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1 ななしのよっしん
2017/04/13(木) 02:46:52 ID: 6XUAkJ5T2F
>もし仮に市営モンロー主義が行われなかったら、あるいは早々と市営モンロー主義をやめていれば、
>首都圏のように長距離直通運転が当たり前となっており、梅田や難波といったターミナル駅の混雑が今よりも緩和されていただろうと言われている。
それ上野東京ラインの前でも同じ事言えんの?
むしろ両ターミナルの混雑が混ざり合ったカオスになって、否定意見が肯定意見をはるかに上回ったんだが。
ターミナル毎に乗り換えを強いられる代わり、全列車が始発になって待てば必ず座れるっていうのが関西私鉄の強みよ。客が地上に降りるからそれを狙った駅ビルだって発展してきたわけだしな。
流石に記事中の京阪・阪神・近鉄の件は悪意しか感じないレベルだが。
2 ななしのよっしん
2017/04/23(日) 18:17:09 ID: XSEKK3On0d
>>1
上野東京ラインを引き合いに出すのはおかしい
今と昔じゃ人口が違いすぎるから一概にそうは言い切れないでしょ
長距離直通運転はターミナル駅での車両滞留時間を減らせるので効率的な運用が出来るし、
いろんな輸送需要が見込めるから乗り入れする業者間でwin-winの関係が成り立つ
そういう点では早くから私鉄・地下鉄・国鉄と共存共栄を図った東京勢のほうが断然賢い
大阪の場合はシマを荒らされたくないというワガママが、正直度を過ぎたと言える
だから私鉄勢は勿論、国家からも見放された
それでもなお市営モンロー主義というオナニーを続けた大阪市に弁護の余地は皆無
特に近鉄は旧大阪電気軌道時代を含め2回も妨害されたから恨まれても残当
一番の被害者は、オナニーし続けた大阪市に血税を収めた大阪市民、
いや、全ての日本国民かもしれない
3 ななしのよっしん
2017/08/05(土) 21:25:38 ID: EDnSldgtod
>>2
東京みたいに地下鉄事業者が2つもできるようなことにならなかっただけよほどマシなんだよなぁ
私鉄がらみなら名古屋と名鉄だって同じ事だし
4 ななしのよっしん
2018/01/27(土) 20:14:14 ID: U6z0m0zoOU
東京の地下鉄会社が二社なのはモンロー主義とは無関係なんだよなあ
単に東京の人口が大阪に比べて多すぎて一社で建設できねえってなっただけだし
5 ななしのよっしん
2018/03/27(火) 22:35:03 ID: 1vbDxC6wve
名古屋市も市営モンロー主義が結構ひどい
名鉄本線系統の栄への乗り入れも却下されて
名鉄名古屋駅も駅前の土地を地下鉄にとられ
小牧線と名城線の接続も無視されていたという
そんな名古屋市交通局の起源は
名古屋電気鉄道(後の名鉄)なのが何たる皮肉
6 ななしのよっしん
2018/04/03(火) 08:36:43 ID: c60IaMEv2J
「モンロー主義じゃない東京もカオスだから、モンロー主義が混乱の原因ではない」などと言う前にきちんと人口比見ましょうね
7 ななしのよっしん
2018/04/18(水) 22:43:59 ID: Trx+3L8APh
>>4>>6
いや営団と都営地下鉄が両方存在するような歪な状況になったのは
東京都が鉄道輸送の一元的掌握に失敗したから以外にないでしょ
そもそも戦前~50年代までは関東と関東の人口ほぼ拮抗してるんだから人口を原因にするほうが無茶な理屈
8 ななしのよっしん
2019/01/10(木) 05:57:07 ID: cgvrytQ4sm
縄張りを荒らされたくないから民間組織を排除。手段を選ばず。
やることがまるでヤクザそのもの。
大阪市・大阪市交通局は公営ヤクザ。
9 ななしのよっしん
2019/02/07(木) 19:25:27 ID: 32TyDkoD8f
10 ななしのよっしん
2020/01/28(火) 22:31:28 ID: 1vbDxC6wve
仮にモンロー主義が無くても
京阪に関しては
梅田線→肝心のターミナル(現HEP FIVE)は阪急に土地を抑えられている
谷町線→守口市が大日検車場の土地を用意したのと当時の京阪が600Vで8両化できない
以上期待薄だし
中央線→けいはんな線の生駒トンネルが狭いので奈良線側の車両規格にできない
時点で千日前線以外は現状が最適な気がする
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