阪急5100系とは (ハンキュウゴセンヒャクケイとは) [単語記事]

阪急5100系とは、阪急電鉄・能勢電鉄が所有する鉄道車両である。

概要

1971年に登場し、1974年までに90両が建造された。5200系に続く新製冷房車で、冷房車を各線(京都線・宝塚線・神戸線)で走らせるために機器類の規格が統一されている。

当初は6000系を名乗る予定だったが、当時京都線に乗り入れていた大阪市交通局 60系の車番と重複する、と交通局より指摘があったため、空番であった510 0系を名乗った。そのため、Mc 車とM'c車を阪急では異例の偶数・奇数で区別したり、制御電動車として使用可能な車番である5100～5149を全て使い果たしている。現在、神宝線では唯一の本線を走るマルーン単色車系式である。

運用

8両編成は宝塚本線の列車で使用されている。5132Fは4両編成になって箕面線の予備車として走ることもあった上、2016年 6月には3000系置き換えのため、4両ずつに分割された2編成が箕面線の通常運用に使用されるようになった。

当初は京都本線・神戸本線でも走っていたが、530 0系の導入により京都本線から撤退し、後に神戸本線からも撤退している。また、宝塚本線では1990年代後半までは朝ラッシュの増結運用(宝塚寄に2両増結)もあったが、2001年に6000系以降の車両に変更された。

このため、余剰となった増結編成は5000系リニューアルに伴う中間車捻出の穴埋めとして使用された。
なお、5136Fは一時変則編成[梅 5136-5686-5673-5137=5688-5675=5138-5139 宝]を組み、宝塚寄り2両を増結予備として使用していたが、増結運用終了に伴い現在の編成に組み直された。

改造・編入・リニューアル

1990年代には前面の更新が行われ、方向幕・種別幕の設置、標識灯・尾灯を窓の下に移設するなどの更新が行われた。2000年代には神戸本線の5000系リニューアル工事に伴い、5000系の間に挟まっていた2000系を抜き取り、代わりに510 0系付随車を組み込んだ。これにより510 0系17両が5000系に編入された。

2005年には先頭車4両、5111,5144,5129,5120が電装解除・中間車化改造を受け、車番もそれぞれ5761,5794,5779,5770に改番された。後者2両は下記のリニューアルと同時に施工され、運転台跡も残っていない完全な中間車となった。

5000系のリニューアルと同時期に510 0系のリニューアルも一部の編成に行われ、5128F・5132F・5136F・5146Fに車椅子スペース、5128F・5136F・5146FにLED 車内案内表示器が設置された。5128Fと5146Fは、5000系や7000系の更新車のように以下の様な改造が実施された。

乗降ドアの窓の拡大
ドア・妻面への濃い化粧板の採用
ドアチャイムの導入
開閉予告灯の設置
冷房装置を大出力のものへ交換
標識灯を白色のものに交換
網棚の交換

なお、5128Fは1990年代半ばにシングルアームパンタグラフに交換されたが、5000系リニューアルに伴う中間車捻出により増結用2両が挿入され、挿入されたMc 車は下交差型パンタグラフのままであったため、編成内で2種のパンタグラフが混在することとなった。
後のリニューアル改造に伴い、5120(電装解除により5770へ改番)のシングルアームパンタグラフが5140に移植されたため混在は解消された。
^{余談ながら、この際に5129(電装解除により5779へ改番)と5127の位置を入れ替えている。恐らく将来の支線・能勢電転用を見据えて前面幕を残すためであろう。}また、上記リニューアル車以外でも、冷房装置更新を受けた編成が存在する。

廃車・譲渡

長らく休車となっていた5103,5112,5119が2014年に廃車となった。このうち、5112は7000系・7300系の前面を更新するためのモックアップとして使用され、廃車時には特異な形態となっていた。

5136F(8両編成)は能勢電鉄に譲渡され、2014年 7月13日に阪神尼崎駅横の阪神車両メンテナンスへ回送された。阪急神戸本線→神戸高速線→阪神本線という経路で回送されたため、阪急電車が阪神本線を自走する(厳密に言うと能勢電鉄への譲渡後の回送のため能勢電鉄の車両)こととなり、多くの鉄道ファンを驚かせた。

回送された5136Fは中間先頭車のある4両目・5両目で分割され、5136F(4両編成)・5138F(4両編成)として以下のような改造を受けた(車番の改番は行われていない)。

前照灯のLED化
方向幕・種別幕のフルカラー LED化
スカートの設置
連結器の交換
ワンマン機器設置
乗降ドアのセンサー設置
車内の日除けのロールカーテン化
アンテナの交換
車掌台の窓に車番orワンマン表示を設置
セラジェットの設置
前面未更新先頭車(5138)への方向幕・種別幕の設置、標識灯・尾灯の移設

改造を終えた5136F・5138Fは2015年 1月に阪急へ返却され、再び阪神本線・神戸高速線・阪急神戸本線を走行した。同年3月から運行を開始。

2015年 8月23日には5146Fが阪神尼崎へ回送された。5136Fとほぼ同様の改造を受け2016年 1月より運用を開始した。ただし、種車が阪急時代にリニューアル工事を受けていたため、リニューアル車基準で改造を行われている。(ドア窓の大きさ、標識灯がLED 仕様、初期リニューアル車特有の上昇式カーテンの存置など)

また、12月27日には5108Fが同じく阪神尼崎に回送された。同編成は4+2+2連となっており、これで能勢電鉄に残る150 0系をすべて置き換えた。阪急時代からの差異に加えて、改造内容が異なるため前者4編成とは一部仕様が異なる。

方向幕・種別幕は幕式のまま(表示幕のデザイン・フォントは阪急仕様のものを新製)
5124Fは能勢電鉄50形の復刻塗装、5142Fは能勢電鉄1500系デビュー時の復刻塗装で出場
パンタグラフは1基(5136F・5138F・5146F・5148Fは2基)
5124F・5142Fは化粧板を濃いものに交換(1550F・1560Fと同様のもの)
5124・5141の連結器は電気連結器(阪急時代から搭載済み)
戸袋上部にLED 車内案内表示器は設置されていない(5136F・5138F・5146F・5148Fは阪急時代に設置済み)
標識灯を白色のものに交換(阪急時代は電球)

150 0系最後の4連編成の1551Fを置き換え、5108Fが2016年 6月より運用を開始している。同月に150 0系の2連編成2本も置き換えて、5124F・5142Fも運用を開始した。

その後は後継形式の6000系や7000系の転属・能勢電鉄譲渡が優先されたためしばらく動きはなかったが、2019年に今津(北)線で運用されていた2+4両編成の5102Fのうち、伊丹線代走編成に指定されていた後4両の5118Fが伊丹線に転属し、更に2020年に4連化された6001Fに置き換えられ廃車された。当編成の廃車により、神戸線系統よりマルーン単色塗装の車両が完全に消滅した(5102Fの前2両は2021年現在、正雀車庫にて休車中)。

編成表

パンタグラフ搭載の制御電動車 5100形偶数車(Mc)、MGとCPを搭載した制御電動車 5100形奇数車(M'c)、付随車の5650形(T、中間車化改造車To)が存在する。前面未更新(つまり原型顔)の先頭車を太字で示す。更新の欄は簡易的な更新車を△大規模リニューアル車を○で表記する。前照灯の欄は前照灯がLEDに交換された編成に○をつけている。

阪急3路線ラインカラーに基づいて、宝塚線所属をオレンジで、また能勢電鉄所属を黄で示す。編成表は2021年 8月現在のもの。

5100系(阪急車・現在)

←大阪梅田

宝塚→

M'c

更新

前照灯

備考

5100

5650

5651

5101

5114

5761

5794

5115

5761はM'c5111、
5794はMc5144より改造

M'c

更新

前照灯

備考

5104

5654

5685

5105

5110

5143

5126

5145

5106

5656

5657

5107

5116

5117

5122

5123

M'c

更新

前照灯

備考

5128

5678

5683

5127

5140

5779

5770

5121

○

5779はM'c5 129、
5770はMc5120より改造
シングルアームパンタ搭載

M'c

更新

前照灯

備考

5132

5674

5682

5133

△

○

箕面線用

5134

5684

5671

5135

△

○

箕面線用

M'c

更新

前照灯

備考

5102

5131

休車

5100系(阪急車・5000系編入前)

一部車両が5000系に編入される前の、2001年頃の編成を示す。前面未更新(つまり原型顔)の先頭車を太字で、また5000系に編入された車両を下線付きで示す。

なお2001年以降に、中間車捻出のため組成を変えられた編成も多数存在する。特に、5118F・5140Fに関しては後に全車両が離散してしまっている。

←大阪梅田				宝塚→
Mc	T	T	M'c	Mc	T	T	M'c	廃車年	備考
5100	5650	5651	5101	5114	5664	5665	5115	-
5102	5652	5653	5103	5112	5662	5663	5113	-	2007年6連化(今津北線転属) 5103,5112は2014年廃車
5118	5680	5672	5131	5130	5666	5667	5119	2020年	5119は2014年廃車
5128	5678	5683	5129	5120	5670	5681	5121	-	シングルアームパンタ搭載
5132	5674	5682	5133	5134	5684	5671	5135	-	2016年4連2本に分割(箕面線転属)
5136	5686	5673	5137	5138	5688	5675	5139	2014年	能勢電鉄へ譲渡
5140	5660	5661	5111	5144	5676	5655	5127	-	2001年6連化(今津北線転属) 5676,5655は2020年廃車
5146	5690	5677	5147	5148	5692	5679	5149	2015年	能勢電鉄へ譲渡

Mc	T	T	M'c	Mc	M'c	Mc	M'c	廃車年	備考
5104	5654	5685	5105	5110	5143	5126	5145	-
5106	5656	5657	5107	5116	5117	5122	5123	-
5108	5658	5659	5109	5142	5141	5124	5125	2015年	能勢電鉄へ譲渡 5124は阪急時代に前面表示幕を設置
(2両ともT)				└	5668	5669		2015年	2001年8連化と同時に5000系に編入

5100系(能勢電鉄車)

更新の欄は阪急時代のリニューアルの有無を示す。

←妙見口・日生中央
Mc	T	T	M'c	更新	運用開始年	備考
5108	5658	5659	5109		2016年
5136	5686	5673	5137	△	2015年
5138	5688	5675	5139	△	2015年
5146	5690	5677	5147	○	2016年
5148	5692	5679	5149	○	2016年

Mc	M'c			更新	運用開始年	備考
5124	5125				2016年	能勢電50形塗装
5142	5141				2016年	能勢電 150 0系デビュー時塗装

阪急電鉄の電車(2000系列以降)
神宝線	5000系 - 5100系 - 6000系 - 7000系 - 8000系・8200系 - 9000系 - 1000系
京都線	3300系 - 5300系 - 6300系 - 7300系 - 8300系 - 9300系 - 1300系
引退車	神宝線	2000系・2021系・2100系 - 5200系 - 2200系 - 3000系・3100系
	京都線	2800系 - 2300系

能勢電鉄の電車
現役車	1700系 - 5100系 - 6000系 - 7200系
引退車	1500系 - 3100系

阪急5100系単語

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運用

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