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阪急9000系とは、阪急電鉄が所有する鉄道車両である。

概要

京都線9300系宝線(神戸線宝塚線)版として2006年に登場した。見た9300系3次とよく似ているが、車両規格は宝線の従来に合わせられており、足回りは東芝IGBT-VVVFインバータ制御、内はオールロングシートである。先に登場した9300系と同じく、アルナ工機(アル車両)ではなく日立製作所の「A-train」をベースにして製造されている。

9300系同様、LCD内案内表示器、パワーウィンドウ、連結面の自動ドアなどを搭載し、通勤電車としてはハイクオリティ車両である。2013年までに8両11本(9000F~9010F)が製造された。

9002F以降は内の照明LEDになっている。9009F・9010Fは持ちやすさを考慮してドア横の手すりが通常の棒になっている(9000F~9008FはA-trainシリーズ染みの「の」の字)。

2013年2014年には前照LED改造が全編成に実施された。

運用

神戸本線神戸高速線宝塚本線のほか、今津線(今北線)や箕面線本線との直通列車にも使用されている。

9000系神戸線宝塚線の間での短期貸し借り車両とされているため、車両が足りなくなる度に他線へ貸し出しがなされており、場合によっては2編成同時に貸し出される場合も存在する。

特急日生エクスプレス運用について

9000系は、能勢電鉄線への乗り入れは仕様上対応しているが、試運転を含めて実際に乗り入れをしたことはい(種別表示機には表示が入っている)。

かつては7000系(7018F)が神戸線の予備(貸し借り車両)とされていたが、9000系デビュー後は貸し借り車両が全て9000系に設定されたため、もしもの時があって「9000系が今、日生エクスプレス運転してるし!」となってしまっては困るため、9000系本線箕面線のみの運用となっている。また8000系と本形式では運転方式が違うのであるが、能勢電鉄社員は9000系運転の訓練を受けていないために9000系を運転できないことから、現在のところ9000系による日生エクスプレス運用は行っていない。今後の運用変更に期待したいところである。

そして2015年3月15日ダイヤ正で日生エクスプレスの10両運転が止されたため、阪急1000系9000系を越して日生エクスプレスの運用に充当することになった。

編成表

列車8両編成である。パンタグラフ搭載の制御電動9000形(Mc1)、SIVとCPを搭載した中間付随9550形(T1)、中間付随9570形(T2)、パンタグラフ搭載の中間電動9500形(M1)、制御電動9100形(Mc2)が存在する。

阪急3路線ラインカラーに基づいて、神戸線所属を宝塚線所属をオレンジで示す。編成表は2018年5月現在のもの。

梅田 神戸三宮宝塚
Mc1 T1 T2 T2 T2 T1 M1 Mc2 製造年 備考
9000 9550 9570 9580 9590 9560 9500 9100 2006年
9001 9551 9571 9581 9591 9561 9501 9101 2007年
9002 9552 9572 9582 9592 9562 9502 9102 2010年
9003 9553 9573 9583 9593 9563 9503 9103 2010年
9004 9554 9574 9584 9594 9564 9504 9104 2011年
9005 9555 9575 9585 9595 9565 9505 9105 2011年
9006 9556 9576 9586 9596 9566 9506 9106 2011年
9007 9557 9577 9587 9597 9567 9507 9107 2012年
9008 9558 9578 9588 9598 9568 9508 9108 2012年
9009 9559 9579 9589 9599 9569 9509 9109 2013年 ドア横の手すりの形状が異なる
9010 9650 9670 9680 9690 9660 9510 9110 2013年 ドア横の手すりの形状が異なる

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関連項目

阪急電鉄電車(2000系列以降)
宝線 3000系・3100系 - 5000系 - 5100系 - 6000系 - 7000系 - 8000系・8200系 - 9000系 - 1000系
京都線 3300系 - 5300系 - 6300系 - 7300系 - 8300系 - 9300系 - 1300系
引退 宝線 2000系・2021系・2100系 - 5200系 - 2200系
京都線 2800系 - 2300系

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