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2 ななしのよっしん
2012/08/30(木) 23:43:19 ID: 9bBOr5s3Ql
こんな三セク残すから近鉄に負けるんだよ。さっさと買収して
運賃安くすりゃいいのに
3 ななしのよっしん
2013/02/20(水) 02:35:10 ID: xb49JDYuCE
実は1911年時点で「伊勢鉄道」が存在してた。
ただし、それは伊勢電気鉄道、のちの近畿日本鉄道となった。
4 ななしのよっしん
2013/04/19(金) 22:55:07 ID: 3C3pshWFh5
鵜殿貨物も廃止になったからダイヘンへの変圧器輸送以外で機関車が通る事はなくなってしまった。もちろん伊勢鉄道線もそうだけど四日市以南含めて定期的に見られなくなった。
5 ななしのよっしん
2013/07/18(木) 23:39:55 ID: v1voJiNGBp
>>2
亀レスだけど、国鉄から赤字路線扱いされて三セク化されたのにそれを買収するのもどうなのよ
6 ななしのよっしん
2013/10/31(木) 22:15:02 ID: Gd6CDMmiJ0
>>5
その「赤字扱い」も何も、こいつを紀勢本線の一部とみなせばたいしたことなかったじゃん
で、3セク化を早まったことが原因でJR料金+伊勢哲料金+JR料金(+特急料金)なんて状態
名松線存続させる金があるぐらいだし伊勢鉄道と愛環を今から買収することだってできるはず
7 ななしのよっしん
2013/12/12(木) 23:52:42 ID: C1jtFb5axZ
国鉄(とそれに口を出した官僚やら政治家やら)がアホだっただけだしね。
逆に三重県もここの株式うっぱらって他の赤字路線存続費用に回したほうがいいのでは
…他の路線って近鉄ばっかだけど
8 ななしのよっしん
2014/06/05(木) 19:54:59 ID: hdnZpQwrHW
快速みえが奮戦していても、指定席を取ってもらえない限り儲けは運賃だけだもんな。
肝心の収入源である特急がアレだからきついんだよな。
急行いせで増収かと思いきや、近鉄特急に乗り損ねた客や割引切符のおかげだっただけで、近鉄が落ち着いて割引切符が廃止された後は・・・お察しください
9 ななしのよっしん
2014/12/17(水) 19:27:36 ID: VYGCdqsgyN
>>8
だいたい快速「みえ」にしたって列車増発の影響で単線区間が残る四日市以北の所要時間伸びてるし。
名古屋~津では近鉄特急どころか近鉄の急行よりやや早い程度の列車が多くなってる。それで運賃は伊勢鉄道の分が加算されるから圧倒的に不利。
「みえ」は4両編成になったがかなりの客が桑名で降りてるのが現状という。四日市は場所がアレだし。
特急料金のかかる「南紀」も「みえ」より速いわけじゃないからお察しという。
10 ななしのよっしん
2017/01/01(日) 23:39:02 ID: 5ZWcSeLTYm
まんまWikipediaな記事だなw
ニコニコ的な話題は何かないものか…
11 ななしのよっしん
2017/07/30(日) 04:10:24 ID: /Q4eC5bX6e
>>6
伊勢鉄道って第三セクターで、株主には三重県や沿線の自治体がいるし、株を手放すにしても議会の承認が必要。
政治が絡んでいたら承認を取り付けるのも容易じゃないのよ。
紀勢本線に直通する特急を通せば需要見込めるってのに、数字だけで赤字扱いされて、地方自治体に半ば押し付けられたのに、今更やっぱりJRが買収しまーすとかなった所で地元自治体はまず首を縦に振らないだろう。
全ては目先の数字だけで需要予測を決めつけた当時の国鉄と政府の上層部が悪い。
12 ななしのよっしん
2018/01/04(木) 22:38:33 ID: gILcxEXJaq
名松線のほうが第三セクターになるべきだったような…。可部線のようなこともあったから買収していいんじゃない(廃止路線復活)。外国人旅行客が増えてるのにJPパスで快速みえに乗れないから不便やし。
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