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31 ななしのよっしん
2015/11/08(日) 23:22:03 ID: 0denH32Hp+
放射線シールドを軽量で……ってずいぶん安易に言うなあ。「どういうメカニズムで」遮蔽してるかを知れば、軽量省スペースな放射線防護なんて到底無理だってすぐに判るんだけどね。
32 ななしのよっしん
2016/04/13(水) 20:21:29 ID: nxitYxgTrp
パルスジェットエンジンは
珍しい間欠燃焼のジェットエンジンなんだぬ。
33 ななしのよっしん
2016/04/18(月) 05:46:50 ID: w8UrUmgr4k
>>31
実は軽量放射線シールドは可能なんだ。
タングステンを封入したカーボンナノチューブは次世代の放射線遮蔽材として期待されている。
34 ななしのよっしん
2016/07/07(木) 12:00:01 ID: 0denH32Hp+
鉛より1割程度効果が高いってだけでそこまで劇的に遮蔽できるようなもんじゃねぇぞ
35 ななしのよっしん
2016/10/05(水) 00:45:17 ID: +zCQlsZo12
核融合炉を燃焼室とした熱核ジェットエンジンって効率どうなの。内部の密度凄まじく小さいから熱がそこまで利用できなさそう
36 ななしのよっしん
2016/12/13(火) 18:00:36 ID: hTHEX1YbCf
37 ななしのよっしん
2017/07/01(土) 20:25:29 ID: 27TdgQyvsw
アフターバーナーって実用化されてるラムジェットの一種じゃね?
38 ななしのよっしん
2017/07/04(火) 23:38:08 ID: 8wclLPNbbV
固定した原子炉でさえ管理と保安にひーこらいってんのに出来るわけがない
一体何のメリットがあるのか
39 ななしのよっしん
2017/07/04(火) 23:48:46 ID: lC7+EJtI1C
大気圏内、というか加熱推進剤となりうるものがある領域での半永久的な連続航行能力の獲得だろう
実際冷戦期を含めて散々研究されていた
あと出来るわけがないというのは正しくない
現状ではリスクリターンが釣り合わないというだけ
40 ななしのよっしん
2017/07/05(水) 00:32:10 ID: 91O0yoNiAw
得られるメリットは無制限の航続距離
デメリットは垂れ流される汚染された排気や墜落したら大惨事
原子炉関連の保守管理の維持費
汚染された機材の廃棄コストとか
実用性やら問題無視すれば核ジェットエンジン自体は構造が単純だから技術的には作れるだろうけど
41 ななしのよっしん
2017/07/05(水) 00:44:42 ID: 114MY/X8f8
42 ななしのよっしん
2017/09/24(日) 22:15:41 ID: nxitYxgTrp
最近は自動車エンジンの燃費向上のためにターボチャージャーの需要が世界的に増加してるね。
そしてターボチャージャーを生産してる大手企業は三菱重工、IHI、ハネウェル等で
ジェットエンジンやガスタービンエンジンの開発で豊富なノウハウを持つところばかりなんだよ。
ターボチャージャーってジェットエンジンのコンプレッサーとタービンを抜き取ったようなもんだからかね。
43 ななしのよっしん
2017/09/25(月) 08:36:58 ID: w8UrUmgr4k
ピストンエンジンとガスタービンエンジンを融合させた
ターボコンパウンドというエンジンもある。高出力高効率だが、故障しやすいという欠点も。フランスのMBTルクレールのハイパーバーエンジンがこのタイプだ。
44 ななしのよっしん
2018/02/14(水) 16:38:18 ID: S5ePtntozX
最近知ったんだが、ジェットエンジンが小型化されてラジコン飛行機にも積めるのがあるのね。
しかも燃料が灯油!だけど、機体自体が高そう・・・。
45 ななしのよっしん
2018/07/06(金) 21:38:14 ID: xo8IfHdUPw
自動車で、ガスタービンエンジンと発電機、モーターを組み合わせたらどうなんだろう?
やっぱりそれでも燃費は悪いままなのかな
46 ななしのよっしん
2018/07/07(土) 05:47:45 ID: w8UrUmgr4k
↑シリーズハイブリッドの一種だね。ガスタービンで車を走らせるにはいったん電気に変換するしかない。ところが試作車レベルでは沢山あるんだが、市販に至ったものはまだ一つも無い、
47 ななしのよっしん
2018/07/07(土) 11:37:38 ID: 91O0yoNiAw
失敗の発明に出てくるクライスラー・ターバインガスタービン車は
燃える液体なら何でも燃料にできたとか
48 ななしのよっしん
2018/07/07(土) 12:47:38 ID: w8UrUmgr4k
ガスタービンは回転数がめちゃ早いからトランスミッションが特別設計になる。シャフトに強い負荷がかかるとたちまちエンストするなど自動車のエンジンとして使うには難度が高すぎた。唯一の実現法はシリーズハイブリッドだけだった。
49 ななしのよっしん
2018/11/18(日) 23:41:21 ID: nxitYxgTrp
新方式ジェットエンジン、
「ローテーティングデトネーションエンジン」
・パルスデトネーションエンジンのデトネーションを
回転させて連続燃焼するようにした感じ
・従来のブレイトンサイクルジェットエンジンと比べて
理論熱効率が20%以上向上できる
防衛装備庁技術シンポジウム2018で研究が紹介されてる
http://w
仕組みがわかりやすいアニメ―ション
http://w
50 ななしのよっしん
2019/02/28(木) 00:04:01 ID: XUoXY65WzM
F1といいF2の件といいエンジン作るの大変何だよな
F1でスペック以下のエンジンつかまされて
F2であやうくエンジンのみがライセンスダメになりそうだったんだよな
51 ななしのよっしん
2019/03/31(日) 21:38:25 ID: w8UrUmgr4k
ローテーティングデトネーションエンジンは2019年度にJAXAが観測ロケットに搭載した試験を行う予定になってる。
52 ななしのよっしん
2019/04/02(火) 22:38:15 ID: w8UrUmgr4k
JAXAはローテーティングデトネーションエンジンを次世代高性能ロケットとして開発をしているようだ。
http://w
http://g
53 ななしのよっしん
2019/04/22(月) 23:28:17 ID: w8UrUmgr4k
パルスジェットもバルブありとバルブ無しがあり、バルブありの方も可動部のあるリードバルブ式と可動部のないテスラバルブ式などと分類が細分されてるのだが、さすがにこれは書かなくてもいいかな?
54 ななしのよっしん
2019/08/14(水) 11:09:09 ID: KWg1MnxC2r
55 ななしのよっしん
2019/08/14(水) 15:53:28 ID: w8UrUmgr4k
↑原子力巡航ミサイル9M730ブレベストニクらしいという噂はあるんだが、肝心のミサイルの詳細はわからない。原子力ターボジェットは構造が複雑になりすぎてミサイルのサイズでは無理があるから、原子炉で加熱した空気をそのまま吹き出す原子力ラムジェットの可能性が高いと思う。つまり放射能垂れ流しだ。
56 ななしのよっしん
2019/10/16(水) 16:03:05 ID: w8UrUmgr4k
https://
三菱がガスタービン搭載PHEVを東京モーターショーに出展する。
ガスタービンは回転数が早過ぎるうえに負荷に強い衝撃が加わると壊れてしまうので、自動車にはシリーズハイブリッドの発電機として搭載するしか方法がなかった。…これまで多くのメーカーがコンセプトカーを造ってきたが未だ実用例はない。
57 ななしのよっしん
2019/10/20(日) 18:47:11 ID: w8UrUmgr4k
https://
パルスデトネーションエンジンで宇宙観光を目指すPDエアロスペースの試作機。
58 ななしのよっしん
2019/11/19(火) 22:01:12 ID: w8UrUmgr4k
http://w
装備庁が極超音速ミサイル開発に向けたラムジェット・スクラムジェット両用エンジンの開発が順調に進んでいることを公表している。スクラムジェット開発は米国も苦労している。ロシアは実用化したと主張しているが…
59 ななしのよっしん
2020/05/07(木) 20:20:32 ID: w8UrUmgr4k
https://
圧縮した空気をマイクロ波で加熱して噴射する電気駆動ジェットエンジンのプロトタイプモデル。モーターでファンを回した方が効率が良さそうな気もするが…
60 ななしのよっしん
2021/05/21(金) 15:09:32 ID: C1s/46ymgB
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