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61 ななしのよっしん
2012/06/21(木) 15:26:48 ID: QGscLImblm
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62 ななしのよっしん
2012/06/26(火) 12:39:40 ID: EUie9+XKRP
63 ななしのよっしん
2012/06/28(木) 17:05:07 ID: pilPnQtGKw
>>62
常磐線方面への乗り換えとか臨時とか、あとは東京から回送列車を引き上げたりとかの用途がある
品川と違って地下駅なのが閑散さと暗さに輪をかけてるのが・・・
64 ななしのよっしん
2012/07/07(土) 09:38:08 ID: KEMy0tsdAj
65 ななしのよっしん
2012/09/08(土) 17:13:40 ID: TB5xFGhWDx
浅草に割と用があるから上野駅は重宝してる
>>59
郡山はJR-SH2が鳴る。しかも3回も
66 ななしのよっしん
2012/09/26(水) 21:33:37 ID: zsXBxEsyNg
320km/h運転でついに対青森が3時間切るのか・・・胸熱だな
67 ななしのよっしん
2012/09/29(土) 11:49:51 ID: TGG9bpBku/
>>66
あれいつからだっけ?
68 ななしのよっしん
2012/10/11(木) 02:05:07 ID: 7hhSmn3KoW
69 ななしのよっしん
2013/01/25(金) 00:49:47 ID: KGEsohAQUH
地図を見ると、高速みたいに鹿角から津軽と繋いだ方が短そうなんだけどな
何で八戸ルートだったんだろう、弘前駅に寄りそうに無いからか
70 ななしのよっしん
2013/02/02(土) 21:04:10 ID: KEMy0tsdAj
>>69
並行在来線を切り離せなくなる。
普通列車で盛岡から2時間、青森から1時間半の八戸に行くのに特急を残す必要がある。
青森県東部と岩手県北部の中核の八戸都市圏は青森県、岩手県両方から見ても需要な位置にあるから無視ができない。
71 ななしのよっしん
2014/03/14(金) 19:29:29 ID: TGG9bpBku/
>>70
八戸って青森市の次くらいにも人口が多いんだってとっちゃが言ってた
少しの距離節約のためにむざむざ客のいるところを避けるのは駄目だよね
72 ななしのよっしん
2014/06/11(水) 21:33:38 ID: l4spwbAZsF
73 ななしのよっしん
2014/06/17(火) 22:00:38 ID: KEMy0tsdAj
>>72
少しはあるかもね。雪の影響を受けるって言っても大半はトンネルだろうし弘前から浪岡あたりまでの津軽平野位だろうね。青森県東部も雪が全くないわけではないから距離の長い八戸~七戸十和田の方がかえって雪の影響を受けやすいかもね。
盛岡駅の北側ってまっすぐ行くと岩手山のど真ん中に突っ込むのね。
74 ななしのよっしん
2015/03/16(月) 03:02:49 ID: MMwGiRDfmK
>>62
http://w
JR東日本管内の新幹線の駅では東京、大宮、仙台、高崎、宇都宮に次ぐ利用客はある。
東京駅に対する品川駅のようにサブターミナルとしては弱いが(どっちかといえば埼京線や湘南新宿ラインが通る大宮駅が担ってる印象)、
常磐線や京成線(成田空港方面含む)、銀座線や日比谷線など東京駅経由では直接乗り換えできない路線や遠回りになる路線がある以上、おいそれと廃止できないのはこの利用客数が示してると思われ。
特に東京駅が手狭なので北陸新幹線・北海道新幹線開業後、臨時列車の発着駅になる可能性もそれなりにある。今でも引き上げ線として使ってるし。
75 ななしのよっしん
2015/03/25(水) 20:04:24 ID: lra5famMGv
東京駅のホームを3面6線に増強出来ればまだマシになるのかな
ただでさえ各種新幹線(東北、北陸系統)がすべて関わってる上に来年度からの北海道新幹線の事を考えると
増強しない限りは全体的な増発はまず不可能だろうし
更にそうなれば上越新幹線の本数が減ったようにどこかからもらわないと、今度はその路線そのものが増発出来なくなって色々大変になりそう
76 ななしのよっしん
2015/04/05(日) 19:14:44 ID: fOdKLv2Zw3
整備新幹線中で唯一盛岡~青森間がスピードアップ可能な区間、他は260キロ設計
77 ななしのよっしん
2015/05/30(土) 23:46:16 ID: fIYDd0B69R
>>76に補足すると、
整備新幹線である東北新幹線盛岡~新青森、北海道新幹線・北陸新幹線・九州新幹線は、技術的には時速260km以上で走っても大丈夫な設計がされている。現代日本の技術を使えば時速260kmの壁なんてすぐ破れる。
じゃあなんで時速260kmのままかって言うと、整備新幹線は鉄道・運輸機構という独立行政法人が所有し、JRはそこから線路施設を借りるという形態を取っているからだ。
JRの判断で勝手にスピードアップできないんだよね。
技術的理由ではなく、政治的理由でスピードアップが不可能。それが整備新幹線。
78 ななしのよっしん
2015/06/18(木) 07:06:47 ID: NmPJGUIqGO
>>77
つまり、技術的に北海道新幹線でも320キロ、北陸新幹線は275キロ、九州新幹線は300キロでも大丈夫なんだな
11ヶ月後に東北新幹線が東京~大宮130キロ、大宮以北で320キロになるべきだ。勿論、北陸新幹線も275キロ、九州新幹線も300キロにすればいい。鉄道・運輸機構は民営化するべきだ
79 ななしのよっしん
2015/06/22(月) 15:09:52 ID: xUrWDq+pwu
しかし、北海道までつながると青森ってただの中継点になりそうだな・・・
まぁ県民から見てもあんまり魅力ないしなぁ
80 ななしのよっしん
2015/08/29(土) 23:48:39 ID: KEMy0tsdAj
>>78
技術的にも何も東北新幹線の盛岡以北では320km/hで試験走行やってるし北海道新幹線新函館北斗以北では最初から320km/h以上で走らないと採算取れないからってその辺の規制も緩和される予定らしい。
JR東海みたいに国道を走らないで自前でサーキットを建設するって方式ならいくらスピード出そうが文句は言われないだろう。
>>79
空を飛んで経由すらしなかった人たちに路線維持費を出してもらえるチャンスじゃないですか。函館側の駅は遠いから片道は船を使う旅行プランとかいかがですか?
81 ななしのよっしん
2015/08/29(土) 23:53:15 ID: CrZ9n/EjBK
スピードアップって結局は費用対効果に見合うかだからな
北陸新幹線とかは15km/hスピードアップしてもその分かかる費用に
スピードアップで得られる予想利益が見合わない故の今の速度だった気がするし
82 ななしのよっしん
2015/09/04(金) 23:12:43 ID: lra5famMGv
E7系W7系がそもそも最高速度260km/hで275km/hは準備に留めたのはそのためなんだろうね
北陸新幹線って整備規格で作られてたっけ
83 ななしのよっしん
2015/11/05(木) 20:14:29 ID: KEMy0tsdAj
84 ななしのよっしん
2016/10/16(日) 08:58:44 ID: /LvL9tk5Gg
時速275キロ出すのかな?東北新幹線では
>>80
年末のライダー映画もパックマンコラボするから出来るんだろうな
85 削除しました
削除しました ID: hcsHZfScA/
削除しました
86 ななしのよっしん
2017/02/07(火) 08:19:25 ID: H8H5MLooRF
格付けなんてしたら荒れまっせ
87 ななしのよっしん
2017/02/07(火) 08:23:50 ID: jx0PdBhQf+
こいつほぼすべての新幹線・在来線で(自己? 2chの?)評価してんだよなw ご苦労なこったw
88 ななしのよっしん
2018/01/07(日) 11:30:21 ID: 79XqidCoLz
89 ななしのよっしん
2018/05/22(火) 08:56:48 ID: 7hhSmn3KoW
やっと110キロ区間が130キロ化されるが埼玉県側だけってのがな…
90 削除しました
削除しました ID: XI5rbV1CHJ
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