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1 ななしのよっしん
2010/04/25(日) 21:58:42 ID: BQq7DTveBu
ここ作ったのが後だけあって深いんだよね
2 ななしのよっしん
2010/07/04(日) 03:13:48 ID: FEeJaDu5z3
>>1
たしかに、名古屋駅でJRから桜通線に乗り換えようとすると
階段をとんでもなくおりないといけないという……
3 ななしのよっしん
2011/02/12(土) 23:01:34 ID: 6Iq1NlKJHF
「この電車は、御器所、新瑞橋方面、野並行です」
↑この放送、他の地区から来た人にすごく分かりにくい気がする
新瑞橋なんてGoogle IMEですら出てこなかった…
4 ななしのよっしん
2011/03/05(土) 16:30:15 ID: UzyzSQPRwT
こ、これは記事主乙じゃなくて
桜通線なんだから
変な勘違いしないでよね!
久
名 屋
古 大
_屋__通___
/:○: : : ○ : : : :ヽ
 ̄ 今池フ ○ : /
/: : : :/
御器所/: :○: :/
/: : : : : /
,': : : : : :/ 鳴 相 神 徳
新瑞橋: ○ : { 野 子 生
{: : : : : :丶並__北_山_沢_重
'.: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ヽ
\: : : : :○: :□: : :□: : □: : :□ )
\ : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :イ
5 ななしのよっしん
2011/05/03(火) 20:39:29 ID: kIuHiSDDv0
いつもお世話になってます
6 ななしのよっしん
2011/06/12(日) 08:11:27 ID: Bu2JJX8gR+
7 ななしのよっしん
2011/07/27(水) 06:41:35 ID: K74zgcC28g
数年前利用した時本数が少なくて不便だった記憶があったんだけど、
時刻表見たら結構本数あるな。
8 ななしのよっしん
2011/07/27(水) 21:45:05 ID: zmSU34xl+Y
>>7
昼間とか休日じゃなかったか?
平日の通勤ラッシュ時は4分に1本、昼間は7-8分に1本、帰宅ラッシュ時は6分に1本で鶴舞線と同数 休日だといつでも10分に1本(鶴舞線、名城線も同数)
9 ななしのよっしん
2011/08/16(火) 01:03:06 ID: Odn0IhVF8K
ホームドア作ってから止めるの失敗して戻すのすげーうざい
10 ななしのよっしん
2012/03/08(木) 15:41:10 ID: OhlLT1J12I
神沢駅の延伸工事中は、事故が多かった。
作業員が落ちるわ、冬場は路面凍ってるから車が滑って事故るわで、凄かったな。
他の区域はわからんけど。
11 RERA_X
2012/04/16(月) 20:21:21 ID: a6tPFR1559
12 showa_yusuke
2012/05/23(水) 21:56:21 ID: VxL6wwbLda
>>11
そのためか、VVVFインバーターとブレーキが更新された6000形(6104F)が登場。
>>sm17883950
13 ななしのよっしん
2013/09/22(日) 09:15:55 ID: BQq7DTveBu
14 ななしのよっしん
2015/11/30(月) 19:46:47 ID: HcOPtXXPo5
利用者数は名鉄のドル箱路線である瀬戸線の倍以上
あるけど赤字
建設費に金をかけすぎたのが悪かったのかな
15 ななしのよっしん
2016/10/02(日) 09:55:08 ID: RMR0IRJS10
名鉄徳重駅が徳重・名古屋芸大駅に改名となったのは
ここが圧力をかけたせいなのか?
16 ななしのよっしん
2016/12/30(金) 20:22:34 ID: klkqsrNQPY
17 ななしのよっしん
2017/10/09(月) 11:05:06 ID: H0Sn7be6p/
ゐきぺぢあ見たけど徳重駅ができる6年も前に改名されているようだな。
18 ななしのよっしん
2019/03/08(金) 02:55:58 ID: 9er6LCowYq
本質的に地下鉄は高い
それも後から引いた地下鉄は既存の構造物を避けるためにさらに深いところに作るからもっと高い。
LRTやBRTの見直し論はまず何といってもそのコストのため
上下運動が結構きついことや、地上からはわかりにくいことがあるけどね。
19 ななしのよっしん
2022/03/19(土) 22:44:52 ID: 34JlaBDctU
20 ななしのよっしん
2022/03/27(日) 14:50:34 ID: m3UAguviox
>>19
鶴舞線のように今後の名鉄との直通を見据えて、コストカットのために鶴舞線と同じ日進工場でメンテナンス出来るようにするため、バイパス路線目的で建設されたから東山線や名城線の規格じゃ輸送力が低いので鶴舞線の規格にした、これのどれかもしくは全部
21 ななしのよっしん
2022/03/28(月) 12:00:15 ID: +gcNlzyGFh
>>19
第三軌条はトンネル断面積を小さくできるメリットがあるので、特にトンネルを掘るのが大変だった時代にはよく採用された方式だったのですが、
簡単に人が触れる位置に電源線があるので地震などで避難するときや保線のために線路内に人が入るときに危険があるとか(故に電源電圧も低く抑えられていてロスが大きい)、終着駅とかでポイントがあるところでは集電が切れるというデメリットもあります
現代はシールドマシンとかでトンネルを掘るのが昔に比べて容易になったので、安全面を考慮して地下鉄でも架空電車線方式を採用することが多くなっています
(剛体架線と言ってトンネル天井に架線の代わりに集電用のレールみたいなものが設置されている場合もあります)
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