GSX-Rとは (ジーエスエックスアールとは) [単語記事]

GSX-Rとは、スズキが製造しているフルカウルスポーツタイプのオートバイのシリーズ名である。これまでに250 cc・400cc・1100cc版が製造され、2012年現在は海外向けに600cc・750cc・1000 cc版が製造されている。

250

GSX-R250は1987年 3月発売。新開発の水冷直列4気筒DOHC4 バルブエンジンを搭載し、オートバイ用マフラーメーカーとして名高い評価を持つ「ヨシムラ」と共同開発した専用設計のデュプレックスサイクロン・フルエキゾーストマフラーを採用。GSX-R伝統の丸目2灯ヘッドライトを持つ面構えをしていた。一部のモデルはハーフカウルバージョンもあったほか、レース用にトランスミッションをクロスタイプに変更したGSX-R250SPが1988年に発売された。1989年 2月にはマイナーチェンジ版のGSX-R250Rが発売、これもレースを見据えたバージョンのGSX-R250RSPが存在した。ちなみに、1989年 9月にはGSX-R250Rのネイキッド版として「コブラ 250」が発売された。GSX-R250シリーズは結局フルモデルチェンジを受けることなく1990年頃販売終了となる。ちなみにGSX-R250のエンジンはそのままアクロスに流用され、GSX-R250Rのエンジンは一部設計変更を受けた上でバンディット 250やGSX250Sカタナのエンジンにも使われた。

400

GSX-R400は1984年に発売された。GSX-Rシリーズ最初のマシン。発売当時は「GSX-R」と、排気量の数字が入っていなかった。同社の2ストロークレーサーレプリカバイクであるRGシリーズで採用されていたアルミニウムフレームを採用し乾燥重量152kgと当時としては（今でも400クラス最軽量と思われる）かなり軽かった。エンジンの最高出力は59PSを誇り、それが当時の馬力自主規制となった。1999年販売終了。

600

GSX-R600は1992年発売。当時発売されていたGSX-R750のエンジンを600ccに置き換えたものに変更、海外向けとして生産されていたが、海外で600cc クラスのレースがたくさん行われるようになると方針が転換され、1998年にGSX-R750の日本国内仕様の生産が終了するとGSX-Rシリーズミドルクラスの主力になる。

750

GSX-R750は1985年発売。スズキ伝統の油冷エンジンを採用、アルミニウム製ダブルクレードルフレームを採用し乾燥重量は179kg。これは当時の400cc クラスとほぼ変わらない重量であり、「大排気量レーサーレプリカ」という概念のパイオニア的なオートバイである。1986年にはクラッチが乾式となり、シートが一人乗りに変更されたGSX-R750Rという限定版もあった。ちなみにこれは日本で発売される国産オートバイで初めて販売価格が100万円を超えたモデルでもあった。1992年からは油冷をやめ水冷に変更される。1996年にはフルモデルチェンジ。1998年からは燃料供給装置がキャブレターから燃料噴射装置(インジェクション)に変更され、日本国内仕様の製造がこれ以降行われなくなった。2004年、GSX-R600と共にフルモデルチェンジ。ここからは、GSX-R600ベースでエンジンを750ccに置き換えたものに変更され、GSX-R600に実施された進化が750にも反映という感じである。

1000

GSX-R1000は2001年発売。GSX-R750をベースに排気量1000 ccのエンジンに置き換えたモデルであった。登場時はライバルであったCBR929RRやYZF-R1よりもパワーが上であったことから1000 cc クラスのバイクレースで大暴れした経歴を持つ。2003年には早くもフルモデルチェンジ、専用設計フレーム等を採用。2005年には最高出力が178 PSに向上、乾燥重量166kgでパワーウェイトレシオが1kg/PSを切るというモンスターマシンへと進化。ちなみにパワーウェイトレシオ0.9kg/PS台は当時のF1 カーとほぼ同程度である。イギリスのある自動車雑誌で行われた0-100 mph(0-160km/h)加速テストに飛び入り参加。ポルシェやランボルギーニといった有名なスーパーカーはおろか、ケーターハムやアリエルといった特殊なロードゴーイングカー(公道走行が可能なレースカー)をあっさりチギる大活躍を見せる。2007年再びフルモデルチェンジ。欧州の排出ガス規制によりマフラーが右側1本出し→下部両側2本出しに変更、乾燥重量が172kgに増加してしまったがむしろ最高出力は上がっており185 PSまでパワーアップしている。このモデルからはエンジンパワー特性を手元のスイッチで3段階に変更可能となっている。2009年にまたフルモデルチェンジ。エンジンとフレームが新設計のものに置き換えられた。2012年またまたフルモデルチェンジ。エンジン設計が変更され、中速域での使いやすさが向上、マフラーは右側1本出しに変更。ホイールは先代よりも軽くなった。

1100

GSX-R1100は1986年発売。GSX-R750と同じく油冷エンジンを採用。1988年にはリアタイヤ幅が太くなる。1992年の油冷最終型では145 PSのパワーを誇った。1993年のフルモデルチェンジで水冷に変更され、155 PSまでパワーアップ。当時の量産車としては最強クラスのパワーであった。1998年販売終了。翌年にはGSX1300R ハヤブサが後継機として投入されることとなる。

スペック

※2013年式　600,750→欧州一般仕様　 1000→カナダ仕様

	600	750	1000
全長	2030mm		2045mm
全幅	710mm		745mm
全高	1135mm		1130mm
ホイールベース	1385mm	1390mm	1405mm
最低地上高	130mm
シート高	810mm
装備重量	187kg	190kg	203kg
冷却方式	水冷
気筒数	直列4気筒
吸排気弁構造	DOHC4 バルブ
ボア×ストローク	67mm×42.5mm	70mm×48.7mm	74.5mm×57.3mm
総排気量	599cc	750cc	999 cc
最高出力	126PS/13500rpm	150PS/13200rpm	185 PS/11000rpm
最大トルク ※	7.1kgm/11500rpm	8.8k gm/11200rpm	9.7kgf/8250rpm
圧縮比	12.9:1	12.5:1	12.9:1
燃料供給装置	燃料噴射装置
エアクリーナー方式	乾式ペーパータイプ
エンジン始動方式	セルスターターのみ
エンジン潤滑方式	ウェットサンプ
燃料タンク容量	17L		17.5L
燃費	公式未発表
エンジンオイル使用量	通常時:2.2L オイルフィルタ交換時:2.5L エンジンオーバーホール時:2.9L		通常時:2.8L オイルフィルタ交換時:3.3L エンジンオーバーホール時:3.6L
冷却水使用量	2.7L		2.8L
クラッチ形式	湿式多板
トランスミッション	常時噛合式6速MT
サスペンション	前:倒立テレスコピック式後:リンク式スイングアームタイプ
ハンドル切れ角	27°
最小回転半径	3.4m
ブレーキ	前:油圧式ダブルディスク後:油圧式シングルディスク
タイヤ	前:120/70Z R17 後:180/55ZR17		前:120/70Z R17 後:190/50Z R17
価格(モトマップ加盟店ルートの場合)	126万円	137万5500円	通常:158万5500円 100万台記念エディション:164万8500円