VFRとは、本田技研工業株式会社(ホンダ)が製造している、オートバイのシリーズである。これまでに400cc・750cc版が製造され、2012年現在は800cc版・1200cc版が製造されている。
VFRシリーズ最大の特徴は、CBRシリーズと違い、V型4気筒エンジンを搭載している点である。
VFR400R,Zは1986年4月発売。当時活躍していたホンダ公式ワークスレーサーバイクであるRVF400(市販版RVF400とは異なる)のスタイリングを持つマシンであった。Rがフルカウル、Zがネイキッド仕様。
なお、教習車仕様の"K"と白バイ仕様の"P"もあった。1994年販売終了。
VFR750Fは1986年発売。ヨーロッパ市場に好まれる、丸みを帯びたジェントルなデザインが特徴だった。長距離走行時の快適性も重視しており、「スポーツできるツアラー」であった。
VFR750Rはレース用ホモロゲーションモデル。1987年8月発売。Fとは違い、まんまワークスレーサー的な雰囲気である。エンジンにはチタニウムやマグネシウム合金、車体にはジュラルミンなどの高価な金属が贅沢に使用され、価格は148万円と当時の国産バイクとしては超高価であったが、1000台の販売枠に購入希望者が殺到し抽選販売となるなど話題となった。
VFR750Pは1998年デビューの白バイ仕様である。
VFR750Kは教習車仕様。ネイキッド化・アップハンドル化はもとより、フロントホイールが17インチ化されているのが最大の特徴である。
VFR800は1998年発売。レース用ホモロゲーションモデルであったRVF(RC45,750cc)のエンジンをベースに排気量を拡大。2008年までは日本国内仕様も製造されていたが、現在は欧米向けのみしか製造されていない。
VFR800Pは白バイ仕様。2001年~2008年にかけて多数が配備されたが、退役が徐々に進んでおり、CB1300Pに置き換わりつつある。
VFR800Xクロスランナーは2011年発売。VFR800のエンジンを流用したデュアルパーパスモデルである。日本仕様はホンダと繋がりが深いM-TEC(無限)コンプリートマシンオンリーとなる。
VFR1200Fは2010年3月発売。これまでのVFRシリーズとは少し毛色が異なり、ツアラー色が強くなっている。世界で初めてトランスミッションにDCT(デュアルクラッチトランスミッション)を採用し話題となった。
VFR1200XクロスツアラーはVFR800Xの上位版的モデル。これもDCT採用のVFR1200XDがあるほか、日本仕様はM-TEC(無限)コンプリートマシンオンリーとなる。
掲示板
4 ななしのよっしん
2021/12/12(日) 20:40:02 ID: B2G0IRMHYs
NC21とNC24に乗ってたジジイが通りますよっとw
その当時他のメーカーの400より中低速トルクが太かったですね
例えるならディーゼルエンジンのような図太いトルク。
上り坂とかでアカン、アカン(シフトダウンしないと)思ってても粘る粘るw
そのまま坂の頂上まで登ってたりした。
友達と長野のビーナスラインを登った時自分NC24 友達はFZ400(形式ナンバーは忘れた)で登ったんですが
途中で友達がバイクを変えろって言ってきて仕方なく変えたら登るの辛かった覚えがあります
VFRが5速で登ってるところをFZは4速で何とかだったように思います。
(省略しています。全て読むにはこのリンクをクリック!)
5 ID: B2G0IRMHYs
2021/12/12(日) 20:46:51 ID: B2G0IRMHYs
打ち間違い
× 友達はFZ400(形式ナンバーは忘れた)
〇 自分はFZ400~
6 ななしのよっしん
2024/01/17(水) 16:47:55 ID: gdg1jHO09K
1200Fは完全にデザインで失敗してる
あんなの出すぐらいならまだ昔のVF1000Rそのまんまで
出してくれた方が良かった
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最終更新:2024/04/26(金) 02:00
最終更新:2024/04/26(金) 02:00
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