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1 たまごとふゆ
2011/08/26(金) 13:06:23 ID: ncl6yzDDxC
2 ななしのよっしん
2011/09/16(金) 03:50:43 ID: t5IVRuEue6
>>1
琵琶湖線は、東海道本線(米原-京都)と北陸本線(米原-長浜)のハイブリッドです。
3 ななしのよっしん
2013/09/02(月) 01:33:14 ID: jGQcZi4OlM
滋賀県の人口が順調に増えているから利用者も好調なんだけど、扱いが不憫すぎる
やっぱり競合私鉄がないとダメなんですかねえ・・・
4 たまごとふゆ
2013/09/11(水) 15:15:22 ID: ncl6yzDDxC
>>2
今更だけど、回答有り難う御座います。
>>3
幾つか在るけど、競合してるかは微妙だからなあ…。
5 ななしのよっしん
2016/01/09(土) 23:31:04 ID: w5hJtJhvxa
湖西線新快速の分の歯抜けを草津線の延長か緩行207系/321系の延長で普通でいいから持ってきてほしいな
6 ななしのよっしん
2017/01/26(木) 01:49:08 ID: FBs1ui1mIL
草津以東の琵琶湖線新快速停車駅(草津~米原間)の利用客数はこんな感じ
・守山:草津以北では1万人超えてる駅は少なめ、利用者も増加傾向
・野洲:利用者数増え気味なので通過は疑問符
・近江八幡:近江鉄道との乗換駅で草津以北最多の利用者数、通過するとT電が死ぬ
・能登川:7,000人割ってるしまあ通過してもいいんじゃ…
・彦根:守山と同様
7 ななしのよっしん
2021/10/06(水) 00:51:27 ID: TEN1wcjpQL
>>6
この区間は利用客が多い駅に停まるというより、利用客が少ない駅を通過している感覚のほうが強いんだろうな。その利用客でも通過駅と停車駅で3倍くらい差があるので。新快速は普通を追い抜かず、本数も少ないから利用客数が均等なら各駅停車にしたほうがいいくらいだから、中央線名古屋地区の快速みたいなもんか。
8 ななしのよっしん
2021/12/14(火) 03:07:49 ID: oa6Nj7JlpV
北陸(の入り口まで)本線になった時には全線琵琶湖線に編入したりするんだろうか 長浜までが琵琶湖線って呼ばれてるのも正直本数的によくわからん
9 ななしのよっしん
2022/01/07(金) 01:03:52 ID: TEN1wcjpQL
>>8
最初大阪から米原までJR京都線にしようと思ったら滋賀県に名前で横槍を入れられ、さらに長浜まで直流電化するのでついでに長浜まで入れてくれということだった。
2006年に敦賀以南の直流電化が完了するまでは長浜で運行形態が分離されて、新快速も日中の2本が長浜発着だったから長浜はそれなりに知名度はあったらしい。
去年10月のダイヤ改正で日中に1本あった長浜行きが米原行きになってますます長浜で区切る意味不明感は増している。
10 ななしのよっしん
2022/07/21(木) 19:25:11 ID: 2J3XBgJZ+y
なお言うほど琵琶湖は見えない。
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