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田原本線単語

タワラモトセン

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たわらもとせん」だよ。「たわらほんせん」でも「たはらほんせん」でもないよ!

概要

近鉄田原本線とは、新王寺西田原本を結ぶ近畿日本鉄道の路線である。
両端の西田原本と新王寺のみ有人で、中間はすべてであり、ICカード用に簡易札機がある。
歴史的経緯(後述)から他の路線と孤立しているが、両端の乗り換えが可である。札外乗り換えになるが、同じ近鉄線同士であれば通し運賃も適用される。
列車が通し運転を行う。3両編成のワンマン運転ではあるが、すべてのドアが開く。

近鉄田原本線は、元々大阪電気近畿日本鉄道体となった会社)とは何の資本関係もない、大和鉄道が建設した路線である。大和鉄道は、田原本を経由して関西本線王寺桜井線桜井駅を結ぶことを的に設立され、現在の営業区間が1918年4月26日に開業した。官営鉄道現在JR各社)との連絡を考慮し、狭軌(非電化)で建設された。1928年には、当初の計画通り桜井駅まで延伸された。

一方、大阪電気現在近鉄橿原線にあたる畝傍線の建設計画を立てており、免許を交付する条件としてから「競合関係にあり、経営が悪化するであろう理軽便鉄道(後の近鉄理線)と大和鉄道を買収すること」という条件を付けられていた。またこの同時期に、伊勢方面進出の足掛かりとして桜井~名間の免許を申請していたが、この免許大和鉄道に下りてしまったため、大阪電気大和鉄道の買収工作を急ぐことになり、1924年にようやく経営権を抑えることに成功した。

大和鉄道は、田原本~桜井間の休止(戦後正式に止)があったり、1948年に標準軌への軌と電化がなされたものの、戦中戦後を通じてどことも合併されず社名だけは残り続けた。だが、1961年10月1日に信生駒電近鉄生駒線などを建設。経営難から大阪電気下に入っていた)と合併した後、1964年10月1日に信生駒電近畿日本鉄道と合併、現在の近鉄田原本線が誕生した。また、同時に田原西田原本称された。

ちなみに孤立してはいるが、西田原本手前で近鉄橿原線と線路がつながっており、入出庫用の回送列車が通っている。過去には大和西大寺駅発新王寺行の臨時急行(田原本線内は各に停)が運行されたことがある。
一方、新王寺と王寺の線路はつながっていない。

近鉄OBの談話exitによると、「田原本、西田原本両の北に、田原本統合を設置する構想があった」という。だが、の移転で人の流れが変わることに地元が反対し、そのまま立ち消えになったそうだ。
近鉄橿原線田原にはかつては東口しかなく、乗り換え客が多いにもかかわらず大変に不便であったが、2009年12月6日前再開発で西口舎が開業したため、利便性が大幅に向上した。

較的最近(といっても五十年以上前だが)まで社名が存続していたためか、地元の年配の人の多くは、現在でも近鉄田原本線のことを前身の大和鉄道称だった「やまてつ」と呼ぶそうだ。

駅一覧

列車普通(各に停する)のため停省略

■乗換路線(近鉄系) / ◆乗換路線(他社)
 ○周辺施設
ホーム
西田原本 近鉄橿原線(田原 1面2線
黒田駅 1面1線
1面1線
箸尾 2面2線
池部 見丘陵公園 1面1線
佐味田川 1面1線
大輪田 1面2線
新王寺 近鉄生駒線(王寺関西本線(王寺 2面1線

関連動画

関連項目

掲示板

  • 2ななしのよっしん

    2012/12/10(月) 11:39:17 ID: fPZe/Ko34v

    西田原本田原が統合されないのは、前商店の反発のせいらしい。

  • 3ななしのよっしん

    2017/09/14(木) 12:25:23 ID: 7NwB2sZc5J

    大阪在住で稀に乗りに行くことがあるけど
    沿線の田園風景が広がるあのまったりとしたが好き

  • 4ななしのよっしん

    2018/08/31(金) 23:21:03 ID: 48doOsckdO

    ライバル石山坂本線

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最終更新:2019/06/27(木) 07:00

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