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身延線単語

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身延線[みのぶせん]とは、静岡県富士市山梨県甲府市を結ぶ、JR東海地方交通線である。

概要

管轄:JR東海静岡支社
区間:富士東海道本線接続)~甲府駅中央本線接続)
複線区間:富士富士
総延長:88.4km
全線電化(直流1500V) 
路線記号CC
TOICA使用可区間:富士~西富士
このほか、以下に示す9種のTOICA互換交通系ICカードも使用できます[()内は発行社局]
Kitaca(JR北海道)
Suica(JR東日本東京モノレール東京臨海高速鉄道)
PASMO(関東公民協議会)
manaca(名古屋鉄道名古屋交通開発)
ICOCA(JR西日本)
PiTaPa(関西公民各社)
SUGOCA(JR九州)
Nimoca(西日本鉄道)
はやかけん(福岡市営地下鉄)

…と、概要だけならごく普通の路線ではあるのだが、実際には、非常に厳しい遇を辿ってきた不遇の路線でもあったりするので、ここでご紹介しよう。

身延線が紡いできた苦難の歴史

そもそも、静岡県山梨県を結ぶ交通路は陸路すらまともに発展しておらず、富士による運がであった。そのため、両県を結ぶ路をという事で、身延線の前身である私鉄富士身延鉄道」が1920年に富士から身延まで開業…させたのだが、利用状況は芳しくなく「全一運賃が高い路線」という汚名まで着せられていた。ボッタクリ特急は一日にして成らず 

ゆえに、沿線からはによる路線の買収をめるが上がり、身延~甲府間は国鉄の運用前提で建設される事となった(ここまでの経緯には甲州財閥のひとりである、根嘉一郎や陸軍鉄道連隊が絡んでいたりする)。

全線開通後も、身延線は振り回される。「創価学会」の参詣臨時列車が、関東方面からスイッチバックしで運行できるようとに、富士での接続方向を変更させられたり、当時の富士市東海道新幹線併設に反対したために新富士駅は離れた場所に建設させられてしまったり、他線区への新性電車導入で旧電が回されてきた挙句、旧の足回りに113系タイプ体を載せたパチモノが走ったり…

民営化後は、JR東海にとっても難儀な路線となる。前述の通り身延線は私鉄が前身で、当時の建築技術の限界からトンネル断面が他線区とべて非常に狭小であるなど、様々な制約が存在していた。これが原因で、JR東海ではすべての新製造の際に一部の例外を除き、身延線の建築限界を考慮に入れなければならないという「足枷」になっている現実がある。更に、創価学会の臨時列車が来ることはくなった。どうしてそうなったのかは、その団体の当該記事を参照。たいがいにしろ創価

そしてモータリゼーションと沿線の過疎化に伴い、現在では有人は数えるほどしか残っておらず、特急でもホームで集札・精算を行うのがデフォルト、という状態になってしまっている。

2011年の「東日本大震災」は、全線が東京電力の配電区域を走る身延線にも関係ではなかった。計画停電の影列車をまともに走行させる事ができず(電の供給元は、電車の架線と踏切などの保安装置は別立てとなっているため。電車を走らせるための電供給はなされても、保安装置が庭用電からの供給であれば、安全上列車を運行できない。)、終日運休の措置をとる期間もあった。さらにこの年、台風15号の直撃により全区間で大小合わせ95箇所もの被害が発生。最も深刻だったのが内船~甲斐大島間の路盤崩壊で、特急の運休が半年にも及ぶ事態に陥ったのである。

翌年3月、幸いにも復旧する事はできたが、現在は身延線と並行して「中部横断自動車道」の建設が進捗しており、開通したら同線に大きな影を及ぼす事は想像に難くない… 

こうして今なお、先行きに大きな不安を残しつつも、身延線では本日も313系373系の2枚看が走り続けている。

一般人からも鉄道ファンからも…

2つの県都を結ぶ特急の走る身延線だが、周囲からの扱いはお世辞にも良好とは言い難い。

そもそも静岡県山梨県共にマイカ社会であるというのも大きいが、それを差し引いても沿線自治体周辺整備は放置されている場所が大半である。

特に、山梨県甲府市ではリニア中央新幹線が県内に新を計画しているにも関わらず、同じくJR東海の路線である身延線に関しては、まるで存在そのものがかったかのような扱いである。 
接続しないというだけならまだしもモノレールを建設しようなんて寝言をほざくまでいる始末…

一方で、鉄道ファンからの評価も、良好とは言いがたい。

飯田線のような「秘境駅」があるわけでもなく、線形の悪さから距離の割に所要時間も非常に長い。そこら辺の非電化路線より圧倒的に速度が遅いので「乗り鉄」的にも微妙かもしれない。

国鉄時代の車両も、JR東海の路線の中では期に淘汰されているので「撮り鉄」的にも魅に欠ける。

そして特急「ふじかわ」に使用されている373系は、夜行快速ムーンライトながら」に使用されていたという事もあり、身延線内では全に「特急=特に急がない」のボッタクリ扱いである。特に18きっぱーからの糾弾は散々なもの。

さらにフィクションでも身延線の扱いはひどかったりする。有名ゲーム桃太郎電鉄」での話になるが、ゲーム内では巨大な富士山が鎮座しているため、身延線はどうしても登場する事ができなかった。それが2008年に発売された20周年バージョン富士が登場する事になった。のだが…

なんと東海道本線の線路上、三島駅の隣に富士が配置されたのだ。

これは、地域の物産を扱うことを得意とする同ゲームで、全区のB級グルメである「富士焼きそば」を出したいがために理矢理とられた措置だという事で…焼きそばにも負ける扱いを受ける身延線…orz

(余談:携帯アプリ版では身延線も再現されたのだが…富士以外は投げっぱなしである)

ニコニコ内における身延線の不幸

このように踏んだり蹴ったりな身延線だが、それはこのニコニコにおいても例外ではない。と言っても、動画には普通前面展望鉄道MAD等があり、そこは特におかしくない。問題は、この記事である。

ニコニコ大百科においては、多くの鉄道ファンの手によって各事業者・路線・ともに充実した記事が執筆されているのだが、身延線はからも着手される事がまま時間だけが経過し、とうとう最後には全JR路線の中で身延線だけが記事がという事態にまで至ってしまった。

それどころか「JR静岡ネタの中で出てくる「身延鉄道」の方が々に記事が作成され「正式な路線記事がいにも関わらずふざけた記事の方だけが存在する」という状況が長々と続くという、最悪の状態で放置されっぱなしであったのだ。

論、ここまでムゴい扱いを受けた路線なんて他にはい。…泣いていいよ、身延線…。

その割には見捨てられていない現状

…と、ここまで記述しておいてアレなのだが、実際の身延線はJR東海に放置されているという事はく(当たり前)、むしろ全的に見ても近年は割とまともな扱いを受けている方である。

…こうして見ると、全然不遇なんかじゃないかもしれない、この路線。

駅一覧 (赤の太い字は特急停車駅)

車両の話

現役組

引退組

関連動画

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関連項目

掲示板

  • 10ななしのよっしん

    2014/02/16(日) 02:45:40 ID: j3ew0edxrg

    花火大会の時は普段2~3両しか車両が5両ぐらいになってて
    東京通勤列車のように乗客で車両が埋まってる

    通学毎日のように乗ってるけど
    善光寺ホーム車両の間広くて怖い

  • 11ななしのよっしん

    2016/12/18(日) 13:20:53 ID: 0KzIerqhTA

    昨日初めて乗ったがそこまで不遇とは思わなかったんだがな。
    1時間に1本以上走ってるし、静岡あたりに入ると綺麗に富士山見えるし、沼久保あたりからどっと人増えるし、山間部から開けた土地になったときはおおっと思った。
    甲府側から乗
    ただ、書いてて思ったけど山梨側の価値は低いな。

  • 12ななしのよっしん

    2017/07/04(火) 00:55:13 ID: eHDHQyTwjr

    >とうとう最後には全JR路線の中で身延線だけが記事がいという事態にまで至ってしまった。

    むしろ全線記事あるのかよ!w
    侮れないな大百科

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最終更新:2019/07/20(土) 18:00

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