381系とは (サンハチイチケイとは) [単語記事]

概要

特急電車のスピードアップの為に曲線区間をいかに速く走らせるかを念頭に置いて開発された。

591系試作車にて各種試験を行った後に381系を製造し、1973年 7月の中央西線電化に合わせて準備された。
591系は交直流電車であったが直流電化の亜幹線に導入すること、及び軽量化のためにアルミ合金車体となったことから形式名は他形式と区別するために300 番台を採用した。
名古屋～長野間の特急「しなの」にまず投入され、後に紀勢本線の「くろしお」や伯備線「やくも」にも投入された。
福知山線・山陰本線「北近畿」（現：こうのとり）への投入計画もあったが国鉄末期で車両製造の資金確保が困難であった為、出雲から日根野に転属させた381系で485系を置き換え、その485系を「北近畿」に投入することとなった（が、後にその置き換えで381系が入っている）。また、高山本線「ひだ」への投入計画は高山本線電化計画そのものがなくなった為実施されなかった。
これに前後して、1982年に大宮エリアで開始した189系のホームライナーが好評だったため、381系の入出庫を兼ねた「ホームライナーいずみ」を天王寺駅～日根野駅間で1982年 9月1日より運行。1986年 11月の国鉄最後のダイヤ改正で和歌山駅まで運転区間を延長し「はんわライナー」に改称した。また、同改正にて「やくも17号」米子行きを米子駅～知井宮駅（現：西出雲駅）間で普通列車として運行。381系で種別：普通として運行されるのはこれが初めてであった。

振り子式を採用した事で曲線区間では国鉄が開発目標としていた本則＋20km/hという速度で走れたが、一方で「列車に酔いやすい」という苦情も出た。これは当時のシステムが「自然振り子式」で車体の傾斜が重力任せであった事に由来している（これは後に制御装置を付ける事で改善され、以後の振り子車両はこの制御付が基本となっている。また、運転開始後は列車酔いに対処する為に座席にエチケット袋が用意されていたが、現在は「くろしお・やくも」とも洗面台にのみ用意されている。もっとも、振り子機構ではなく軌道が原因の場合もあるが・・・）。
だが、この381系による「振り子車＝酔いやすい」というイメージが強い為か現在の改良されたJR世代の振り子車でも敬遠する人は多い。

また軽量なアルミ合金製の車体であり、出力 120kwと485系や183系などに採用されているMT54と同じ定格出力ながら高回転に耐えられるMT58モーターを採用し、MT 比も2:1前提となっているため高速性能も高い。1985年に「くろしお」編成を試験用に組成し直した6両編成（クハ381-115+モハ381-47+モハ380-47＋モハ381-49+モハ380-49+クハ381-116）を使用して湖西線で行われた高速試験走行において、179.5km/hという日本の狭軌鉄道で最高の記録を近江中庄駅付近で記録している。なお、この試験編成では制御付き自然振り子の試験も行われている。

民営化後はJR東海とJR西日本に引き継がれた。

国鉄時代の新製形式と改造履歴は下記の通り。クモハへの改造は吹田工場・後藤工場、クロへの改造は名古屋工場で施行された。

形式名	両数	改造後形式	両数	備考
モハ381	92	クモハ 381-0	9	モハ381の先頭車改造
モハ380	92
クハ381-0	18
クハ381-100	44
サロ381-0	31	クロ381-0	2	「しなの」向け先頭車改造

モハ381（M）：中間電動車で定員76名。92両のうち66以降は後期型でMG送風機の低騒音化が図られた。
JR東海に30両、JR西日本に 53両継承され、2024年3月時点で形式として11両が現役。
モハ380（M'）：モハ381とユニットを組む電動車。屋根にはPS161パンタグラフを2基搭載。
JR東海に30両、JR西日本に62両継承。改造等で残るは7両。
クハ381-0（Tc）：制御車。「しなの」向けとして製造され、183系や485系200番台に準じた高運転台貫
　　　　　　　　　通形。JR東海に継承され、1998年に全車廃車。リニア・鉄道館に展示されている。
クハ381-100（Tc）：制御車。主に「くろしお」「やくも」向けで、非貫通形に変更された他、字幕式ヘッ
　　　　　　　　　　ドマークが幅広タイプとなった。
　　　　　　　　　　JR東海に2両、JR西日本に42両継承され、2024年3月時点で 9両現役。
サロ381（Ts）：381系唯一の付随車。JR東海継承車はクロ381への改造により1988年に形式消滅。
　　　　　　　　JR西日本継承の21両もパノラマ化改造や普通車格下げにより2011年に形式消滅。
編成図（長野⇔名古屋・381系9両）（1973年 7月10日～1982年 11月14日）

1号車 2号車 3号車 4号車 5号車 6号車 7号車 8号車 9号車

クハ381 モハ380 モハ381 モハ381 モハ380 サロ381 モハ381 モハ380 クハ381
編成図（新宮⇔天王寺/出雲市⇔岡山・381系9両）（1978年 10月2日～）

1号車 2号車 3号車 4号車 5号車 6号車 7号車 8号車 9号車

クハ381 モハ380 モハ381 サロ381 モハ380 モハ381 モハ380 モハ381 クハ381

※1982年 11月15日改正より「しなの」もサロ381を4号車に変更（塩尻スイッチバック廃止）
※1985年 3月14日以降、モハユニットを1つ抜いた7両編成も存在。
※1986年 11月1日以降、「くろしお」ではモハユニットとサロ381を抜いた6両編成（C編成）も登場。

JR東海

JR東海では「しなの」向け編成88両を引き継いだが、この時点で運用開始から14年経過。
このうち、名古屋工場でサロ381-0をクロ381-0への改造（これは国鉄時代から継続）とクハ381-0のクロ381-50への改造を実施した（いずれも1987年）。また、サロ381-0をパノラマ型先頭車クロ381-10への改造も実施。こちらはサロ381のアルミ構体前7mの側構体を撤去したうえで、パノラマ展望室を設置したが、そのままでは溶接できないため結合面にシール材塗布を講じたうえでボルト結合している。

運用開始から20年超となった1994年には制御付き自然振り子を採用した後継の383系試作編成が登場。1996年までに383系の量産車が揃い、381系は定期運用から撤退。1997年度には40両まで激減していたが、長野オリンピック終了後には波動用に残されていた編成も廃車が進み、1999年度には16両、2002年度には12両に減少。波動用にパノラマ編成が2本残されていたが、2008年までに全廃となっている。
その後美濃太田電車区に4両が残されていたが、先頭車2両（クロ381-11・クハ381-1）がリニア・鉄道館にて展示された。このうちクロ381-11はパノラマ化改造に起因する車体老朽化により維持困難となったため、N700系9000番台展示に伴い玉突きで展示終了。西浜松に移送後解体された。美濃太田に残された残り2両（モハ380-1、モハ381-1）も2013年頃に解体された。

JR東海での改造履歴は下記の通り。全て名古屋工場にて施行。

改造後形式	両数	内容
クロ381-0	5	サロ381-0の先頭車化改造（国鉄時代から継続）
クロ381-50	5	クハ381-0をグリーン車格上げ改造
クロ381-10	3	サロ381-0のパノラマ化改造

編成図（大阪・名古屋⇔長野・松本、D1 ～12編成）

1号車 2号車 3号車 4号車 5号車 6号車

クハ381 モハ380 モハ381 モハ380 モハ381 クロ381
編成図（名古屋⇔白馬、P１～3編成）

1号車 2号車 3号車 4号車 5号車 6号車

クハ381 モハ380 モハ381 モハ380 モハ381 クロ381-10

※いずれの編成も自由席は1・2号車

JR西日本

「くろしお」「やくも」用を継承。
※なお、287系代走で入線した福知山線・山陰本線（福知山支社管区内）や「くろしお」で走行する東海道本線においては軌道強化工事や架線の張替えが行われていないため、振り子装置を使用していない（但し、東海道本線では振り子装置は「切」でなく「入」になっている）。そのため、自然振り子の381系で運転される特急も非振り子式特急と同じスピードで走行している（振り子さえあれば高速でカーブを通過できるというのは大間違いであるため、注意が必要。→振り子式車両）

くろしお（日根野所属車）

1989年から1990年にかけて「くろしお」編成の一部で「スーパー雷鳥」同様のパノラマ車へクロ380-0が5両吹田工場で改造された。JR東海とは逆に後位構体を切断し、先頭構体を接合した。「スーパーくろしお」に投入され（D編成）、白地にクリームイエローとトリコロールレッドのラインという塗装となった。
「くろしお」系統はその後283系オーシャンアローが投入されたが少量配置となった。この際にアコモ改造とあわせてオーシャンアローに合わせる形で「くろしお・スーパーくろしお」の塗装を白地にオーシャンブルーへ変更した（B編成・D編成）。
グリーン車を連結していないC編成（6連・24両）は「オーシャンアロー」導入に伴い「くろしお」定期運用を持たなくなり塗装変更されず国鉄色にて残存。「はんわライナー」「やまとじライナー」に充当された他、多客期には「やくも」運用に就くことがあった（C編成には「くろしお」485系置き換え用に出雲から日根野に転属していた車両も組み込まれていた）。

2010年代になると置き換えが開始される。ノーマルの「くろしお」編成（HB編成）は287系が2012年 3月より投入され、この際置き換えられた「くろしお」用381系が塗装変更のうえ福知山の183系を置き換える事となった。既に1編成が吹田工場で国鉄色に戻されて福知山に回送されており381系「こうのとり」運用がアナウンスされている他、一部駅ホームには381系乗車位置案内が掲示されている）。なお、2011年に入り「はんわライナー」「やまとじライナー」の廃止で日根野電車区の国鉄塗装車6両と後藤総合車両所の保留車2両が廃車となっており、ライナー運用から撤退し287系投入までの代走に充当された381系（国鉄塗装C編成）も287系投入後に後藤総合車両所にて部品取りの上廃車となった。
また、国鉄塗装車は「まほろば」などの臨時特急に充当される事もあった。
なお、183系の引退・583系使用列車の終了などで2013年 3月以降はJR西日本唯一の運用持ちの国鉄型特急車両となる。

2015年 3月14日のダイヤ改正以降、「くろしお」運用に就いているパノラマ編成（HD編成）の置き換えが行われたが、新型車両の導入アナウンスがない事から「しらさぎ」用683系2000番台（→289系 2000 番台）の日根野転属が取り沙汰された（ただし、683系は振り子等の車体傾斜装置がない為、所要時間の延長が10分程度発生する）。鉄道ジャーナル別冊では福知山電車区の381系も683系にて置き換えられると記載され、同6月号ではJRの中の人が置き換え検討を明言している。2015年 4月28日にはJR西日本から正式に「くろしお」「こうのとり・きのさき・はしだて」の289系による381系置き換えが発表された。置き換え日は2015年 10月31日で、置き換え後の381系運用車両は「やくも」のみとなった。
289系で置き換えられたパノラマ編成の一部（HD604編成6両）は後藤総合車両所に移された。塗装変更は行われず山陰本線での臨時輸送に就いたものの「やくも」運用には就くことなく2018年に廃車となった。

「くろしお」向けの改造履歴は下記の通り。全て吹田工場で施行。

改造後形式	両数	内容
クロ380-0	5	サロ380-0のパノラマグリーン化改造
モハ380-500	3	モハ380-0に自動連解結装置取り付け
クハ381-500	5	クハ381-100に自動連解結装置取り付け
クロ381-100	7	クハ381-100のグリーン車格上げ
サハ381-0	7	サロ381-0の普通車格下げ

編成図（新宮・白浜⇔新大阪・京都、HB 301 ～307編成）

1号車 2号車 3号車 4号車 5号車 6号車 7号車 8号車 9号車

クロ381 モハ380 モハ381 モハ380 モハ381 サハ381 モハ380 モハ381 クハ381

※4～6号車は増結用ユニット
※2012年の福知山転出時にモハユニット4つ（28・54・62・67）をHD編成に組み入れ
編成図（新宮・白浜⇔新大阪・京都、1～6号車 HD601～605/7～9号車 HD 331 ～333編成）

1号車 2号車 3号車 4号車 5号車 6号車 7号車 8号車 9号車

クロ380 モハ380 モハ381 モハ380 モハ381 クハ381 モハ380 モハ381 クハ381

※2012年のモハユニット転入に伴いモハユニット4つ（26・27・51・64）を廃車
編成図（和歌山⇔天王寺、C601～604編成）

1号車 2号車 3号車 4号車 5号車 6号車

クハ381 モハ380 モハ381 モハ380 モハ381 クハ381

やくも（後藤所属車）

「やくも」用のパノラマ車2両は1994年に後藤工場で改造出場。「くろしお」向けと同様の改造であるが、乗務員専用の冷房装置・先頭台車へのスノープラウ・耐雪ブレーキの設置が改造メニューに追加された。なお、この編成は「スーパーやくも」として薄紫をベースとした塗装に変更された。

「スーパーやくも」以外のやくも編成も格差是正のため1997年にアコモ改造により灰色に緑・黄色帯の緑やくもへと変更された。その後90年代のリニューアルから10年経過した2000年代後半に「やくも」では全編成で大規模リニューアル工事が敢行され「ゆったりやくも」化。これにより向こう10年の活躍が保証された。

ちなみに、国鉄時代に事故に遭いながらも廃車にならず新製車両並みの復旧を遂げた（車番そのままに新製したとも噂された）クハ381-132は長らくゆったりリニューアル工事を受けずに緑やくも色で米子支社に残存していたが、この度リニューアル工事の為に後藤総合車両所に入線し改造出場している。
一方、2009年に車両故障を起こしたクモハ 381-4とモハ380-90は復旧せずに2011年に廃車された。
また、2015年に関西エリアで289系投入により余剰となった381系が後藤総合車両所に転属。「ゆったりやくも」クモハ 381-2と日根野から転属してきた「くろしお」増結用モハ380-69に自動解結装置を取り付けスカートの形状を変更した500 番台が後藤総合車両所より出場した。

「やくも」向け編成の改造履歴は下記の通り。全て後藤総合車両所で施行。

改造後形式	両数	内容
クロ380-0	2	サロ381-0のパノラマグリーン化改造
モハ380-200	3	モハ380-0に喫煙室設置
クロ381-100	8	クハ381-100をグリーン車に格上げ
サハ381-200	7	サロ381-0を普通車格下げ、喫煙室設置
クモハ 381-500	7	自動連解結装置の取り付け
モハ380-500	6	WKE400電気連結器を追加
クハ381-100	2	クハ381-1000の振り子角度の復元

そんなこんなで活躍していたが、2022年以降、新型特急車両への置き換えが公表されていた。^[1]当初は2023年に振り子式車両 273系へ置き換え開始予定であったが、新型コロナに伴う財務状況の関係で2024年 4月6日へと変更され、2024年 6月15日の「やくも1号」の運行を以てに273系への置き換えは完了。当初381系を波動用として残さず全車廃車する予定となっていたが、ダイヤ改正のリリースにおいて置き換え完了後も当面の間（2024年内）はゆったりやくも色の一部編成が待機することが明らかとなり、8月9日～18日の最繁忙期に273系の代走として6両編成1本が定期列車2往復での運用されている。
定期列車置き換え前の最後の活躍は国鉄色編成・スーパーやくも色編成・ゆったりやくも色編成の3種類での運用となっている。なお、2023年 11月には緑やくも編成も登場し、パノラマ編成の運用が終了する2024年 4月5日までは381系4色体制となった。

273系運行開始後の4月9日にサブ編成（G編成）がモハユニットのH2編成（380-74・381-74）を増結した状態で廃車回送、翌10日にはJ3編成（クハ381-109・モハ381-73・モハ380-573）がクモヤ145 連結のうえ廃車回送された。以後も編成単位での廃車回送が実施されている。また、ダイヤ改正前の3月4日にはE6編成（クロ381-128 ～クモハ 381-506）が廃車回送されている。

なお後藤総合車両所で留置されていた廃車予定の381系車両が所定の位置（車両接触限界）に設定されていなかった為入れ替え途中のサンライズエクスプレスの285系に接触される事故が発生した。けが人は居なかった模様。

前述の通り全車廃車となる予定であるが、米子市が静態保存を検討していた。ただし、JR西日本は鉄道車両として運用に入らない場合の譲渡には乗り気でなかったことと、米子市がJR西日本・後藤工業と協議したところ車体にあるアスベストの除去ができないこと（＋除去した場合、原型を留められない）が判明したため、静態保存は断念することとなった。

北近畿特急（福知山所属車）

2011年に183系置き換えのため国鉄色C編成3本（C602～604）が287系の代走に入ったのち、2012年に日根野からくろしお編成（ノーマル編成）が転属し編成短縮・組み換え（6連6本・4連1本）と国鉄色に変更のうえFE編成として運行開始。
当初は振り子機構を停止していたが2014年 6月以降、振り子角度を3°にするため1000 番台が順次付加された。当時、この1000 番台では振り子角度を5°から3°にする事で非対応区間においても振り子を使用可能にしているという説と振り子が作動している日根野・出雲の車両と区別する為に付加したという説とが存在している。前者は某巨大掲示板や某百科事典サイトで広まっており、後者は鉄道雑誌に記載されている。なお、JR西日本公式サイトでは「利用客からの（山陰・福知山特急用381系の）揺れに対する苦情から台車を調整し振り子機構を作動させる事により揺れを少なくし乗り心地を改善している」としている。該当線区は地上設備の制約があるが、3°に制限する事でクリアしている。
なお、公式サイトではやっつけの1000 番台化作業写真を見る事が出来る（ちなみに、車内の形式表記も紙に印刷したものが貼られるというやっつけ状態である）。

2015年の北陸新幹線金沢延伸で余剰となった683系2000番台により置き換えられ、一部は後藤総合車両所に転属し振り子角度を5°に戻したため元番号に復番した（クハ381-109・113）。
なお、置き換え前の2014年に豪雨に伴う機器浸水により4両の廃車（モハ380-1044・1055、モハ381-1044・1055）が発生している。この廃車に伴い増結用として留置されていた6両から4両（モハ380-1032・1039、モハ381-1032・1039）が組み込まれた。

編成図（城崎温泉・天橋立⇔新大阪・京都、FE61～66編成）

1号車 2号車 3号車 4号車 5号車 6号車

クロ381 モハ380 モハ381 モハ380 モハ381 クハ381
編成図（城崎温泉・天橋立⇔新大阪・京都、FE41編成）

1号車 2号車 3号車 4号車

クロ381 モハ380 モハ381 クハ381

主な運用列車（2024年8月9日現在）

やくも（代走運用）：山陽本線・伯備線・山陰本線

過去の主な運用列車

配置及び廃車回送状況（2024年9月30日時点）

後藤総合車両所出雲支所

E編成（ゆったりやくも・ノーマル編成）：8両

	1号車クロ381	4号車サハ381	5号車モハ380	6号車クモハ 381
E2	134	229	81	502	2月14日検査出場。繁忙期運用車（8月9日～18日、J2編成モハ569・69ユニット増結）
E7	132	224	72	509

J編成（ゆったりやくも・ノーマル編成）：2両

2号車
モハ380 3号車
モハ381

J5 592 92 クハ381-113は9月13日廃車回送

廃車回送・除籍済み編成

E編成（ゆったりやくも/緑やくも/国鉄色・ノーマル編成）：20両

	1号車クロ381	2号車サハ381	3号車モハ380	4号車クモハ 381
E1	130	230	78	501	8月14日後藤総合車両所へ廃車回送
E3	144	228	76	503	9月30日後藤総合車両所へ廃車回送
E4	139	223	75	506	8月28日後藤総合車両所へ廃車回送
E5	141	231	66	507	7月2日後藤総合車両所へ廃車回送
E6	128	225	84	508	3月4日後藤総合車両所へ廃車回送、4月1日除籍

F編成（ゆったりやくも/スーパーやくも・パノラマ編成）：8両

	1号車クロ380	2号車モハ380	3号車モハ381	4号車クハ381
F1	6	268	68	142	4月5日運用終了、5月28日後藤総合車両所へ廃車回送、5月29日除籍
F2	7	283	83	138	4月5日運用終了、4月24日後藤総合車両所へ廃車回送、4月25日除籍

G編成（ゆったりやくも・サブ編成）：4両

1号車
クロ381 2号車
モハ380 3号車
モハ381 4号車
クハ381

G1 129 287 87 140 4月9日後藤総合車両所へ廃車回送、4月10日除籍

H編成（ゆったりやくも/国鉄色・増結編成）：4両

	2号車モハ380	3号車モハ381
H1	71	71	E5編成に増結、7月16日後藤総合車両所へ廃車回送
H2	74	74	4月9日後藤総合車両所へ廃車回送（G1編成に増結）、4月10日除籍

J編成（ゆったりやくも/スーパーやくも・ノーマル編成）：16両

	5号車モハ380	6号車モハ381	7号車クハ381
J1	580	80	107	5月21日後藤総合車両所へ廃車回送（クモヤ145 連結）、5月22日除籍
J2	569	69	108	クハ381-108はH1編成とともに7月16日廃車回送（クモヤ145 連結）モハ569・69はJ5編成クハ381-113とともに9月13日廃車回送
J3	573	73	109	4月10日後藤総合車両所へ廃車回送（クモヤ145 連結）、4月11日除籍
J4	586	86	112	5月10日後藤総合車両所へ廃車回送（クモヤ145 連結）、5月11日除籍
J5			113	クハ381-113は9月13日廃車回送（クモヤ145 連結）
J6	577	77	136	6月14日後藤総合車両所へ廃車回送（クモヤ145 連結）、6月15日除籍