50
31 ななしのよっしん
2012/12/01(土) 12:36:43 ID: kwppY2Lle4
yahoo路線とかの検索結果を真に受けると乗り換えに失敗して10分くらい遅れるのはザラ。
32 ななしのよっしん
2012/12/02(日) 08:41:00 ID: JnZWTCwEgb
地元の鉄道がオススメになるとはな・・・
33 ななしのよっしん
2012/12/02(日) 09:18:39 ID: JnZWTCwEgb
洛西口高架もうちょっとやな
洛西口高架なったらあのめんどい踏切を通らんくてもよくなるから、はよなってほしい
34 ななしのよっしん
2012/12/02(日) 19:59:06 ID: eWxGRvgwXb
高槻市-河原町がもうちょっと便利になればなぁ。
快速の本数が少し増えるとか…無理だろうな。。
35 Glauca
2012/12/18(火) 06:17:01 ID: abo33M/1sb
>>33
大変残念なことに、地方交付金などが減った為工事費用に回す分が減って工期が長引くそうです・・・
36 ななしのよっしん
2013/09/21(土) 21:56:40 ID: E45qNXO8h3
赤幕(快速特急・通勤特急・特急)
黄幕(快速急行・通勤急行・急行)
緑幕(通勤準急・準急)
青幕(快速)
ついに青幕登場
37 ななしのよっしん
2013/12/15(日) 13:28:28 ID: whXw1/JxAp
結局、>>33、>>35の件は工期はそのままになった模様
さて、西山天王山駅開業まであとわずかか
38 ななしのよっしん
2015/01/11(日) 01:01:48 ID: 0mUoUYHZ7+
1月17日からしばらくの間、車両検査で快速特急が別仕様の車両で運行されるらしい。
京とれいんをロングシート車で代替は無いだろうし、2ドア運用を崩さないつもりなら、嵐山線に回された6300系を持ってくるつもりかな。だとしたら楽しみだ。
39 ななしのよっしん
2015/06/26(金) 00:29:45 ID: UENGwYDguG
今日(日付的には昨日)人身事故が起こって全区間で運転見合わせしてた模様
快速河原町の折り返しの内2本が通勤特急梅田になったりとカオス
40 ななしのよっしん
2017/03/26(日) 02:53:54 ID: ME1udpN9OH
箕面線の8040系を京都線9300系増結用に回せないかなとつくづく思う。
停車駅増加(特に淡路茨木市)による特急・通勤特急への混雑集中&女性専用車設定の
悪条件が重なって昼間でも積み残しが出る事もあるので8040系増結で平日休日問わず常時10連化する必要がある。
逆に、空気輸送になりがちな準急を常時2+6の7300・8300系を6連化して回し、切り離した2連を特急10連化増結に回せばいい。
41 ななしのよっしん
2017/04/22(土) 12:33:03 ID: U0KIJqpKtp
「特に急がない」ってしつこいくらいレッテル貼りされてる京都線の特急だけど、
表定速度自体は京急快特や神戸線よりも結構速いんだよな
停車駅の数だけ見てノロマとか思われるけど一度乗ってみると、
115キロで爆走する様は結構圧倒されるのでオススメ
42 ななしのよっしん
2018/05/01(火) 17:26:06 ID: QHgwaLDAKF
>>41
阪急京都線が遅いと言われるのはJR京都線が段違いに速いからしゃーない
元々は京阪電鉄が京阪間の時間短縮を狙って作った路線だから宝塚線に比べれば相当速いし、関東の路線で阪急京都線並みのスピード出す路線があったら京急みたいにまず間違いなく速い路線と言われてた
あと阪急京都線の場合、淡路〜梅田間がカーブが多くてスピードを出しにくいというのもある
43 ななしのよっしん
2018/05/24(木) 04:50:46 ID: zwhjVhWj6d
京とれいんに2代目登場へ(ただし、神戸線・宝塚線の7000系を改造)
http://w
やはり、十三駅にホームドアを設置するので今の6300系のままでは支障になる、ということでしょうか。
>>40
箕面線(宝塚線)と京都線は車体の幅が違うので無理
44 40
2018/12/03(月) 22:10:28 ID: ME1udpN9OH
>>43
2300系以外の京都線の車両は宝塚・神戸線系統への乗入不可だが、
逆に宝塚・神戸線の車両は(正雀入場含めて)京都線乗入可能なので
宝塚線所属の箕面線用8040系は全く問題ない。伊丹線7000系2+2も実に勿体無い。
現に車体サイズ同一の神戸線7000系が嵐山直特に使われている。
45 ななしのよっしん
2021/08/02(月) 02:51:02 ID: DRRnfFNt/K
特急の停車駅が多すぎるなんて言われるが、現行ダイヤの平日日中の緩急接続は芸術的だからこのままの停車駅で良い気がする。ちょっと前はラッシュ時に意味不明な列車が多かった(準急高槻市行きそれに富田で抜かれる普通等)が今はラッシュ時もだいぶパターン化されてきた。
堺筋線直通はJRにない大きな強みだから、いっそのことほぼ全ての準急を堺筋線直通にしても良いと思うがどうなんだろう。
46 ななしのよっしん
2021/09/13(月) 18:44:07 ID: ME1udpN9OH
去年の緊急事態宣言発令中に淡路~茨木市で昼間の特急で積み残しが発生する程の大混雑を引き起こしている。
特急停車駅は2007年当時の通勤特急と同等にし、堺筋準急廃止、十三~高槻市は梅田準急(毎時6本に戻す)に任せるのが分散乗車の面でベスト。今月末の京阪の減便改正がまさにこれとほぼ同じ内容。
47 ななしのよっしん
2022/03/26(土) 10:32:33 ID: aR+YnmeQ+f
>>46
沿線に通学してる者だけど今の停車駅が便利だし減らしてほしくはないかな
梅田準急を毎時6本に戻すのは大賛成だけど(なお快速特急が走れなくなる模様)
48 ななしのよっしん
2022/06/21(火) 15:41:25 ID: DRRnfFNt/K
>>46
茨木市の利用客は高槻市より多く、年によっては京都河原町より多いから、外せないと思う。茨木市と長岡天神は新快速が停まらず普通列車も1時間4本のJRに対して特急が1時間6本停まるのは優位性がある。
逆に言わせると、京阪があそこまでしてノンストップ特急の運転にこだわる意味が分からん。快速急行6本と各駅停車6本とかのほうが分かりやすいし便利そう。
49 ななしのよっしん
2022/10/12(水) 22:58:06 ID: xV2Z6X/mfQ
12月17日ダイヤ改正
・快速特急A廃止
・快速急行を準特急に名称変更
・快速を急行に名称変更して西京極停車に
2024年に特急系に有料サービス開始するとは言えこうなったか
50 ななしのよっしん
2023/08/20(日) 11:13:03 ID: usUIytkZbo
NTR線
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