電車でGO!プロ仕様 総合評価0点縛り(ゆっくり実況)とは、2018年9月30日から2021年6月30日にかけて2年9ヶ月に及んで投稿されたゆっくり実況動画シリーズである。投稿者・運転士は705系氏。完結済み。
※本記事では2011年12月3日から2018年1月30日まで705系氏によって行われた「電車でGO!プロ仕様 全ダイヤ悪天候でクリアを目指す(ゆっくり実況)」を「前作」と呼称する。
概要
以下の条件に基づいて、電車でGO!プロフェッショナル仕様(廉価版PC版)のプレイが行われた。
- 電車でGO!プロフェッショナル仕様に収録されているダイヤの一部を、乱暴な運転をしつつ持ち時間を0にせずに完走し、運転終了後に発表される「ダイヤの正確さ」「ブレーキ(乗り心地)」「停止位置の正確さ」「信号・標識を守る」「安全性への配慮」の5項目の総合評価を最低(0点)にしてクリアする。
総合評価を0点にする条件(Part1及びPart3より)
オーバーランや速度制限標識無視等を行った際の減点をカバーする為には、ダイヤの序盤時点で定通や定着・隠し警笛によって持ち時間を増やす必要がある。持ち時間を必要分増やした上で、下記の乱暴な運転操作を行い、持ち時間を1秒以上残しつつ、総合評価(一項目につき20点満点、合計100点満点)を0点にするのである。
ダイヤの正確さ
ブレーキ(乗り心地)
この項目が減点される条件は以下の通り。
停止位置の正確さ
信号・標識を守る
この項目が減点される条件は以下の通り。
安全性への配慮
「停止位置の正確さ」の採点基準の関係上、停車駅が多い普通列車では、持ち時間を残しつつ総合評価を0点にするのが不可能なものが多い。よって本シリーズで運転が行われたのは、収録されている全85ダイヤのうち33ダイヤで、停車駅が少ない特急列車や、走行区間が短くかつ難易度が低い普通列車が中心となった。
その他の本シリーズの特徴
駅自動放送・車内放送
ゲームの元となった1999年当時とは異なる駅自動放送や車内放送を流す事が多かった。運転士の天邪鬼という性格を表すだけでなく、危険運転するにあたって「この動画はフィクションである」という意図を明確にする意味があったようだ。
スタフ
画面右に、乗務員が携帯する、駅の発着時刻を記したスタフ及び、ダイヤの誤差累計を表示させる枠が常時表示されていた。スタフは各鉄道会社で使用されているものを元にアレンジを加えたもので、着発線の列の位置や、通過駅を示す矢印の色等の違いが見て取れる。
登場メンバー
鬼人正邪
本シリーズの運転士。自称「天邪鬼」。乱暴なブレーキ操作、オーバーラン、信号無視等の危険運転を乗客のクレームお構いなしに行う。本人曰く「脱線しなきゃなんでもいいんだぜ」。
東風谷早苗(ゆっくり早苗)
前作の中盤から車掌役として登場していた早苗車掌は、本シリーズでも引き続き車掌を担当した。但し、動画の演出の都合上、車内放送が自動放送のみであるPartには出演しない。本シリーズの初登場はPart2だった。
霧雨魔理沙(ゆっくり魔理沙)
前作の車掌及び運転士だった魔理沙。本シリーズでは運転士交代駅において一度だけ登場した。
少名針妙丸
前作に続き、連結作業誘導係として登場。本シリーズにおいて、運転中の列車の連結ボーナスゲームを正しい取り扱いで行ったのは、Part1のみであった。
フランドール・スカーレット
前作に続き、北越急行の輸送指令員として登場、Part16-2では、北越急行本社の目の前にある六日町駅に停車する際にオーバーランを行った事に対しての不満の無線を送っていた。
特筆すべきPart(2018年度)
シリーズ第一作目 TASCエクセレント停車を達成
前作の完結から8ヶ月後の2018年9月30日にシリーズ開始。シリーズ開始時点での総走行距離は90364キロ。
前作のPart1と同じ、秋田新幹線こまち4号を運転。多くの停車駅において、制限信号無視時のATSを作動させて駅構内に進入するTASC停車を決めた。秋田発車後、本シリーズの方針(総合評価を0点にする条件)の解説があるが、一部誤りがあり、それはPart3において訂正されている。
0点完走難易度5のダイヤを初運転 エンディングでのコメント返信開始
前作で車掌を務めていた早苗車掌が初登場したPart。運転区間内において、最低一度はエクセレント停車を決める必要があるダイヤは「0点完走難易度5」としていた。本Partが0点完走難易度5の初運転であった。またこのPartでは新大阪でエクセレント停車を決めた際、天気図の人が動画内で発している「やったー、エクセレントだー。」の発言が登場。以降、エクセレント停車が行われる際、様々な派生の発言が登場するようになる。
エンディングでは概ね1~2前Partのコメント返信が行われた。
おまけの検証運転において、持ち時間を0にしない縛りでの0点完走が不可能なダイヤの紹介が行われた。後に、ここではあげられていなかった2つのダイヤが0点完走不可能と判明する。
0点完走不可能ダイヤを利用した検証運転のおまけが登場
Part1において解説が行われた「総合評価を0点にする条件」の訂正が行われたPart。本編終了後、0点完走が不可能なダイヤを利用した、総合評価やゲームシステムの検証を行うおまけが登場した。
九州路線初運転 動画内において2ダイヤ運転
走行時間が短い「鹿児島本線キハ40系」「京浜東北線南行209系蒲田行き」を一本のPartで運転。
前作では「九州路線を運転する際に、北海道や東北の話題を行う」というお約束が存在した。本シリーズでもそれは健在で、前作以上にJR北海道の経営状況を掘り下げるものが多くなった。
ほくほく線初運転
平成に変わる新元号が発表される直前に投稿されたPart。ほくほく線を初運転した。ほくほく線では、沿線の名所や線路設備といった、705系氏曰く「ほくほく線に乗りに行きたくなるようなものの解説」が行われた。
特筆すべきPart(2019年度)
平成最後の運転
平成最後の日である2019年4月30日に投稿されたPart。速度制限標識を全部無視する縛り運転を行なった。
令和最初の運転 踏切事故イベントの発生有無に関する徹底検証
元号が令和になってから初のPart。本編終了後のおまけにおいて「電GO!プロ仕様の廉価版PC版では踏切事故イベントは本当に発生しないのか」という、前作のPart51及びPart86の続きにあたる検証が行われた。
踏切事故イベント未遂に終わる
踏切事故イベントが発生する鹿児島本線の特急ソニック1号を運転したPart。しかし、持ち時間を0にしない縛りでの総合評価0点クリアを達成するにあたり、踏切事故イベントとの発生は不可能である事が判明。
705系氏は踏切事故イベントを「ニコニコ映えする要素としては破壊力抜群」と称していた。
シリーズ初の遅延によるダイヤ乱れ発生
東海道線普通を運転したPart。シリーズ初の遅延によるダイヤ乱れが発生。705系氏の多々良小傘愛が堪能できるPartでもある。
シリーズ本編内初の秋葉検定発生 総走行距離100000キロ達成
車止め激突、連結車両への激突といった、進行方向にあるものに衝突した際に発生する通称「秋葉検定」が本編内で初めて発生。
本編終了後、総走行距離がキリ番を達成した事の告知が、前作に続いて行われた。
グランクラス乗車レポート
鹿児島本線の寝台特急はやぶさを運転したPart。はやぶさつながりで、705系氏による、東北新幹線はやぶさE5系のグランクラス乗車及び函館旅行のレポートが行われた。
秋田リレーの0点完走が不可能と判明
秋田新幹線こまち12号を運転したPart。盛岡発車後に、奥羽本線の臨時特急秋田リレー6号の0点完走が不可能であった事が伝えられる。
シリーズ初の二分割
ほくほく線の上り始発快速列車3821Mを運転したPart。走行時間が長い為、十日町でPart分割となった。このPart(16-2)終了後、705系氏によるほくほく線PVの新作が流された。
急行たかやまの0点完走が不可能と判明
嵯峨野線ダイヤにおいて唯一0点完走が可能な急行丹後2号を運転したPart。おまけにおいて、JR京都線の急行たかやまの0点完走が不可能であった事が伝えられる。
特筆すべきPart(2020年度)
生活様式が変わってから初の投稿作品
新型コロナウイルスの世界的流行が起こった頃に投稿されたPart。シリーズ進行自体に大きな影響はなかった。
車内自動放送の演出が斜め上に強化される
シリーズ開始当初から「このシリーズはフィクションである事を明確にする為に、駅自動放送や車内自動放送をゲーム当時とミスマッチなものにする事がある。」と明言していた。このPartでは、現実にはほくほく線の特急はくたかでは使われていなかった、新幹線の自動放送を流すという予想外な演出が行われた。
本編内における最後の踏切事故発生
持ち時間を0にしない縛りで総合評価を0点にでき、かつ踏切事故イベントが発生するダイヤは非常に少ない。本編内での踏切事故発生は、このPartで運転した鹿児島本線快速811系が最後であった。二分割された本編終了後のおまけでは、踏切事故イベントに関する検証が行われた。
補足リンク
https://twitter.com/SERIES705/status/1449260256949727233
705系氏が、Part20-2のおまけで紹介した鹿児島本線(海老津~遠賀川間)の三軒屋踏切を聖地巡礼した際のツイート。
鹿児島本線811系快速で踏切事故が発生する地点は、実際にはこうなっている模様。
魔理沙がゲスト出演
新型コロナウイルス流行による最初の自粛の夏が終わった頃に投稿されたPart。東海道新幹線の利用者減少に伴うのぞみ増発の見送りに関する解説が行われた。
横浜到着時、前作で車掌及び運転士を務めた魔理沙がゲスト出演した。
シリーズ初の晴れでの運転 セクション内停車による減点発生
本シリーズはPart1以来、悪天候での運転が続いていたが、このPartでは晴れで奥羽本線の特急こまくさ6号の運転が行われた。
総走行距離110000キロ達成
乗客に文句を言われずに完走 現美新幹線乗車レポート
乱暴なブレーキ操作やオーバーラン時に出現する筈の乗客の不満演出が一切入らずに完走したPart。本編内において、松之山温泉の宿泊及び、E3系を用いた観光列車現美新幹線の乗車レポートが行われた。
ノンストップ走行による0点完走成功
途中駅停車や信号無視による緊急停止が一切行われずにノンストップで完走した唯一のPart。
総走行距離113821キロ達成
新型コロナウイルスの流行によって日本国内の鉄道会社が大赤字となった2020年度の終わり頃に投稿されたPart。2020年度3月決算の予測解説が行われた。
本編終了後、ほくほく線の上り始発快速列車の列車番号「3821M」に因んだ総走行距離の告知が行われた。その際「あるダイヤの0点完走が可能であるかの検証を行った」旨の報告も行われた。その検証の結果は後に本シリーズの最終回で明らかになる。
総走行距離114514キロ達成
総走行距離のキリ番達成ではないが、早苗曰く「ごく一部の方が待ち望んでいたみたい」との事で、その旨の告知が行われた。
特筆すべきPart(2021年度 シリーズ終盤へ)
シリーズ内最後のほくほく線運転
本シリーズ最後のおまけが登場
本編終了後に流れるNG及び小ネタの解説はこのPartが最後となった。
本シリーズの最終回となる筈だったPart
秋田新幹線こまち22号を、隠し警笛ボーナスを一切獲得せずに運転。
本シリーズの本当の最終回
運転区間内において、最低一度はエクセレント停車を決める必要があるダイヤは「0点完走難易度:5」としていた。この鹿児島本線の787系特急にちりんシーガイア5号は持ち時間を0にしない縛りでの総合評価0点完走の為に、エクセレント停車を3回決める必要があると判明。よってこのダイヤの0点完走難易度は7であった。前作の鹿児島本線715系普通とは方向性が異なるラスボスに挑む事となった。
動画の最後にシリーズ全体のエンディングとして以下が流された。
最終回のエンディング
原曲:東方輝針城より 空中に沈む輝針城 リバースイデオロギー 輝く針の小人族~Little Princess
歌唱:Cocoa
上記Part32のエンディングで使われた楽曲。705系氏の「電車でGO初期作のあるあるを歌詞に組み込んだ東方アレンジをエンディングに流してみたい」という意向が、Eurobeat Union協力の元で形になった。
最終回の裏話
https://www.youtube.com/channel/UC5uFR8zM-YCgcAI2Pc4tn_w/community?lb=UgwEj2q2roqSDdX9Ftx4AaABCQ
各Partでの運転列車及び鉄道講座
前作同様、運転中に、列車や路線や車両に関係した解説を行う鉄道講座が行われていた。
総走行距離のキリ番を達成したPart
前作に続く総走行距離のキリ番を達成した告知及び比較の一覧。詳細は各Partを参照のこと。
| Part | 総走行距離 | 比較 |
|---|---|---|
| 13 | 100000キロ | 日暮里~王子間25往復分 |
| 23 | 110000キロ | 静岡鉄道清水線 新静岡~新清水間5000往復分 |
| 27 | 113821キロ | ほくほく線始発快速3821M乗車1352日分+etc |
ほくほく博士対照表
前作同様、本作においてもほくほく線を運転する際、北越急行株式会社ホームページ内に掲載されていた「ほくほく博士」の内容の一部が取り上げられることがあった。なお、本シリーズ開始時点で、北越急行株式会社ホームページ上においてはほくほく博士は閲覧できなくなっていたことを補足しておく。
| Part | 運転列車 | 鉄道講座の内容 | 対応するほくほく博士のページ |
|---|---|---|---|
| 19 | ほくほく線 681系2000番台特急はくたか9号 | 強風の影響 | P45 |
| 29 | ほくほく線 681系特急はくたか15号 | ほくほく線で使用されるレール 架線 | P17~18 |
本編終了後のおまけで運転が行われた0点完走不可能ダイヤ
このシリーズでは33ダイヤの運転が行われたが、本編終了後に流れるおまけにおいて、0点完走が不可能なダイヤの運転も一部区間において行われていた。踏切事故や乱暴な運転による総合評価の減点の検証が多く、視聴者から寄せられたコメントに対する返信として行われたものもあった。以下に記す。(本編で運転が行われたダイヤは省略)
視聴者を驚かせた乗務員たちの発言集
鬼人正邪
| Part | 発言 | 解説 |
|---|---|---|
| 1 | 見たか!電車は急に止まれないという常識に反逆してやったぞ!おまけに完璧な停止位置だ! | 大曲でエクセレントTASC停車を決めた時の発言。 |
| 2 | ということで、危険運転でいきましょう。高難易度とは言っても、なんも難しいことなんかないぜ。それがいわゆるイデオロギーだろう。 | 京都発車時の発言。「危険運転でいきましょう」はこの後も別のPartの冒頭で登場している。 |
| 3 | まあ、素直に信号に従って信号無視するしかないけどな。 | 高難易度とは言ってもなんも難しいことなんかないぜに通じる矛盾発言。 |
| 4前 | 香椎停車? | 疑問符の駅名喚呼。結果香椎はオーバーランした。 |
| 5 | 新大阪で100mくらいオーバーランする予定が入りましたどうぞ。 | 輸送指令宛に左記の無線を吹田付近走行中に飛ばした。 |
| 7 | ぼーっとしてて制動開始が遅れたから、新大阪で60mくらいオーバーする見込みだぜどうぞ。 | 輸送指令宛に左記の無線を新大阪入線時の飛ばした。 |
| 9 | トラック撃破ボーナスで20秒減点されるから | 踏切事故イベントを発生した際の持ち時間の変動シミュレートの解説。 |
| 10 | 寝てましたお客様、目ぇ醒めたか? | 寝台急行きたぐにを新大阪にTASC停車させた際の発言。 |
| 11 | りんかい線の国際展示場駅の広告に、ごく一部の人間からカルト的人気を誇っている、付喪神の化け傘が掲載されてたようだ。 | 705系氏による溢れ出る多々良小傘愛が画面上に表れた。 |
| 12 | なんで新今宮で連結しなかったんだよ20年前のJR西はよ。そうすればこのダイヤの0点完走難易度ものすごく引き下がったんだぞこのやろう。 | 0点完走の難易度に関する理不尽な苦情。 |
| 13 | 「どんな人生であろうと死ななきゃ安い。生きてるだけで儲けもの。」ともいうじゃねえか。今回のように、自力で何とかしようとしておっ死んだというのが最悪の結末だ。知らないところで迷って焦っていたことと思うが、命は大切にしようじゃないか。 | 左記の台詞を発言し、珍しくまともなことを言っている・・と視聴者を思わせた矢先、大惨事が起こった。 |
| 14 | 飲み放題とはいえ客層が客層だから、カラオケのドリンクバーみたいにバカスカ飲むような人間はいなかったけどな。私だって新函館から東京まで4時間25分乗ったが、飲んだのは赤ワイン、日本酒、ミネラルウォーター、黒烏龍茶、アップルジュース、緑茶、ハーブティーと7杯しか飲まなかったからな。 | はやぶさのグランクラス乗車レポートを行った際の一コマ。視聴者に「バカスカ飲んでるじゃねーか」と突っ込まれていた。 |
| 15 | なんでじゃあ!ほぼ時速0キロで連結したんだからありがとうございます鬼人正邪様だろうがボケどもがあ! | 盛岡で併結相手のやまびこに時速0キロ激突した時の発言。 |
| 16-1 | 気がついたら時間が全然ねえじゃねえか。しょうがない、ならば十日町は副本線経由で通過だ。 | ほくほく線の上り始発快速を運転した際の発言。十日町以降は全停車駅でオーバーランを行った。 |
| 17 | こういうの、運転士以外の人間が知ったところでトリビア的知識でしかないんだが、電車運転ゲームが存在する以上、決して使えない知識ではないと思うんだ。「全ての人間は生まれながらにして知ることを欲する」アカシックレコードにもそう書いてある。あっ、私人間じゃなかった。 | 通過駅に臨時停車した際の喚呼の疑問に対する発言。 |
| 18 | 京都~高槻間の力行が2回のみ、最高にエコな運転ができたぜ。 | エコな運転を行うために速度制限標識は犠牲になった。 |
| 19 | とはいえ、ほくほく線で場内減速が出ることはほとんどないと思うんだけどな。 | 左記の台詞を発した直後に減速信号が出現し、持ち時間の大減点を喰らった。 |
| 20-1 | 安心しな。貴様の命は所詮隠し警笛一つ分の価値でしかなかったってことだ! | 激突したトラックへの発言。 |
| 21 | 何?問題なんか何もない。151系はサイドミラーが装備されてるからな。運転士がドア扱いしても、発車しながらホーム監視が可能だ。万が一のことがあってもブレーキ扱いができるからな。そうか、今主流になってきてるワンマン運転、その先駆けもこの第一こだまなのかもしれないな。 | 通過駅である新大阪に停車した上で車掌に無断でドア扱いを行った際の発言。 |
| 22 | だったらと一駅通過してすぐ止まる方の、どこぞの某急某横線急行の如く、隔駅停車にしちまえと思った次第だ。 | 運転士の独断で停車駅追加を決定した際の発言。 |
| 27 | 何も考えずに考えるとそうなるが、いやいやちょっと待てと。 | JR三島の3月決算の前年度比を行った際の発言。 |
| 28 | しょーがねーだろ。ある程度突っ込んだブレーキ取らねえと遅れ巻けねえんだから。ブレーキングを遅らせるのは回復運転における基本中の基本だぜ。 | 非常制動によって乗客の子供が泣いた際の発言。 |
| 30 | この当時の新快速は新大阪通過だったろ?ならば制動時間を可能な限り短くしないとな。 | 153系新快速を新大阪にTASC停車させた際の発言。 |
| 31 | うるせえな。四の五の言わず、六を言え! | 盛岡で停止位置停車や一旦停車を省いてやまびこに激突した際の発言。 |
| 32 | D&S列車といって、ドリーム&スマイルの略n いや違うな、ドメスティック&サプライズ これじゃない、デッド&スクリーム ゼッテーちげー、ヘッケラー&コッホああ思い出した!デザイン&ストーリー列車だ。 | ヘッケラー&コッホは間接的に次作への伏線となった。 |
東風谷早苗
| Part | 発言 | 解説 |
|---|---|---|
| 8 | 辛うじて「実際のトキよりも先に列車の名前が消滅した」という汚名は挽回できました。 | 臨時特急とき運転時、典型的な日本語の誤用が発生した。 |
| 9 | お客様にお詫び申し上げます。現在の特急ソニックは、小倉到着時に英語放送の他、中国語・韓国語も自動放送で流れますが、私のリスニング能力が壊滅的なため、何を言ってるかさっぱり聞き取れませんでした。申し訳ございません。 | 特急ソニック1号はお詫び放送をしながら小倉をオーバーランした。 |
| 14 | 途中駅よりご乗車のお客様、寝台券と特急券の拝見にまいっております。ハイケンスのセレナーデだけに。 | 前作の吹田や東郷を思わせる駄洒落。 |
| 20-1 | また列車の進行中、止むを得ず急ブレーキをかけることがありますのでご注意下さい。 | 車掌の放送の通り、福間停車時にTASC停車が行われた。(急ブレーキをかけたのではなくかけられた?) |
705系氏の多々良小傘愛が堪能できるPart
本作でも多々良小傘の出番はなかったものの、多々良小傘愛に溢れる演出がなされる場面があり、視聴者を驚かせていた。
| Part | 解説 | 解説 |
|---|---|---|
| 11 | 可愛い (付喪)神 きゃわたん小傘たゃん 小傘ちゃんすき好き好き歴10年 これ撮る為だけにわざわざ東京寄った 国展駅来てまで夏コミは行かず実家帰った 広告を掲載して頂いた東京臨海高速鉄道への好感度も爆上がり 小傘ちゃんにシウマイ弁当食べさせたい 小傘ちゃんとスイパラ行きたい 寒い日は唐傘の舌マフラーしたい | 2019年夏のコミケ開催当時、国際展示場駅に掲載されていた多々良小傘の広告に対する感想 |
| 14 | 箱館ハイカラ號と小傘ちゃん 100万ドルの夜景×1000万ドル級に可愛い小傘ちゃん=世界経済の平和 | 多々良小傘と共にお送りしたグランクラスと北海道旅行レポートにおける一コマ |
| 17 | 可愛い 性格が健気 手先が器用で多芸 なのに驚かすことだけはぽんこつ 可愛い 服のセンスも良い 震度0で揺れる唐傘の舌 可愛い めいっぱい人間に役立とうとしてる だが元は棄てられた傘 可愛い 唐傘お化けを意識したウインク 可愛い 同じく唐傘お化けを意識した舌出し 可愛い 可愛い小傘ちゃんは可愛くて可愛いから可愛い上に可愛いどころか可愛い・・・ 可愛い | うp主さんは多々良小傘のどんなところが好きですか?という視聴者からの質問に対する返答 |
シリーズマイリスト
関連項目
705系に関連するもの
- 705系
- 電車でGO!プロ仕様 全ダイヤ悪天候でクリアを目指す(ゆっくり実況) (前作)
- 鬼人正邪のA列車で行こう9開発記(ゆっくり実況) (次作)
- 電車でGO!プロフェッショナル2 ゆっくり実況 (次々作)
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