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311系とは、JR東海(東海旅客鉄道)保有する直流近郊形電車

概要

東海道線岐阜豊橋で競合す名鉄名古屋本線に対抗するため大垣豊橋新快速車両として1989年7月9日デビュー
車両大垣車両区(カキ)に所属している。編成記号は「G」。
直並列組み合わせ式抵抗制御、または界磁添加励磁制御で設計最高速度は120km/h。
客室は転換クロスシート装備。
現在パンタグラフシングルアーム化やATS-PT化改造が進んでいる。
211系313系との他系列との併結も可である。

現在新快速などの快速系統の運用は後継の313系に譲り、普通列車体に活躍中。深夜には新快速快速区間快速に付く運用もある。特別快速には基本的に就かないが、ダイヤが乱れた時や313系の代走などで運用に就くことがある。
東海道線浜松米原間を走行し、定期では東海道線の菊武豊線武豊まで乗り入れる。(中央線多治見にも乗り入れていたが2015年3月ダイヤ正で同線での大垣の運用が止されたため撤退している。)臨時で中央線北陸本線長浜まで入線したこともあった。 

開発の背景

1987年国鉄分割民営化によって誕生したJR東海は、東海道線の利用促進を図り、保守間合い確保の間運休の止、パターンダイヤの導入、快速の増発など積極的に運営善を行った。中でも玉として注されたのが、関西方面でそれまでの私鉄を崩壊させた「新快速」を東海地方でも導入するという計画であった。

名鉄に対抗するため従来使用されていた117系以上の走行性をもち、混雑時でも乗降に時間がかからないよう3ドア配置の体をもつことが望ましいとされた。

その一方で、開発時のリスクコスト低減を図って既存の車両の設計を流用することになった。ベースとしては国鉄末期に製造された211系体、動ともに優秀だったため211系を用いることになった。

性能

上述の通り211系ベースのため、界磁添加励磁制御方式のMT-61モーターを装備(定格出120kw)。MTは2:2。そのため起動加速度211系0番代と同様に2.0km/h/sである。

最高速度を120km/hとしたためヨーダンパを備えた空気ばね付きボルスタレス台車を履く。

車内

3ドアで転換クロスシートを備える(端は固定式)。寒色系のモケットで、シートピッチ910mm。

内には近郊車両としては初めて公衆電話を設置、合わせて電掲示板を備えて高級感を演出している。

しかし携帯電話が普及したことから公衆電話現在はすべて撤去されている。

後に開発されたキハ75形気動車にも内設計の一部が流用されている。

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掲示板

  • 3ななしのよっしん

    2014/03/24(月) 13:01:21 ID: tqYkJAPu9u

    本当にたまに311系の8両編成普通にのる
    なんか311系自体見かけるのもしくなってきたな

  • 4ななしのよっしん

    2019/01/06(日) 22:55:35 ID: MCFOoVcsJ8

    そろそろ置き換えられてもおかしくない頃だけどねえ
    置き換えられるとしたら211系とほぼ同じタイミングかな

  • 5ななしのよっしん

    2019/05/25(土) 04:40:07 ID: w48uDXqpjO

    1989年製でもうそんな時期が来ているのか。
    221系同期だけあり。

    103系113系117系みたいに走行性数などで足枷になる要素が少ないから、211系0番台東海管内では国鉄時代の車両ながら現役でここまで用いられてきたけども。
    213系なんかは117系同様の問題があるので飯田線行きになってしまったが)

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最終更新:2019/09/19(木) 13:00

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