65
61 ななしのよっしん
2020/02/18(火) 17:39:44 ID: agVH+2QXm+
62 ななしのよっしん
2022/10/28(金) 00:29:41 ID: kiwIHhLuHb
旅客だけではなく貨物新幹線走らせるのも期待したいところだね
JR西はやる気ないだろうから、いっそ貨物や九州、四国と統合国営化して弾みをつけて欲しい
63 ななしのよっしん
2022/11/01(火) 03:44:36 ID: agVH+2QXm+
今より鉄道輸送が重要だった時代にも関わらず、面倒みるのが嫌になって民間に押し付けた国が
相対的に地位の低下した今の鉄道をわざわざ引き受けたいと思うかってハナシだわな。
相手は民間だから、戦時接収とかでもない限りはウン十兆くらい国家予算使って買い取る必要があるのかな
64 ななしのよっしん
2023/01/29(日) 12:59:09 ID: kiwIHhLuHb
鉄道は基本赤字資産なんだから、国が引き取ってくれるとなったらJRは喜んで手放すだろ常識的に考えて…
65 ななしのよっしん
2023/09/13(水) 15:06:55 ID: nU8Hn/TV29
>>63-64
帳簿上は手放せても、上下分離方式だったら引き続き運行会社として留め置かれる公算大だからなあ・・・
全くの孤立路線ならまだしも、1駅でも乗り入れが発生するならそこの調整も必要になるし
実際、その辺のしがらみを嫌って完全廃線に持ち込んだと思われるケースが既に散見されている
特にJR西日本なんて、調整ミスで信楽高原鉄道と正面衝突した過去の持ち主だし
後は、人手不足とか機材の老朽化をどうするかってあたりか
廃線前提なら騙し騙し使って寿命と共に縮小均衡させればいいだけの話だけど、半端に延命されるといずれは抜本的に取り換える必要が出てくる
公金が入ったら入ったで、自社発注分と下手に混ぜて使えなくなるのでまたしがらみになる
現にJR西日本は521系あたりで懲りた(福井県や滋賀県が出資した車は両県以外で使えないとか)らしく、最近はあんまり公的支援も求めていない
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