苗穂工場単語

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苗穂工場とは、JR北海道が所有する最強かつ最北の魔工場鉄道車輌の検修・修理魔改造・製造工場である。

概要

1909年(明治42年)12月に当時の鉄道札幌管理局の札幌工場として開設されたのが始まり。
JR北海道が所有する鉄道車輌1,114輌のうち、およそ7割強にあたる755輌の検修を一手に受け持っている。
同様の整備工場は他に五稜郭函館市)、釧路釧路市)に所在するが、機関車及び電車の検修・修理が出来るのはこの苗穂工場のみとなっている。

また、鉄道省時代には蒸気機関車の製造や木造客の鋼製化などの車輌製造や改造も行っていたことがある。
日本国有鉄道時代や民営化後もその技術は脈々と受け継がれ、全へ先駆けての急行気動車ジョイフルトレインへの改造や、静態保存されていた蒸気機関車の復元工事など、その技術はJR各社の中でも高い部類に入る。
交流回生ブレーキは当工場を中心として開発され、世界で最初に実用化にめどをつけた。
その成果は新幹線つくばエクスプレスなどに使用されている交流回生ブレーキに還元されている。
また苗穂工場で完成した車両によってJR北海道内の都市3時間以下で結ぶことに成功しており、JR北海道が今なお奮闘できている技術のはここにあると断言しても過言ではない。

戦時中に四式戦闘機疾風脚を担当した(当時は国鉄苗穂工機部)関係上、GHQに鋳物技術を軍事利用していないか監視された工場でもある。

営業の拠点が桑園駅そばにあるJR北海道本社、運行の拠点が札幌駅にある(お察しください)であるとするならば、DMVや各種特急開発を行っているここは紛れもJR北海道開発拠点であるといえよう。

特筆すべきその技術力

概要文にて述べたとおり、苗穂工場は鉄道車輌の検修施設であり、それ以外にも車輌改造や復元工事も行っていたことがある。
だが、民間企業との共同開発が多いものの、この工場恐ろしさ技術はそれだけではない。
その一端をほんの少しだけご紹介しよう。

ベアリングガイド式振り子装置
本州では考慮しなくてもよい対策のために北海道向けに強化された代物。キハ281系283系に搭載されている。
ベアリングガイド式は従来のころ式振り子装置より高価らしく、同様の装置を搭載している車輌JR東海383系電車JR西日本283系キハ187系気動車しかなく、キハ187系の後は18年後の2019年に導入されるJR四国2700系気動車が登場するまで振り子車両自体の増備が内でストップしていた。
JR北海道も、富士重工業鉄道車両製造からの撤退により、この機構を持った車輌の増備は不可能となってしまっている。なお、2700系は川崎重工による製造である。
空気体傾斜制御装置
高価な上記の振り子装置の代案として生み出された。台車に付いている空気ばねに空気を送り込み体を傾斜させ、カーブの通過速度を向上させるといった機構。
キハ201系にて実験的に開発され、キハ261系にてその量産に成功した。
同様の機構は新幹線N700系電車などにも搭載されている。
ハイブリッド車体傾斜システム
上記のベアリングガイド式と空気体傾斜制御装置を組み合わせた振り子装置。現在開発中である。
最大傾斜8度の体傾斜が可であり、カーブの通過速度をより向上させることができる、としている。
しかし、JR北海道の安全性に関する不祥事に加え、路線維持が困難なるほどの経営難から、この機構を搭載したキハ285系開発中止となり、2019年現在も同様の研究ストップしたままである。
特殊鋳制輪子
JR北海道車輌の高速運転を支える大事なブレーキ部品の一つ。721系の初期トラブル空転の頻発)もこれにより解消した。
これさえあれば特急列車140km運転もではない。でも実際にはやらない。特許取得済み。exit
GPS列車運行システム
従来の火式信号機CTC等によらないGPS衛星を利用した運行管理システム
開発が発表されてから暫く経つがいまだ開発中の模様。そんなことより信号機の配線ミス頻発の是正をだね
DMV(Dual mode vehicle)
道路と線路の両方を走行することができる新車両現在開発中である。
北海道での導入は断念されたが、現在阿佐海岸鉄道での導入が進められている。
詳細な記事があるのでそちらへ。 → DMV
ITT(Innovative Technology Train)
モーターディーゼルエンジンの両方、もしくは一方で走行可ハイブリッドな新車両
の向上と省エネルギー・環境負荷軽減の両立をす。

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最終更新:2024/03/19(火) 14:00

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