり、半自動化。30系は半自動化は省略）
艤装の全面改修
ラインデリアの設置やシングルアームパンタ等、全面的な最新技術の投入
ちなみに走り装置は以前のままである。ここまで近代的な直流車もなかなか珍しいとおもわれる。
・・・のだが、2013年度のリニューアル施工車から、一部編成においてVVVFインバータ制御化(歯車比も変更)・車内案内表示機のLCD化(小糸のパッとビジョン)、LED 車内照明採用を行うことが発表された。
一部車両の施工にとどまるため、保守部品の確保のため、という噂が無い事もない。

2018年現在、更新メニューが変わっているので追記する。
30系の貫通路扉が再度半自動化
車内・前照灯共にLED化。車内照明の方は蛍光灯カバー風の見た目になっている。
車内案内表示器は小糸製作所のパッとビジョンに変更。
30系の吊手も三角形化。