101系

101系とは…

1. かつて国鉄(→JR)で運用されていた通勤形電車
2. 西武鉄道の通勤形電車 → 西武101系

本稿では1について述べる。

概要

昭和32年に登場した形式で、これ以降に登場する国鉄の電車の基礎になった。

それまでの国電が吊り掛け式と言われる動力伝達方式を採用し、走行性能の面で見劣りがしていたのに対してカルダン方式と言われる新方式を採用し、走行性能の向上や騒音の大幅な低減を実現した。出力100kWのMT46主電動機を全車装備(全M方式)し加減速度向上を狙い、ブレーキ装置も発電制動付きの電磁直通ブレーキを採用、反応速度が大幅に短縮した。車体はその前年に試作された72系の全金属車をモチーフとしながらも、両開き扉を採用し乗降にかかる時間を大幅に短縮した。

登場時は「モハ90系」と称していたが、1959年の称号規定改正により「101系」と改番された。

101系の登場を境に新機軸を採用した電車を「新性能車」といい、それ以前の車両を「旧性能車」というようになった。

最初は中央快速線に投入されたが当時としては高出力のモーターで全M方式、しかも列車密度の濃い通勤路線という事もあり電流過多で変電所の遮断機が次々と落ちる事態が発生。やむなく付随車を挿入し当初の計画を諦める格好になった(付随車も電動車化できるような車体になってはいたが結局実現しなかった)。

その後も切迫していた通勤輸送と車両事情もあり中央・総武緩行線・山手線・大阪環状線などにも投入されるが、同時に変電所の大幅な増強も必要だった(101系はMT比1：1にできず8両編成では6M2Tにせざるをえなかった)為、”不経済車”と判断され早々と新形式の開発がおこなわれた。その結果生まれたのが103系である。

この様にいろいろと問題があった車両ではあったが結果的には1500両以上製造され、数ある国鉄の形式の中でも多い部類に入る。中には出力増強で不要となった151系のモーターを再利用するなどして103系製造開始後に作られた車両もいる。

国鉄末期辺りから201系の登場や103系の移籍に伴い廃車が急速に進行、2003年の南武支線での101系の廃車に伴い、全廃された。廃車以外にも145系や103系に改造されたものも存在する。なお、廃車車両の一部車両は秩父鉄道へ譲渡されて1000系として活躍していたが、老朽化の進行で東急電鉄からの譲渡車である7000・7500系に置き換えられ2014年までに全車が引退している。

MT46

101系で新開発されたMT46型モーターはそれまでのモーターに比べ、小型化・高回転化を実現しており、101系以外にも同時期に製造された151系や153系などに採用された。冷却ファンの構造ゆえに103系に採用されたMT55(旧式)や113系に採用されたMT54がチェーンソーの音などと例えられる元気な音に対して、静かでどこか物哀しげな音を立てる。MT54型にあっても冷却ファンの形によってはMT46型の様な音を立てる物があり、音鉄に注目されている。他にも西武鉄道の旧101系もMT46型の冷却ファンを採用している為、似たような音を立てる。

101系の廃車の際にこのモーターが国鉄・私鉄問わずに流用されたケースが多かったが、互換性がありより高出力なMT54型モーターに換装されるケースが増えている。

外観上における103系との違い

あくまで大まかなものであり、必ずしも断定的ではない事を考慮していただきたい。

1. 前面窓の大きさ
   101系の方がやや大きめに取られている
2. 前面行き先表示幕の大きさ
   101系は横方向にやや小さいものになっている。
3. 側面方向幕の有無
   101系には側面に方向幕が存在しない。

注目される形式

• 800番台
  トンネルの低い中央本線向けに設計された車両でパンタグラフ部分が低くなっている。低くなっている部分に扇風機を設置すると人に干渉してしまう危険性があるので、ファンデリアになっている
• 900番台
  元々は試作車であった車両を量産車に合わせたものであり、外観に多少違いがある。鉄道博物館に保存されてる物はこのうちの1両。
• 1000番台
  武蔵野線向けに0番台を改造して導入された車両。長大トンネル対策に難燃化工事が施され、運転台後ろの仕切り窓が一部埋められている。

廃車後の活用

101系の廃車が始まった頃は国鉄末期と言う事もあり、新車製造に際し101系の廃車部品の活用があちこちで行われた。活用に当たっては台車・主電動機・制御機器・車内装備など車体以外は捨てる所なしと言った感じであった。

• 145系
  101系の床下を利用した事業用車。一部の車両はモーターが113系のMT54に交換されている。
• 123系(JR東海分)
  JR東海のクモハ123は145系ベースの為、101系の系統ともいえる。末期はMT54に交換された。全車廃車済み。
• 119系
  台車や電動発電機に101系の廃車発生部品を使用している。
• 愛知環状鉄道100系
  製造に当たって、モーター、運転台のマスコン、ブレーキ、メーターなどは廃車発生品を使用している。全車廃車済み。えちぜん鉄道に譲渡されたが、モーターはMT54に交換済み。
• 715系
  ギアが583系のままでは加速性能に問題がある為、101系のものを利用。全車廃車済み。
• 105系
  クハ104系500番台は元々モーター車であり、電装解除にあたって付随車用台車を用意する必要があった為、101系のものが活用された。

これら以外にも活用されているケースがある。

秩父鉄道1000系

秩父鉄道では、それまで小田急から譲渡された800系などの旧型車が使用されており、これらの置き換えを目的に、1986年から1989年にかけて国鉄→JR東日本より廃車になった101系のうち状態の良いものを購入した車両である。3両編成で12編成が在籍し、このうち1006Fは、元1000番台でモハ90系時代に落成した車両を組み込んでいた。また、一部の編成が後にリバイバルカラーとなっている。2014年3月23日に1003Fが引退し、全車引退となった。

なお、一時元の形式が101系同士の組み合わせがあったとか。

関連動画

103系と比べても、その音の違いは明らかである。

秩父鉄道に行ったものは近年、国鉄時代の塗装として運用されている。

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関連項目

• 国鉄
• 103系
• 鉄道車両一覧