227系とは (ニヒャクニジュウナナケイとは) [単語記事]

227系とは、西日本旅客鉄道（JR西日本）が所有する直流近郊形電車である。

概要

JR西日本227系電車

基本情報
運用者	西日本旅客鉄道
製造所	川崎重工業 →川崎車両近畿車輛
製造年	2014年-
製造数	276両(0番台) 101両(500 番台/予定) 68両(1000 番台)
運用開始	2015年 3月14日
運転区間	記事参照
主要諸元
編成・編成定員	259名(2両)/ 408名(3両) (全電動車0.5M)
軌間	1,067mm
電気方式	直流 1500V
車体材料	ステンレス
営業最高速度	110km/h
設計最高速度	120km/h (準備工事)
加速度	2.5km/h/s
減速度	3.9km/h/s (120 キロ:4.4km/h/s)
主要寸法	車体長
	先頭車 19,570mm
	中間車 19,500mm
	車体幅 2,950mm
	屋根高 3,630mm
主電動機	かご形三相誘導電動機 WMT 106A(0・500 番台)/ WMT 107(1000 番台)
主電動機出力	270kW(0・500 番台)/ 220kw(1000 番台)
歯車比	1:6.53
駆動装置	WN
制御装置	IGBT-VVVFｲﾝﾊﾞｰﾀ WP C1 5A(0・500 番台)/ ﾌﾙ SiC-MO SFET素子VVVFｲﾝﾊﾞｰﾀ(1000 番台)
編成出力 (0番台)	270×4=1080kW (2両) 270×6=1620kW (3両)
台車	軽量ﾎﾞﾙｽﾀﾚｽ(ﾖｰﾀﾞﾝﾊﾟ準備)
	WDT63B(動力台車)
	WTR246F･WTR246G(付随台車)
制御方式	電気指令式(回生･発電･空気、直通予備･耐雪･抑速･駐車)
保安装置	ATS-SW2
	ATS-DW(0番台)
	ATS-P(500・1000 番台)
	列車防護無線装置
	EB･TE装置
	車両異常故障検知ｼｽﾃﾑ
座席配置	ｸﾛｽｼｰﾄ(0・500 番台) ﾛﾝｸﾞｼｰﾄ(1000 番台)
脚注	JR西日本プレスリリース(■)･鉄道ファン 2015年 3月号No.647

これまで国鉄時代に製造された車両が主力であった広島地区の車両更新を目的に、2015年 3月14日より0番台が導入された。その後は2019年より和歌山地区向けに1000 番台、2023年より岡山・福山地区向けに500 番台が導入されるなど、主に地方線区において従来型車両との置き換えが進められている。

車両は225系をベースに開発され、車体先頭部の形状は521系3次車と同じものが取り入れられている（この形状は後に新製された225系新番台や323系にも採用）。その中でも特徴的なのが車体先頭部の転落防止幌で、他編成との連結部における転落防止対策が施されている。その見た目が翼を広げているように見えることから、0番台の愛称「Red Wing」の由来にもなっている。また、運転台の計器類を液晶モニターで表示する「グラスコックピット」をJR西日本の在来線車両では初めて搭載している。

番台別の詳細は下記の通り。

0番台

車両愛称「Red Wing（レッドウィング）」。

103系、105系、113系、115系と言った末期色古い車両ばかり走っていた國鐵廣島脱却を図るJR西日本広島支社管内。そこに2013年 3月に発表された中期経営計画によって2014年より新型車両を投入することが判明。2014年 6月19日に形式は「227系」となることが発表された。なお、広島地区に電車が投入されるのはJR西日本になってから初めてのことであり（気動車を含めるとキハ120形が最初）、国鉄時代に遡っても約30年ぶりの新車投入である。

外装・内装には広島らしさをイメージした「赤」が使用され（広島らしい赤は厳島神社の大鳥居、広島県の木であるもみじ、広島東洋カープを指す）、車体には愛称の「Red Wing（レッドウィング）」、広島都市圏の路線愛称の「JR CITY NETWORK HIROSHIMA（広島シティネットワーク）」のロゴが入っている。

最高速度は110km/h。搭載する保安装置は従来からのATS-SWと「新保安システム」ことATS-DW（D-TAS）となる。ATS-DWとは、車両にあらかじめ信号機、速度制限箇所の位置およびホームの左右をあらかじめ登録しておき、車両の回転数で走行距離を把握、地上子経由で信号機の現示、列車の進行ルートを伝送するシステムである。このシステムの導入により、最高速度・徐行に対する防護や、オーバーラン防止、ドアの誤開閉防止が実現可能となる。
このATS-DWは2018年より広島地区の山陽本線などに順次整備が進められている。

車内案内表示はLED式、行先表示についてはカラー LEDが採用される（普通列車がほとんどを占める広島地区でカラー LEDが採用されたのは、運行区間に路線記号・ラインカラーが導入され、それを表示させるためである）。なお、側面の行先表示は種別幕と統一化される。

2014年 9月26日に、製造事業者の近畿車輛（JR西日本の業務提携企業）にて本系列車両が報道公開（■■）され、同月28日に川崎重工業兵庫工場より甲種輸送（A03編成、兵庫→鷹取駅）ののち、広島支社エリアに試運転を兼ねた回送運転（鷹取→広島）が実施された（■）。そして2015年 3月14日より営業運転が開始された。

0番台の運用

2023年春のダイヤ改正時点における運行区間は下記の通り。

山陽本線（福山駅～新山口駅間）
呉線（全線）
可部線（全線）

2019年 3月16日ダイヤ改正にて3両編成64本と2両編成42本の計276両の導入が完了。山陽本線（三原駅～岩国駅間）、呉線、可部線は観光列車を除き227系で統一された。

500番台

車両愛称「Urara（うらら）」。

2023年 7月22日より岡山・福山地区でも500 番台が投入された（■ ■）。このエリアもこれまで瀬戸大橋線を除いて国鉄型車両が主力で、新型車両導入は223系 5000番台以来約20年振りである（JR四国所属車両を除く）。

デザインコンセプトは「豊穏の彩（ほうおんのいろどり）」。岡山のモモ・福山のバラ・尾道のサクラをイメージした「ピンク」を基調に、車体横にはかつての117系快速サンライナーを彷彿とさせるオレンジなど暖色系のラインも取り入れられた。広島向け0番台と同様に「JR CITY NETWORK OKAYAMA」のロゴが車体に掲示されているが、2023年 7月時点において広島シティネットワークやアーバンネットワークのような路線愛称が付けられたとの公式発表はされていない。

広島向け0番台との共通点が多く、座席も転換クロスシートが採用されているが、こちらはスペース拡大のためにドア付近の座席が一列ずつ減らされているほか、モケットは225系などと同じ茶色のものが使用されている。また、車内防犯カメラ、ドア開放中の盲導鈴（新幹線などで耳にする「ポーン」という音）も227系では初めて搭載された。保安装置はATS-SWに加えATS-Pが搭載された一方、広島地区のATS-DWは搭載されていない。

500番台の運用

2024年 1月21日時点における運行区間は下記の通り。

2023年 7月22日より2両編成8本の16両で運行開始し、これに合わせて117系が定期運用から引退した。
2024年 1月20日からは2両編成が全13本と3両編成4本の計38両に増備され、運行区間も拡大した。計画では2024年度までに3両編成25本と2両編成13本の計101両を投入し既存車両と置き換える予定となっている。

岡山地区では2024年より伯備線の特急やくも用の車両が381系から新型車両 273系に更新されるため、国鉄型車両の楽園とも呼ばれてきたこの地区でも急速に車両の置き換えが進む見通しである。

1000番台

2019年 3月16日ダイヤ改正より和歌山地区向けの1000 番台が投入された。

近畿エリアの223系や225系のデザインを踏襲しつつ、運行区間である和歌山県や奈良県の歴史・文化・自然の奥深さを表現した「緑」を基調としている。

座席は0番台や後に導入された500 番台とは違い、混雑を考慮してロングシートに変更されている他、車内収受式のワンマン機器を搭載している。車両制御装置は323系と同じSiC-MO SFET素子VVVFインバータが採用されている。

1000番台の運用

2両編成34本の計68両が製造された。2019年 9月30日までに105系の運用を全て置き換え、和歌山線、桜井線、紀勢本線和歌山～和歌山市間と運用範囲が広がった。2020年 3月14日ダイヤ改正にて、紀勢本線和歌山～紀伊田辺間で運用されていた113系を置き換え、同区間と和歌山線全線にて車載型 ICOCAの運用が開始された。更に2021年 3月13日ダイヤ改正より紀伊田辺～新宮でも運用を開始。これにより和歌山県から国鉄型車両が消滅した。

227系単語

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