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1 ななしのよっしん
2011/11/25(金) 02:41:26 ID: js+DYI3b5f
フェスタ
2 ななしのよっしん
2012/08/28(火) 22:41:35 ID: UAImtTzKVA
新車で落成のすぐ後に例って来ていきなり改造車だから「?」ってなった。
「例」の中でも新車と改造車で分ければ見やすくなるのか?
3 ななしのよっしん
2012/10/23(火) 20:54:10 ID: zXRUoOKmce
東日本の「リゾートやまどり」「ジパング」と西日本の「みすゞ潮彩」が無い・・・・・・
4 ななしのよっしん
2017/08/21(月) 10:07:47 ID: 9PB8rpoudn
5 ななしのよっしん
2018/01/15(月) 16:08:48 ID: dEfMctGa2r
ジョイフルトレインの多くが短命に終わった理由として、
戦後混乱期からの悪しき伝統で「車両転属の際には特に指定が無い限り最も状態の悪い個体を差し出す」という不文律が根付いており、それが無茶な展望車化等で更に悪化して寿命をマッハで縮めた
という話を聞いてやっぱ国鉄ってクソだわって思った(小並感)
むしろバブル崩壊のが副次的な理由だったまであるぞこれ
6 ななしのよっしん
2019/01/22(火) 16:47:04 ID: jChKVTfBsU
やはり観光列車はいらないね!
一番必要なのは、安全。
その点では、JR東海は一番理解している。
逆に一番理解していないのは、JR東日本、西日本、九州。
7 ななしのよっしん
2019/01/22(火) 17:06:28 ID: uWRjcweMui
そりゃ観光列車をやらなくても新幹線一本で安全にかかる費用を稼げる(というよりは実質あらゆる費用を稼げる)からやる気ないんだぞ
東海の運輸収入の9割までを東海道新幹線が占めてるから他に稼がなくていいんであって、新幹線の稼ぎが東海道と比較すれば圧倒的に少ない一方で在来線の規模が圧倒的に大きい東や西や九じゃローカル線でもできるだけ稼ぎ出そうとするのは当然。というかしなきゃ安全以前に路線が維持できない。
8 ななしのよっしん
2023/12/19(火) 19:39:26 ID: /ziCw6X4OG
>>5
瀬戸内マリンビュー/etsetoraが長寿なのもその反省か改造時に延命工事もセットでやったかのどっちかだな
記事についてJR西日本を中心に追記行ったけど自分の中では「古い車両を改造して定期運用を持つ観光列車になった」例もジョイフルトレインだと思っているので解釈違いが起きてるかもしれないが観光列車の記事がないので「こういう列車もあるよ」程度に記載しといた。
解釈違いだと思う人は「観光列車」の記事を作ってそちらで纏めていただけると幸いです。
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