51
31 ななしのよっしん
2014/02/09(日) 23:05:40 ID: RRvdEbCVpv
利用客数から見ても松阪から家城まで鉄道、家城から伊勢奥津まではバスでいいと思うんだけどなあ。
伊勢奥津方面の住民が鉄道にこだわる理由が知りたい。
32 ななしのよっしん
2014/02/19(水) 12:52:20 ID: y/rsXLCr1N
>>13
だ、か、ら本線の名称と地方交通線の定義は矛盾しないつってるだろ
どうしてこういう連中だけ声がでかいのかねえ
33 ななしのよっしん
2014/03/19(水) 23:22:22 ID: y/rsXLCr1N
民間企業として儲かる新幹線を優先すれば叩かれ、逆にこういうどう考えても赤字な路線に投資すればそれはそれでがたがたいうんだから本当にどうせいちゅうんじゃっていう気もするがね。
しかも、「本線」がどうたらとか、東海道線以外は赤字みたいな明らから嘘までついて何がしたいの?
34 ななしのよっしん
2014/10/09(木) 01:13:24 ID: WRaTx5DG/g
まあ家城-伊勢奥津だけ言えば全線津市内で肝心の津市市街地に出るのにわざわざ松坂を経由しなければならないからはっきりいってバスの方が便利だよね
>>33
以前週刊ダイヤモンドを見たときには新幹線以外全部赤字だったはずだが…
ちなみに西も新幹線と東西線と大阪環状線だけ
私鉄だとかなり田舎でも黒字のケースがあるのに…w
35 ななしのよっしん
2014/11/08(土) 11:56:25 ID: v2/yr7ptd8
そもそもバス転換に反対している沿線住民の中で、恒常的に名松線(特にバス転換予定だったの家城~伊勢奥津)を利用している人がどれだけいるのかと……
36 ななしのよっしん
2014/11/12(水) 13:46:12 ID: y/rsXLCr1N
>>34
所詮外野の推測でしかないよ。実際そのように断ってるし
雑誌によってもかなり違う時点で信憑性はお察しください
単純な利用人口×距離なら、定期の利用率とか割引率とか、会社による人件費の差、特急券等運賃以上の加算料金が必要な種別の利用率とか、かなり条件によって異なるから。
それに何より、例えば複数の路線にまたがる利用者はどこからどこまでを「その路線を利用した」という金額に含めるのか
コストの方も、例えば列車が同じ会社のどこどこ線のおさがりとかならどういう風に評価する?同じ会社ならタダ(輸送経費だけ)?それとも中古相場で購入したと仮定した数字をのせる?
37 ななしのよっしん
2015/01/03(土) 13:03:34 ID: WRaTx5DG/g
38 ななしのよっしん
2015/05/06(水) 23:43:34 ID: RRvdEbCVpv
>>34
2013年度の営業係数を調べてみたけど、
東海道新幹線以外に東海道本線と中央本線の2路線が黒字経営です。
JR西日本に至っては、山陽新幹線、東西線、大阪環状線の他に
北陸本線、学研都市線、可部線、本四備讃線、山陽本線、宇野線、
阪和線、東海道本線、伯備線、播但線、関西本線、とここまでが黒字。
(順序は営業係数が少ない=黒字率が高い順)
週刊ダイヤモンドも意外と稚拙なデマを流す雑誌なんだな。
39 ななしのよっしん
2015/11/09(月) 01:29:22 ID: UZ+B5eloEq
>>38 播但線黒字とは意外
市民団体が鉄道使わず車で本社まで直談判に行くような、
可部線で起きた乗らずに残そう運動じみた恥ずかしい出来事が無さそうでよかった
40 ななしのよっしん
2016/02/05(金) 22:21:27 ID: gOzBaVBu/I
沿線を観光地化するにしても一度大失敗したみたいだし、そもそも、これと言った名所や資源が皆無。
鉄オタ向けのイベントをやっても見向きもされないだろうし、JR東海は鉄道はインフラの一つに過ぎないというスタンスをきっちり明言してるので、復旧する価値は見いだせないな。
41 ななしのよっしん
2016/05/05(木) 01:26:42 ID: McPpBI25fr
42 ななしのよっしん
2016/05/06(金) 15:26:17 ID: /WSgXgbLsp
そもそも松坂と名張を結ぶのになんでアホな経路にしてるの?
山がちで完全にまっすぐは無理としても
近鉄と同じようには結べよ
43 ななしのよっしん
2016/11/04(金) 13:24:48 ID: 7PoS5mNL71
現地人のわしが言うのも烏滸がましいかもしれんが、
できるなら復旧工事のお金を国道(酷道)368号の整備に回して欲しかったのう
仁柿峠バイパス(至松阪)と太郎生長瀬バイパス(至名張)が完成すればすごく便利になるんや
奈良の国道369号とのアクセスも良うなって昔でいう伊勢本街道としてのハブ機能が復活したかもしれん
道の駅美杉も繁盛して地元活性化に繋がるはずや
夢見過ぎかな?でも名松線復旧運動してた地元のおっちゃんおばちゃん達も道路整備&バス路線強化の方が嬉しいと思うんやけどなぁ
以上、普段鉄道を利用しない個人による下らない感想でした。駄文長文ですまんかった
44 ななしのよっしん
2016/12/14(水) 21:29:33 ID: waU2NMVGD9
>>42
国鉄と近鉄(及びその前身の大軌・参急)の思想の差。というかやる気の差。
松阪側からとりあえず貨物輸送のため名張を目指した国鉄と、大阪側から伊勢神宮へのショートカット(関西本線・参宮線に対して)を狙った参急ではその差が絶大。
もっとも近鉄も名古屋から大阪では関西線より遠回りになるが。
国鉄は他にも三江線などローカル線ではやらかしを結構やってる。昭和7年に伊勢奥津から先の建設を中止したが、家城から先は開業させた事自体間違いだったと今でも思う。
今では駅舎を八幡地区住民センターと一体化させてるんでかなり豪華になったが。
只見線の六十里越トンネルなど金かけた事例もあることはあるが。
45 ななしのよっしん
2018/01/04(木) 22:46:01 ID: 3f8UGe2MG1
名松線に無駄な金を使うなら三重県の道路整備に回してほしかった。名松線を直すとかいうニュースを聞いた時に税金の無駄だと思ったよ。
46 ななしのよっしん
2018/09/01(土) 15:33:23 ID: sIAke0jIHy
こないだ乗ってきたけど、のどかでリフレッシュに使うにはいい路線だと思ったよ
伊勢奥津駅周辺もいい雰囲気だったし、紅葉のシーズンなんかには乗り鉄向けに観光列車の一本くらいは走らせてもいい気がする
47 ななしのよっしん
2018/10/08(月) 03:39:48 ID: tDdFgKMm3D
信じられないうわさ話だけれど
名松線の面倒も見られないような会社にリニアなんて任せて大丈夫なのか
みたいな煽りに負けた説があったなぁ
48 ななしのよっしん
2018/11/28(水) 22:40:19 ID: waU2NMVGD9
>>47
JR東やJR西のほうがもっと冷徹に見捨ててるんだよねえ。同レベルの「並行道路未整備」で残った三江線や岩泉線を廃止しているし。
東海は抱えている路線が少ないから財務的に良好という事情も。
(他に問題路線と言えば高山本線、参宮線、飯田線とか身延線位になる)
>>42
あと電車運転前提で急勾配などお構いなしで敷設できた参宮急行と貨物輸送を行う前提で敷設された国鉄の差もある。
近鉄大阪線は路線こそ真っ直ぐだが、長谷寺付近や青山トンネル辺りに33‰の勾配がある。
これは奥羽本線板谷峠レベルで、蒸機の牽引する貨物だったら補機が必須になってしまう(今日でも22.6‰の山陽本線瀬野八で補機を連結してるくらいだし)。
49 ななしのよっしん
2021/06/22(火) 00:55:54 ID: Z6TYFkj3XX
なんで3セク化しないんだ?
50 ななしのよっしん
2022/08/09(火) 00:20:30 ID: CMfQi97ixZ
>>47-48
JR東海は、「復旧費用の2/3を自治体が負担するなら復旧する」という条件を出した。元々バス転換するつもりで、呑めるはずのない条件を出したつもりだった。
ところが、津市と三重県は呑んだ。こうなると、無理矢理廃止したら相手の顔を潰してしまうから、JR東海は約束を守った。そういう話。
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結果的に、この条件はJR各社の被災赤字ローカル線復旧の相場になった。
自治体が費用負担を呑んだのがJR東の只見線で、蹴って廃止になったのがJR北の日高本線、廃止予定なのが北の根室本線、JR九州の日田彦山線という違い(いずれも廃止区間は一部)。
日高本線は、1/3(自治体分の半分)を国が肩代わりする助け船を出していて、名松線より自治体にとって有利だったが、それでも自治体側は蹴った。
結局、鉄道復旧を取るか、他の交通、例えば自動車道への投資を取るかで自治体の対応が分かれた模様。
51 ななしのよっしん
2023/12/17(日) 18:55:40 ID: l0tK4Dsa5o
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