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1 ななしのよっしん
2012/02/17(金) 18:01:28 ID: YVJrWaOKFs
大船渡線・山田線 BRTで復旧へ
JR東日本の新しい社長に就任する冨田哲郎副社長が15日、記者会見し、
津波で大きな被害を受けた岩手県内の大船渡線と山田線について、線路
だったところを舗装してバスを走らせる「BRT」という輸送システムを整備
して早期の仮復旧を目指す考えを明らかにしました。
(中略)
これを受けて冨田副社長は15日、東京都内で記者会見し、津波で大きな
被害を受け、運転再開のめどが立っていないJR大船渡線と山田線について、
線路だったところを舗装してバスを走らせる「BRT=バス高速輸送システム」を
整備することで早期の仮復旧を目指す考えを明らかにしました。
BRTの整備について、冨田副社長は「地元が鉄道での復旧を強く求めている
ことはよく分かっているが、鉄道での復旧はかなりの時間とコストがかかる。
安全な輸送機関を早く造るにはBRTがより効果的で、そこをよく説明して、
理解をしていただきたい。BRTを仮復旧という形で整備したあと、最終的に
どうするかは、町の復興の状態を見ながら決めていけばいいのではないか」
と述べました。
http://w
2 ななしのよっしん
2013/08/03(土) 16:05:58 ID: 8X6ZTrPrXg
山田線のBRT化、再提案へ JR東日本
JR東日本の嶋誠治盛岡支社長は25日、河北新報社のインタビューに応じ、東日本大震災で被災し休止中の山田線について、沿線自治体が拒否しているバス高速輸送システム(BRT)の導入をあらためて提案する考えを明らかにした。
3 ななしのよっしん
2014/02/19(水) 00:01:34 ID: 4cMmY6ahVz
釜石宮古間をJR東日本が復旧の上三陸鉄道へ譲渡する提案はどうなることやら
4 ななしのよっしん
2014/03/07(金) 23:34:27 ID: 8X6ZTrPrXg
地元は提案を受け入れて引きとってもいいんじゃないかなと思うけど。
三陸鉄道は上下分離方式、保持責任がはっきりしてる。
振興する気があるなら持ち直すでしょ。
5 ななしのよっしん
2014/08/07(木) 22:19:51 ID: Q6nT7iXv7Z
JR山田線宮古―釜石間、三陸鉄道に移管へ
http://w
要約すると、三陸鉄道に移管する前提で今後協議するようで
あと、上下分離方式にするとして、地元自治体に無償譲渡すると、将来的に負担増になるからそこら辺をどうにかしてほしいらしい
6 ななしのよっしん
2014/11/26(水) 13:02:28 ID: 8X6ZTrPrXg
http://w
被災の山田線、三セク移管に30億円 JR東日本が支援拡充
(数か所抜粋)
「営業赤字の補填など移管に伴う地元への協力金として30億円を支払う方針を新たに示した。
JR東は2月、移管後10年間の赤字補填として計5億円を拠出すると提案したが、地元の要望を踏まえて支援を拡充した。
30億円は運賃の上昇を抑える原資や、今後の災害時に生じる施設更新費用などにも充てることを想定しており、活用法は市町村で検討する。JR東は当初、バス高速輸送システム(BRT)による仮復旧を計画した。
地元が拒否したため、山田線に接続する三陸鉄道に運行を移し、土地や施設は沿線自治体が所有する枠組みを今年に入って提示。
この案を前提に復旧費約210億円のうち140億円を負担し、レールも三陸鉄道に合わせて新しい規格にすると表明していた。」
JR東としては十分に誠意ある対応だと思います。
地元民が無駄遣いしそうな予感はひしひししますが…今言うのは野暮ですかね。
あとは三陸鉄道の路線になるわけで地元次第です。
7 ななしのよっしん
2015/02/28(土) 21:10:24 ID: QVcucn+sN5
4月から浅岸駅に停車する列車の本数が上白滝駅並の上下1本ずつになる模様。
(上りは6時43分発盛岡行き、下りは19時40分発宮古行きの計2本だけ)
しかも上白滝駅とは異なり12月~翌年3月までの間、大志田駅共々全列車通過というおまけ付き。
乗車出来るチャンスが減る分、一層の秘境駅感が増していく訳だ。
8 ななしのよっしん
2015/02/28(土) 21:16:38 ID: 9Ysso0FPwc
9 ななしのよっしん
2015/03/07(土) 20:59:43 ID: fIGrE2taAu
震災で不通のJR山田線 復旧工事始まる
http://w
ついに復旧工事開始
10 ななしのよっしん
2015/03/21(土) 13:57:22 ID: kXo65KRVj5
11 ななしのよっしん
2015/07/17(金) 14:25:45 ID: QocGzrB/zY
12 ななしのよっしん
2017/01/31(火) 02:25:23 ID: QD0jKyYnq0
通し運転するには長すぎるから運転系統は変わらないだろうし、
真ん中が「中央リアス線」になるんじゃないかな
13 ななしのよっしん
2017/07/31(月) 20:43:21 ID: kZDlUVrcnG
それにしても、このスッカスカな盛岡⇔宮古間、今後どうするんだろうか。
タダでさえバスに客取られまくっているのにその道路が改修されたもっと走りやすくなるならもう存続意義ないんじゃあないかな。
その割に、どっから金が出たのか、千徳駅は古い駅舎壊してわざわざ新しい駅舎立ててるし、いったいJRは何を考えているのやら。
まさか、フェリーに合わせて特急列車を仕立て上げるとか、そんなことないよな。(多分その輸送は全部バスが奪ってゆく。)
14 ななしのよっしん
2020/12/31(木) 19:03:58 ID: Z50mtS3BJq
15 ななしのよっしん
2021/03/31(水) 21:01:40 ID: Y4Y2knZy2E
県北バス「宮古盛岡横断道路完成したので2021年4月1日のダイヤ改正で106急行に新道経由の特急作ります。最速1時間35分で宮古と盛岡結びます。」
山田線「もうゴールしてもいいよね?」
16 ななしのよっしん
2021/06/01(火) 14:24:21 ID: mTRWvu7AwC
盛岡・宮古間の単純利用のための需要はないかもしれないが、盛岡~上米内と川内~宮古がそこそこまとまった利用がある割にバスのルートから外れているから廃止できない。
17 ななしのよっしん
2022/02/21(月) 15:56:35 ID: OGgGaUunAH
途中区間に遠野っていうそこそこ人のいる町がある釜石線でさえ輸送密度が悲惨な数字なのに、山田線は盛岡~宮古にマジで町が無い。山田線はもはや鉄道である意義が無いんだよ。
山田線がこれだけ本数少ない一方で、並行する106急行が1時間に1本のバス1台で事足りちゃうんだから。
>>16
気動車1両であの本数で、輸送密度が100もいってない区間をそこそこまとまった利用って言える?
輸送密度比較したら、木次線とか廃止前の三江線とかが比較対象になるんだぜ?
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