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371系とは、かつてJR東海(東海旅客鉄道)が保有していた直流特急形車両である。
概要
1991年3月16日にデビュー。7両固定編成で1編成在籍する。保安装置はATS-STと、小田急線内乗り入れのためOM-ATSを搭載。静岡車両区(静シス)に所属している。（ATS-PT搭載されなかったよ、どうしよう…）編成記号は「X1」。211系や311系に準じた界磁添加励磁制御で、設計最高速度は145km/h。しかしながら、営業最高速度は110km/h。
中間に2両挟まれた2階建て車両や曲面ガラスを用いた流線型の前面デザイン、同社の他の特急車両（ワイドビュー○○）の流れを受け継ぐ側面の大型窓が特徴。1991年度グッドデザイン賞受賞車
。
運用
かつてはJR御殿場線・小田急線直通の「特急あさぎり」や、「ホームライナー浜松」「ホームライナー静岡」「ホームライナー沼津」の運用に就いていた。
1編成しか在籍しない車両のため、371系が検査時等に入った時の特急あさぎり代走は小田急20000形「RSE」、ホームライナーの代走は373系や313系が行っていた。
車齢20年強とまだ比較的新しかったが、利用が低迷していた沼津駅～御殿場駅間の乗り入れ廃止に伴い、2012年3月17日のダイヤ改正で「あさぎり」運用を小田急60000形「MSE」、静岡地区の「ホームライナー」を373系に譲って定期運用から離脱した。その後は、臨時列車としてたびたび運転されていたが、2014年11月30日をもって引退した。
引退後の処遇は未定であったが、2015年3月下旬に富士急行が「フジサン特急」用に、371系3両を購入することが発表された。富士急行は既に「フジサン特急」用として、小田急20000形「RSE」を購入しており、今回の購入で再び「RSE」と371系の競演が見られることになる。なお、ダブルデッカー車両を含む残りの4両は解体される。
その後、水戸岡鋭治によるデザインを施された上で、富士急行8500系として、2016年春より「富士山ビュー特急」として運行されている。1日2往復運転され、土日祝日の列車では事前予約制のスイーツプラン（運賃含み大人1人4000円）が設定されている。なお、水戸岡氏による内装のリニューアルに伴い、371系時代の特徴であった前面・側面窓の広い眺めは失われている。
編成
| 1号車 | 2号車 | 3号車 | 4号車 | 5号車 | 6号車 | 7号車 | |||||||||
| パンタグラフ | ＜ | ＜ | ＞ | ||||||||||||
| 形式 | クモハ371 （Mc1） |
モハ370 （M’1） |
サロハ371 （TSD） |
サロハ371 （TSD） |
モハ370 （M） |
モハ370 （M’2） |
クモハ371 （Mc2） |
||||||||
| 客室設備 | 普通車（60） | 普通車（58） | グリーン車（32） | グリーン車（32） | 普通車（68） | 普通車（60） | 普通車（60） | 編成定員：378人 （普通車：342人 グリーン車： 36人） |
|||||||
| 普通車（18） | 普通車（18） | ||||||||||||||
| その他の設備 | 運転室 | 化粧室 | 車販準備室 公衆電話 |
車販準備室 公衆電話 |
化粧室 | 運転室 | |||||||||
| X1 | 101 | 101 | 101 | 1 | 201 | 1 | 1 | ||||||||
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