105系は、国鉄が開発し、現在は主にJR西日本で運用されている直流通勤型電車である。
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103系の姉妹車であり、最短で2両からの短い編成を組むことが可能。
103系は大都市で走ることを前提に機器を分散して積むのに対して、105系では増解結がよくあることを前提とし、1両にすべての機器を積み込んでいる(1M方式)。このスタイルは飯田線用に開発された119系をはじめ、JR東日本が旧型車の機器を流用して製造した107系にも継承された。
地方で細々と走っていた旧型国電を置き換えるのに最適であり、JR西日本の閑散路線ではよく見かける存在となった。
1981年より新造された3扉車と、1984年より103系を改造して誕生した4扉車の2種類が存在する。
改造車の種車は全て103系で、東京の常磐緩行線にて地下鉄千代田線への直通運転に使用され、鉄板焼き電車として悪名高き103系1000番台が多数を占める。0番台からの改造車も少数存在する。
JR東日本では0番台からの改造車が仙石線末端部のローカル運用に就いていたが、1998年に撤退している。その後は新秋津と久里浜にある訓練センターで訓練車としての余生を送っていたが、2008年までに209系と交代し姿を消した。
JR西日本では日根野電車区、岡山電車区、広島運転所、下関総合車両所に長年所属し、電化ローカル線の主役を担いつづけてきた。近年は末期色化計画により単色塗装化(和歌山地区→エメラルドグリーン、山陽地区→末期色)が施されながら活躍を続けていたが、2015年以降227系による置き換えがスタートしており、國鐵廣島広島地区では2019年3月ダイヤ改正で運用終了、和歌山地区では2021年3月ダイヤ改正で運用終了となっている。
和歌山地区に配属されていた車両が全廃されたことで103系からの改造車は全て姿を消し、現在残っているのは岡山・下関地区の新造車だけであるが、新造車も既に車齢40年を超えており、置き換えは時間の問題と思われる。
掲示板
21 ななしのよっしん
2018/03/11(日) 18:37:49 ID: o3DCpp5S1k
桜井線と和歌山線には、予想どおりロングシート版227系が入るね。
103系から改造の4扉車はあと2年で全廃が決定した。
国鉄末期新造の3扉車は2025年くらいまでは生き残るかな?
22 ななしのよっしん
2018/04/03(火) 17:37:19 ID: AgLr+anWl3
何?3扉ロングシートなら323系ではないのか!?
つかここらの通勤仕様って元が常磐線だから渋々そうしてたんじゃなかったんだな。
なんならキハ127系みたいなレイアウトでも構わないと思ってたんだが、流石に舐めすぎだったか。
23 ななしのよっしん
2019/09/29(日) 04:07:02 ID: KaxACETR6h
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最終更新:2024/04/19(金) 10:00
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