阪急9000系

阪急9000系とは、阪急電鉄が所有する鉄道車両である。

概要

京都線9300系の神宝線(神戸線・宝塚線)版として2006年に登場した。見た目は9300系3次車とよく似ているが、車両規格は神宝線の従来車に合わせられており、足回りは東芝製IGBT-VVVFインバータ制御、車内はオールロングシートである。先に登場した9300系と同じく、アルナ工機(アルナ車両)ではなく日立製作所の「A-train」をベースにして製造されている。

9300系同様、LCD車内案内表示器、パワーウィンドウ、連結面の自動ドアなどを搭載し、通勤型電車としてはハイクオリティな車両である。2013年までに8両11本(9000F～9010F)が製造された。

9002F以降は車内の照明がLEDになっている。9009F・9010Fは持ちやすさを考慮してドア横の手すりが通常の棒になっている(9000F～9008FはA-trainシリーズお馴染みの「の」の字型)。

2013年～2014年には前照灯のLED化改造が全編成に実施された。また、2021年には9300系の一部編成と同様に手すりが通常タイプのものに交換された編成が現れている。

運用

神戸本線・神戸高速線、宝塚本線のほか、今津線(今津北線)や箕面線と本線との直通列車にも使用されている。

9000系は神戸線・宝塚線の間での短期貸し借り車両とされているため、車両が足りなくなる度に他線へ貸し出しがなされており、場合によっては2編成同時に貸し出される場合も存在する。ただし、1000系1010F・1012F登場後は当形式が貸し出される機会は減少している。

特急日生エクスプレス運用について

9000系は、能勢電鉄線への乗り入れは仕様上対応しているが、試運転を含めて実際に乗り入れをしたことは無い(種別表示機には表示が入っている)。

かつては7000系(7018F)が神戸線の予備車(貸し借り車両)とされていたが、9000系デビュー後は貸し借り車両が全て9000系に設定されたため、もしもの時があって「9000系が今、日生エクスプレス運転してるし！」となってしまっては困るため、9000系は本線と箕面線のみの運用となっている。また8000系と本形式では運転方式が違うのであるが、能勢電鉄社員は9000系運転の訓練を受けていないために9000系を運転できないことから、現在のところ9000系による日生エクスプレス運用は行っていない。今後の運用変更に期待したいところである。

そして2015年3月15日のダイヤ改正で日生エクスプレスの10両運転が廃止されたため、阪急1000系が9000系を越して日生エクスプレスの運用に充当することになった。

編成表

全列車8両編成である。パンタグラフ搭載の制御電動車9000形(Mc1)、SIVとCPを搭載した中間付随車9550形(T1)、中間付随車9570形(T2)、パンタグラフ搭載の中間電動車9500形(M1)、制御電動車9100形(Mc2)が存在する。

阪急3路線ラインカラーに基づいて、神戸線所属を青、宝塚線所属をオレンジで示す。編成表は2021年8月現在のもの。

	←大阪梅田				神戸三宮・宝塚→
	Mc1	T1	T2	T2	T2	T1	M1	Mc2	製造年		備考
	9000	9550	9570	9580	9590	9560	9500	9100	2006年
	9001	9551	9571	9581	9591	9561	9501	9101	2007年		ドア横手すり改造済み
	9002	9552	9572	9582	9592	9562	9502	9102	2010年
	9003	9553	9573	9583	9593	9563	9503	9103
	9004	9554	9574	9584	9594	9564	9504	9104	2011年
	9005	9555	9575	9585	9595	9565	9505	9105
	9006	9556	9576	9586	9596	9566	9506	9106
	9007	9557	9577	9587	9597	9567	9507	9107	2012年
	9008	9558	9578	9588	9598	9568	9508	9108
	9009	9559	9579	9589	9599	9569	9509	9109	2013年		ドア横の手すりの形状が異なる
	9010	9650	9670	9680	9690	9660	9510	9110			ドア横の手すりの形状が異なる

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関連項目

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