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1 ななしのよっしん
2009/04/19(日) 20:00:51 ID: B8ctD/5Usk
某掲示板じゃ「国鉄時代に廃線せずに残せばよかった路線」的なスレが立ったら、いの一番に名前が挙がる路線だからねえ。
本当に余裕なかったんだろうな。国鉄。
2 ななしのよっしん
2011/02/10(木) 13:51:38 ID: C/cF5frImd
同レベルの路線として岡多線も(三セク化なんて間違いなく不要だったでしょう)。輸送密度計算って何を根拠にしてたんでしょうか。
3 ななしのよっしん
2011/03/29(火) 18:34:05 ID: B8ctD/5Usk
>>2
大分曖昧だったみたいですからねえ…。
例えば、本線Aから分岐する支線Bに乗ったとしても、その料金は「支線Bの分岐開始駅の収入となる」(本線Aの収入になってしまう)ってな計算だったみたいですから。
「廃止する」って一旦決まってしまったら、逃れようが無かったんでしょうな。
4 ななしのよっしん
2012/02/21(火) 20:49:58 ID: Cyw9Wx6cAl
志免駅跡の鉄道公園、最近行ったら敷地のど真ん中を突き抜けるように道路が出来てて、ショックだった・・。
5 ななしのよっしん
2012/11/02(金) 17:17:48 ID: F5CA3PzRZh
(吉塚)-(柚須)-御手洗:イオン福岡東/アネシス空港東
-上亀山:亀山工業団地
-南里:ヤマダ電機福岡志免
-(イオンモール福岡):敷地内
-志免-(松ヶ丘):炭住跡の公営団地
-田富:県立須恵高校
-下宇美-宇美:香椎線宇美駅と統合
-大谷:四王寺坂入口
-筑前勝田:四王寺坂/ゆりが丘/宇美町総合スポーツ公園
あかん、ドル箱路線になってまう。
6 ななしのよっしん
2014/03/31(月) 03:00:57 ID: p5k7B3cHpf
ある程度の本数が残っている路線→ラッシュ時輸送密度などの救済規定に引っかかり存続
本数が一桁まで削られている路線→輸送密度の上げようがなく
死亡
どちらの道を歩んだかは、よほどの過疎地帯で無ければダイヤ改正の運不運が大きかった気がする。
7 ななしのよっしん
2014/10/14(火) 15:06:04 ID: fqDi3+ntxG
>>5
旧勝田線より沿線人口密度が低い香椎線でも
ラッシュ時は4両編成で積み残しが起きそうなほど満員なのにな。
勝田線が存続してたらイオンモール周辺や亀山、御手洗周辺の大渋滞が
緩和されてただろうに、本当にもったいないことをしてくれた。
8 ななしのよっしん
2015/02/02(月) 12:48:37 ID: BWx/SoQR9L
>>3
すさまじく亀だが
>>本線Aから分岐する支線Bに乗ったとしても、その料金は「支線Bの分岐開始駅の収入となる」(本線Aの収入になってしまう)ってな計算
は確か営業係数の算出方法だったと思うぞ。この計算方法のせいで伊勢線とか添田線とかは割を食ってた。(最も添田線はそれ抜きでもどうしようもないレベルだったけど。)
営業係数は実際の廃止の指標には使われなかったとは言え、あたかもローカル線が国鉄の赤字の元凶のような印象を国民に与えた罪は大きいと思うな。(実際は東海道本線や東北本線とかの主要幹線一線の赤字額で特定地方交通線全線の赤字額の合計を超えていたという。)
9 ななしのよっしん
2015/02/15(日) 21:37:14 ID: SEW1kc9dVI
なんか私鉄で引き取るとかいうのがあれば
最悪西鉄に押し付けとけばよかったものを・・・
>>8
松前線・大社線もお忘れなく
10 ななしのよっしん
2015/02/27(金) 21:28:30 ID: 22Jx3gEFny
戦時中に不要不急の駅として廃止になった南里駅の名前が、なぜか今でも交差点名で残っている。
11 ななしのよっしん
2015/02/27(金) 21:33:04 ID: 22Jx3gEFny
「もし」があったら、今頃、呼子発(呼子線・筑肥線・空港線・勝田線経由)筑前勝田行の電車とか走っとったかもしれん。
12 ななしのよっしん
2015/11/05(木) 11:14:27 ID: 1dquSM//r/
13 削除しました
削除しました ID: 4/wnL36tXr
削除しました
14 ななしのよっしん
2017/06/25(日) 01:12:25 ID: p5k7B3cHpf
>>9
一時は西鉄線だったが、戦時下の1944年に国が半強制的に買収した。
西鉄に返す話も出たが、非電化である上に、整備不良でボロボロの路線をいまさら返して貰っても困ると流れたような。
ソースが思い出せないので、当てにならないが。
15 削除しました
削除しました ID: PAfyOgh4oE
削除しました
16 ななしのよっしん
2023/01/08(日) 11:13:31 ID: rM70eovCHX
もしも勝田線が生き残るとしたら筑肥線みたいに一部路線を廃止しての福岡市営地下鉄直通という感じになっていただろうな。
その場合は吉塚から上亀山の間は廃線になって福岡空港駅から延伸して福岡空港国際線と東平尾公園と旧南里駅あたりに地下駅を作って志免駅から地上に出て終着駅の筑前勝田駅は筑肥線の西唐津駅みたいに車両基地が作られたという感じにしてね。
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