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241 ななしのよっしん
2022/04/28(木) 07:36:24 ID: XhJg3YlDKw
人を不幸にする新幹線、地方を壊滅させる新幹線には
何も期待してはいけません
首都圏様だけが幸せになればいい政策なので -
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242 ななしのよっしん
2022/05/03(火) 21:31:44 ID: 7n+m0MpITv
函館～長万部の在来線の続報無いね。
長万部は身の丈にあった合理的な判断をしたので何も責める必要は無いが、
残さなければならない立場の人は頭を抱えているだろう。
貨物専用線の第3セクターを想定すると、アボイダブルコスト方式というルールである以上、JR貨物のためだけにある路線は本来JR貨物が維持費全額負担すべきだと思うが、そんなことしたらJR貨物が北海道から撤退するので、貨物調整金で大半をカバーすることになる。
旅客という便益を受けてない、貨物が通過するだけの路線に沿線自治体が身銭を切る理由はないので、維持費全額払わなきゃまずい。
貨物調整金の原資は整備新幹線の貸付料。だが北海道新幹線はたぶん赤字経営かほとんど利益が出ない経営なので貸付料がタダ同然に低く抑えられる。JR東、西、九州がこの路線の維持費を間接的に担うという構図になりそう。 -
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243 ななしのよっしん
2022/05/03(火) 21:35:57 ID: 5fhFKIay1w
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244 ななしのよっしん
2022/05/11(水) 23:15:34 ID: z//KCf4cuL
函館と札幌の需要ってそんなにあるのかなー。
札幌まで通すのは首都圏や仙台からの需要より、函館のほうが大きいなんて話はあるけど。
他の整備新幹線区間だと、博多から熊本は1時間2本あって、九州新幹線できる前は鳥栖まで特急が10分間隔くらいでカオスだった。北陸でいうとサンダーバードとしらさぎ合わせて1時間3本。はくたかは上越新幹線で専用の接続列車が走っていて、小松空港と富山空港にはジャンボも飛んでいた。在来線時代から1時間あたり新幹線1編成に見合う需要はあった。
かたや北斗は5両編成で11往復、飛行機もプロペラ。前列と比べると、掘り起こせる需要があっても新幹線10両埋まるのか微妙に思える。 -
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245 ななしのよっしん
2022/05/11(水) 23:17:28 ID: lG1p/8Q9oF
脱炭素名目に、新幹線と並行する空路は廃止で良いと思う
東京千歳便無くなれば嫌でも新幹線乗らないといけないから、これで勝つる -
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246 ななしのよっしん
2022/05/11(水) 23:19:15 ID: 1Z2qHO3o1z
航空会社が納得すると思わないんですが……
それに、この前の地震みたいに新幹線寸断されたらどうすんの -
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247 ななしのよっしん
2022/05/11(水) 23:25:01 ID: lG1p/8Q9oF
飛行機のせいで新幹線というインフラが活用されないのは勿体無い
脱炭素は大正義だからゴリ押ししても何とかなるんじゃない？関西九州便や国際便は無くなる訳ではないし
不通になった時だけ融通効かせればいい、時間はかかるがフェリーや在来夜行列車を走らせると言う手もある -
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248 ななしのよっしん
2022/07/04(月) 05:12:01 ID: NhN9GEpcKx
中国みたいに全体主義で集産主義なら金に物を言わせて東海道新幹線複々線化して、近距離航空便を潰し余った発着枠を国際線や長距離便に振るとか出来なくはないのかもなぁ
まあ日本では無理なんだけど -
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249 ななしのよっしん
2022/09/06(火) 20:00:57 ID: 0LLBnOXDRQ
羽田-千歳便って日本で一番利用客の多い国内線じゃなかったっけ？
そこを廃止は流石に無茶苦茶や。 -
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250 ななしのよっしん
2022/09/19(月) 16:18:43 ID: lG1p/8Q9oF
全世界で進むモビリティの電動化推進やオランダの窒素削減政策を考えたら
高速鉄道の並行航空路線廃止くらいは至極穏健な主張だと思うのけれど -
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251 ななしのよっしん
2022/09/21(水) 22:31:05 ID: 0LLBnOXDRQ
欧州の奴らの言い分なんて所詮自分たちに都合の良い制作だからな……
流石に原発はエコとか言い始めたので環境ヤクザも閉口してるようだが。 -
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252 ななしのよっしん
2022/09/22(木) 18:39:32 ID: 9ZoProuDsK
言うほどおかしくもない
羽田空港枠は逼迫してるんだから他に回す事が出来る
トランジットとか考えればある程度は残すべきだが -
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253 ななしのよっしん
2022/09/25(日) 22:23:27 ID: Y13laU/gXM
羽田-伊丹とか絶対に新幹線のほうが早いやろって区間も航空便が飛んでるけど、東北新幹線や東海道新幹線が災害で寸断したとき普段から定期便を飛ばしてる区間だと臨時便も出しやすいんだよな
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254 ななしのよっしん
2022/09/25(日) 23:29:29 ID: 7n+m0MpITv
結局自分が贔屓にしているものに一本化しろと言う人は何らかのトラブルが発生したときのことを想定していない。
例えば海峡線が不通になったら、飛行機を使えない場合津軽海峡をフェリーで移動することになる。平時の2倍以上の時間がかかる。
不通時だけ普段就航していない区間に臨時に航空便を飛ばせというのはあまりに身勝手な話。即座に対応できないし、民間企業がいつおこるかわからない競合のトラブルのために余剰の機材を保有して備えてやる理由がない。 -
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255 ななしのよっしん
2022/09/28(水) 11:44:22 ID: lG1p/8Q9oF
バスにしろ航空路線にしろ、公費で整備されたインフラにおんぶにだっこなんだから現状の運賃はダンピングもいいとこ
もちろんただのりではなく税金や着陸料は払っているが、インフラ丸抱えさせられている鉄道会社とは比較にならんよ
鉄道はエネルギー効率が最もよく、しかも莫大な初期投資が必要なのに著しく不利な競争をさせられている。そもそもの日本の交通の制度設計に欠陥があるのでは -
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256 ななしのよっしん
2022/09/28(水) 11:48:06 ID: lG1p/8Q9oF
日本では鉄道インフラは鉄道事業者が所有しリスクを負うという前提があるということね。
北海道新幹線のインフラは鉄道運輸機構が持っているが。 -
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257 ななしのよっしん
2022/10/20(木) 19:13:48 ID: BKovzl2Jhb
>>252-254
別に国も航空会社も災害に備えて羽田-伊丹とか飛ばしてるわけじゃないけどな
どれだけ重複させても余りある需要がそこにあるから飛ばしてる
それ以上でもそれ以下でもない
だから地方空港なんかどんなに空いてようが機材が余ってようが便数は増えないだろう？
もっと言えば現在進行形で函館本線を廃線にしようとしてんのはどこのどいつだいって話
災害の不便＜平時のコストなら当然後者を重く見て一時くらい我慢しろと言うのが資本主義
それはそれは残酷な話ですわ -
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258 ななしのよっしん
2022/10/20(木) 19:27:01 ID: BKovzl2Jhb
>>255-256
空港はまだしも、道路はマイカーさえあれば万人が利益を享受できるものだからなあ
そして世帯単位で見ればマイカーの保有率は鉄道の利用率を圧倒的に上回る
北海道なんかその極致だろう
そんな状況下でいくら不公平を訴えても聞き入れる国民は実際少ない
どうぞ廃線してくだい廃業してください廃村してください俺は嫌な思いしてないからってなもんだ
東南アジアのスラムよろしく、一般人も勝手に線路を使ったり備品とか盗んで売れるなら少しは賛同者も増えるかもね
安全神話の崩壊ってレベルじゃないけど -
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259 ななしのよっしん
2022/10/25(火) 20:35:53 ID: 9ZoProuDsK
じゃあ赤字垂れ流してるローカル線の廃止なんて文句言うなよと
どうせ乗ってる奴らは少ないんだから
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260 ななしのよっしん
2022/10/26(水) 19:19:51 ID: BKovzl2Jhb
>>259
だからそう言ってんじゃん
むしろそんなローカル線を税金使って延命してる事に文句が出てんじゃんアゼルバイジャン
と言うか本線クラスまで普通に廃線されてって代替バスすら消えかけてるのが北海道だし
まあ頼みの新幹線までこのザマで、札幌延伸すらコンコルド効果でしかなさそうってのは流石に笑うしかないけどな
いやあ試される大地試される大地 -
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261 ななしのよっしん
2022/10/27(木) 22:59:09 ID: rZ7ks+zi/c
そこまで期待できるものでもないかもしれんが、もうできる事は確定している新幹線に何も活用案も考えず勝手に失望して呪詛を吐き散らすのも困ったもの
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262 ななしのよっしん
2022/10/28(金) 00:33:11 ID: lG1p/8Q9oF
夢を語って良いなら北海道の在来線は道開発局の直営として標準軌に改軌した上で新幹線直通の特急や貨物列車走らせるべきだ
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263 ななしのよっしん
2022/10/30(日) 17:10:25 ID: BKovzl2Jhb
>>261
北海道新幹線を活用したけりゃ競合する交通機関を規制するしかないだろう
しかしそれは他ならぬ世論が絶対に許さないだろう
っていう単純な話だぞ？
希望ならいくらでもあるよ。それが何の現実性も無い絵に描いた餅ってだけだ
>>262
国「これ（在来線）いる？」
北海道「これいる？」
こうだぞ！
もう省内利権にもなりゃしない -
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264 ななしのよっしん
2022/10/30(日) 21:05:54 ID: pgOJP7r98F
新幹線が360km/h運転して東京〜札幌間を4時間弱で結ぶようになれば、わざわざ政策で航空会社潰したりしなくてもそれなりのシェア(といっても良くて半分弱くらいだが)は取れるだろう。
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265 ななしのよっしん
2022/11/13(日) 20:01:10 ID: BKovzl2Jhb
それも
・関連法規が改正される
・「JR東日本が」ALFA-Xを完成させる
・どっかから地上設備の強化費用が降ってくる
という何重もの前提条件と他力本願を乗り越えた末の可能性でしかないからなぁ
そしてそうまでしたところで結局青函トンネルを共用する在来線貨物列車がボトルネックになるというw -
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266 ななしのよっしん
2022/11/15(火) 10:05:02 ID: 8grgj3tYkt
函館～札幌の一部区間ならルフトハンザみたいに鉄道と連携って手も。そしたら潰しあいにならなくて済む。
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267 ななしのよっしん
2022/12/22(木) 00:35:57 ID: oE0h8eajM9
↓昨日投稿されたフェイクニュースツイート
【速報】日本政府、北海道新幹線税を検討、道民には他県より5％多く負担させる方針
https://twitter. com/twee tsoku1/s tatus/16 05435394 24115507 4?s=46&t =G7fe81C crrfNKVe 21w1oVQ 
元の記事には「新幹線税」「5%」などどこにも書いていないのに、記事を読まずに信じ込んで拡散する情報弱者が多すぎる -
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268 ななしのよっしん
2022/12/25(日) 16:59:18 ID: NhN9GEpcKx
>>266
黒字化絶望的なこっちは白紙にして空港連絡路線作って札幌駅とかでチェックイン出来るようにすれば利用者にとっても運行会社にとってもメリット大きいよな実際 -
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269 ななしのよっしん
2023/03/18(土) 01:05:55 ID: pgOJP7r98F
個人的には北海道新幹線はもっと便利にして利用されてほしいが、肝心のJR北海道にやる気がないように思える。
新函館北斗での乗り換えが不便だったり（待ち時間が長かったり）、現状では本数が少ないからダイヤをうまく組めば改善できると思うのだが。
あと青函トンネルで速度制限（160km/h）がかかるのは「すれ違った貨物列車が転覆しないようにするため」だけど、160km/hというのはほくほく線やスカイアクセス線に合わせただけで、仮に170km/hですれ違っても転覆することはないと思う。そういったことも検証して少しでも速度を引き上げてほしい。 -
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270 ななしのよっしん
2023/03/18(土) 15:35:32 ID: 7n+m0MpITv
青函トンネル区間と同様に新函館北斗～長万部を三線軌条にして貨物も通れるようにできないかな。
そうすれば今貨物専用線化が検討されている並行在来線をどう維持していくかを考えずに済む。
その場合は新幹線を減速運転させないために信号場をいくつか設けた方がいいな。これは陸地に建設する新幹線だから青函トンネル区間よりは容易にできる。 -
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