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紀伊中ノ島駅単語

キイナカノシマエキ

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紀伊中ノ
きいなかのしま Kii-Nakanoshima
わかやま
Wakayama
むそた
Musota

紀伊中ノ島駅(きいなかのしま-)とは、

和歌山県和歌山市中之にある西日本旅客鉄道阪和線である。

概要

現在阪和線の単独であるが、かつては和歌山線も乗り入れていた。

京阪系列の私鉄、阪和電気鉄道の中之として1932年1月1日に開業した(同15日に阪和中之称)。当時の線(現在JR線)のターミナル駅であった和歌山駅現在紀和駅であり、和歌山線田井ノ瀬駅からっ直ぐに和歌山駅(初代)に乗り入れていた。これに対し、阪和電気鉄道和歌山駅(初代)ではなく、紀勢西線(現在紀勢本線)の途中である東和歌山駅現在和歌山駅)に乗り入れた(阪和東和歌山駅)。つまり、阪和電気鉄道和歌山線と立体交差していたのである。

1935年1月1日、両線の交点付近に和歌山線の紀伊中ノ島駅が開業し、乗り換えの利便を図るために阪和中之現在地に移転した。1936年9月25日に両名も紀伊中ノ島駅に統一された。
阪和電気鉄道は1940年12月1日南海鉄道現在南海電気鉄道)と合併して南海山手線となった後、1944年5月1日有化されて阪和線となった。これにより、紀伊中ノ島駅は線の単独となった。

1961年7月1日に、田井ノ瀬駅と東和歌山駅を結ぶ短絡線(和歌山線の貨物支線)が開通する。1972年3月15日にこの路線の客営業が開始され、田井ノ瀬駅から和歌山駅(二代)(1968年3月1日に東和歌山駅から称)に乗り入れるようになる。と同時に、田井ノ瀬~紀和(1968年2月1日和歌山駅(初代)から称)間は客営業を休止し、1974年10月1日をもってついに止されてしまう。そして、和歌山線の紀伊中ノ島駅もとなった。

舎が取り壊された紀和駅と異なり、昔ながらの舎が残っている。

なお南側の使用されていないホームは、和歌山線支線時代のもの。
阪和線支柱には、八幡製鉄所(福岡県明治初期に製造された古レールが使用されている。 

現在は、和歌山駅が管理するである。
日中は、紀州路快速取まで各駅停車のもの)と普通区間快速B快速が停する。

北側・南側双方に出口あり。
の周辺は住宅地である。南側にはJR西日本の社宅があり、北口にビジネス館が多数ある。

設備

2面2線相対式ホームの高架である。エレベーターなし。
IC乗車券の簡易札あり。出入り口付近にある自転車・単置き場は無料

ホーム

    R  阪和線 日根野天王寺大阪方面
    R  阪和線 和歌山方面

隣接駅・種別停車表

種別 隣の 隣の
普通紀州路快速区間快速B快速

 R  T  W  和歌山駅
紀伊中ノ島駅
 R  六十谷駅
快速・一部の紀州路快速直通快速 (通過)
特急「くろしお」 (通過)  R  和泉砂川駅

最寄りバス停

主な周辺施設

その他

キセル降車とその対策

県との代表和歌山駅から1km程の隣であり、しかもである当は非常にキセル乗車が多い。
行きの降どが有人であるため、正規の乗車券札を通る乗客が圧倒的である。しかし問題は帰りで、一番安い120円切符や入場券などで京阪神エリアから乗し、わざと安い切符で通過する乗客が後を絶たなかったようだ。

同様の現は、ワンマン運転の田井ノ瀬駅以外の隣接である宮前駅紀和駅でも見られる。しかし当は、圧倒的に乗客の多い阪和線であるため、紀勢本線と異なりキセルされると損失が大きい。

このため「機動札」と呼ばれる、臨時駅員を派遣する手法を用いてキセル防止に努めていたが、それでも収まらない。業を煮やしたJR西日本は、2015年4月ごろから札口を狭め(人1人が通れる広さまで)、高感度の監視カメラを複数台設置した。「キセル禁止」を啓発するポスターも、他とはべ物にならないほど、満遍なく貼られている。なおキセル発覚時には、降などで乗の監視カメラを確認遠隔操作で確認する作業を行う旨まで示唆されている。いずれにせよ、キセル行為は犯罪行為であり、決して行ってはならない。

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最終更新:2019/10/15(火) 12:00

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