159
31 ななしのよっしん
2016/06/11(土) 10:45:44 ID: mLo6xSESa3
関連の動画見てみたが、半島は通り道扱いなんだな(合ってるけど)
でも作っちゃだめだ。
32 削除しました
削除しました ID: 5hkAEXW27f
削除しました
33 ななしのよっしん
2016/07/27(水) 21:00:43 ID: x+1H8lMInM
これ、日帝残滓じゃね?
34 ななしのよっしん
2016/08/19(金) 19:13:41 ID: 0aWgVmkSEY
土木事業としては人類史に残るレベルの壮大な規模ですげえワクワクする
だがこの構想が真価を持つのは南北が統一してからだよなぁ
中国東北部と九州を直接結ぶことができれば巨大な物流と人的交流が生まれて経済効果は計り知れない
35 ななしのよっしん
2016/08/26(金) 10:15:07 ID: QESMtcEJYn
いくらなんでも無謀すぎる。採算獲れないって……
ナッチャンみたいな超高速カーフェリーを博多~対馬~釜山で走らせたらよいと思うよ。
40ノットでぶっ飛ばせば3時間ぐらいでいけるでしょう。1隻で回したとしてもその気になれば1日4便ぐらいはいけるだろうし……そこまで需要あるかな?(;´・ω・)
36 ななしのよっしん
2017/05/04(木) 00:11:10 ID: HAhpUhyFqw
朝鮮半島統一してやっとプロジェクトが進むようなもん
その次は換気のための人工島なんとかしなきゃ
>>35
Wikipedia曰く、羽田空港と仁川空港の空路を充実させれば事足りるってさ
37 ななしのよっしん
2017/07/01(土) 14:35:29 ID: R5vBppqHxu
日韓トンネルより実現可能な貨物用青函第二トンネルをお願いします
38 ななしのよっしん
2017/08/24(木) 18:50:43 ID: Xbi6SyWlzL
39 ななしのよっしん
2017/09/19(火) 01:10:31 ID: pwPA49myVw
韓国としては英仏トンネルを参考にしたつもりなんだろうけど
トンネル自体やトンネルの入口から首都までの距離がいずれもドーバーよりはるかに長くて
費用の問題もさることながら利用者側としてもそれなら飛行機で十分となっちゃうんだよな
40 ななしのよっしん
2017/12/02(土) 23:57:14 ID: hjSTtEkZec
【話題】「日韓トンネル推進全国会議」結成大会を開催、自民党副幹事長も参加
https://
ホントしつけえな
41 ターニャ大尉
2018/05/08(火) 20:19:41 ID: w/pGS2rcVi
パスポートの提示いらなくないです?
だって見た目じゃ国籍分かりませんもの。
特に旧大東亜共栄圏の範囲においては。
あっ、この言葉気に入りませんか?
じゃあ、EUも同じですけどねえ。
和訳すると大欧州虚栄圏です。
42 ななしのよっしん
2018/05/11(金) 23:08:49 ID: QESMtcEJYn
日本の地方空港の国際便、大概仁川空港行きだろうしそれで十分でしょう。
43 ななしのよっしん
2018/05/12(土) 22:30:52 ID: mLo6xSESa3
行き来しやすくなることが、必ずしも良いこととは限らない
44 ななしのよっしん
2018/12/19(水) 19:12:05 ID: 1UtiG5eiDn
韓国国民の62%「日韓海底トンネル必要」、専門家からも肯定的な声 | ニコニコニュース
https://
45 ななしのよっしん
2019/01/07(月) 02:02:24 ID: LcHX/8xmrl
飛行機と鉄道の貨物輸送コストは文字通り桁が違うことを理解してれば
飛行機があればトンネルいらないなんて断言できないんだけどな。
46 ななしのよっしん
2019/02/06(水) 09:24:57 ID: wJKJv9daaH
まあなあ。日本の現状では輸出入は船頼みだからな
トラックで輸送できると両国にとって安上がりになる産業でもあれば、考慮に値する
47 ななしのよっしん
2019/03/07(木) 01:18:50 ID: LcHX/8xmrl
樺太経由でシベリア鉄道に繋げりゃいいって意見が時々あるけど、
維持費と沿線の経済規模考えたら未統一韓国との間にトンネル作るよりも不経済なんだよなあ。
宗谷海峡はともかく間宮海峡は上は流氷で下は永久凍土だから橋でもトンネルでも
建設費では日韓トンネルよりマシかも知れないが維持費が安く済むとは思えない。
経済規模の方は札幌からハバロフスクまでの沿線にそこそこ大きい都市といったら
旭川、ユジノサハリンスク、コムソモリスクナアムーレくらいで
沿線の経済規模は未統一韓国と比べても話にならない。
48 ななしのよっしん
2019/03/07(木) 01:37:15 ID: 85QNuXCWBw
分布図見る限り間宮海峡あたりまでは永久凍土は降りてきてないはず
樺太経由のシベリア鉄道連絡案は欧州と日本を鉄路一本で繋いで貨物を運べる、という要素が一番大きいんよ
日欧間シベリア鉄道経由の貨物輸送は海上より速く、航空より大量に運べるうえに、
海上経由みたいに南下しないから高温多湿に晒されない、輸送コストも削減できる、
って感じで利点が少なからずあるんで期待されてて、最近は日露共同で実証実験なんかもやってる。
北朝鮮さえなんとかなれば日韓トンネルでもいけるんだろうけど、まあ関係国少ないほうが楽ではあるか。
ともかく、別にシベリア鉄道連絡案を推すわけじゃないが、沿線の経済規模で語るのはちょっとずれてると思う。
49 ななしのよっしん
2019/03/21(木) 13:15:22 ID: LcHX/8xmrl
シベリア鉄道連絡案は良いんだけど、個人的に賛同しかねるのはそれを樺太経由で作ること。
日韓トンネルで未統一韓国を結んだ場合の経済的メリットを上回れるか疑問。
ましてや韓国が統一したら九州・統一韓国・中国北東部を経由してシベリア鉄道や華北と繋がるわけで
沿線経済規模が樺太経由よりもはるかに上回ると見込める。
(朝鮮半島が全面核戦争の戦場になって復興不能の焦土になれば話は別だが。)
50 ななしのよっしん
2019/03/21(木) 13:19:52 ID: HAhpUhyFqw
その海底トンネルでテロ起きたら
飛行機を避けてまで鉄道輸送する意味が無いしな
51 ななしのよっしん
2019/04/07(日) 20:35:20 ID: LcHX/8xmrl
>>45>>46の根拠
国土交通省のサイト
http://w
図表I-2-1-34 福岡県~東京都間輸送時のモード別 輸送時間・費用・CO2排出量の試算
52 ななしのよっしん
2019/04/23(火) 17:33:01 ID: Uw7reh3aIN
さいごのほう 避難→非難
53 ななしのよっしん
2019/06/04(火) 14:37:45 ID: UDI3rgTEAi
車で行き来するとしたら左側・右側通行やナンバーの問題が必ず出てくるから
また併合でもしない限り未来永劫日韓トンネルはありえない話
関連動画とようつべの動画も見てみたが「全世界と繋がる」みたいな規模のデカい言い方が目立つ
北朝鮮をガン無視してるし、なおさら夢物語
日韓トンネル
https://
54 ななしのよっしん
2019/07/26(金) 18:48:59 ID: QESMtcEJYn
55 ななしのよっしん
2020/02/11(火) 19:23:26 ID: HAhpUhyFqw
おい、急上昇に入れろよ
56 ななしのよっしん
2020/10/13(火) 01:54:28 ID: etypPLnJ0w
みんながみんな分かり合えるんなら陸の国境なんてあんな細かくないし世界は大国だらけなんだ
せっかく海が分かりやすくぼくらを分けてくれてるのにそれを壊すことに意味はない
というか日本人以上に韓国の一般人が嫌がるだろこんなの
57 ななしのよっしん
2021/01/16(土) 22:19:30 ID: LyfjXcyo4A
護持を放っておくな
58 ななしのよっしん
2021/01/17(日) 00:28:02 ID: LyfjXcyo4A
誤字
59 ななしのよっしん
2021/01/17(日) 00:30:24 ID: pf08NTx9S/
今の日本に必要とされている
60 ななしのよっしん
2021/03/01(月) 21:49:32 ID: +s6kv7CNOI
不必要
釜山市長選挙の野党側候補者公約に掲げられたのは日本に大損をさせる事ができるから
経済的にも治安的にも
薄汚い韓国国民の62%がトンネル計画に賛成と言ってるのはもちろんその目的があるから
トンネルそのものも計画も絶対に通してはならない
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