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1 ななしのよっしん
2008/12/10(水) 12:29:43 ID: PFONurieZU
たとえ新快速より遅くとも高確率で座れるから実家に帰る時は直通特急使ってますwww
2 ななしのよっしん
2009/01/18(日) 01:56:57 ID: Byywuzsd8S
JR間の直通特急ならいっぱいありますね。北斗星は4事業者を渡ってますし。他にもJR-東武直通とか、小田急-東京メトロ直通とか…探すといっぱいありそうな。
3 ななしのよっしん
2009/01/20(火) 12:46:47 ID: PFONurieZU
今度のダイヤ改正は批判がかなり多いみたいだけど、それでも俺は直特に乗り続けるよ。だって直特に乗るようになった最大の理由は「JRの混雑っぷりが嫌になった」からやもんwww
4 ななしのよっしん
2009/06/25(木) 18:57:09 ID: HtzoFHVD+G
5 ななしのよっしん
2009/08/12(水) 17:39:29 ID: HtzoFHVD+G
6 ななしのよっしん
2010/04/09(金) 23:29:46 ID: PIx+ZYP0tY
B直の三宮~須磨各停は仕方ないが、月見山・滝の茶屋・舞子公園・荒井・白浜の宮はマジでいらない子
近鉄特急を走らせるなら千鳥停車すべきだと思う。上記のいらない子停車駅と、比較的客が多い播磨町・別府は近鉄特急に任せ、
代わりに須磨・垂水・大塩を通過させるとか・・・ってこれじゃまるで阪神電車の旧・快速急行みたいだ
7 ななしのよっしん
2010/04/30(金) 21:27:40 ID: PIx+ZYP0tY
山陽5030系の紹介文を書いてみた。
山陽電鉄の唯一神5030系とは、関西の鉄道界における唯一にして絶対の神である。
当然、阪神5500系ジェットカーや真・唯一神を自称する神戸電鉄6000系とは比較にもならない程の存在。
後輩にコンフォートサルーンこと京阪2代目3000系がいる。
データ
製造:1997年川崎車輌
分類:19m級3扉通勤型
制御方式:VVVFインバータ
性能:
加速度2.8km/h(223系よりも出足が良い!)
常用減速度4.2km/h(アーバンライナーよりも高い!)
非常減速度4.5km/h(ミュースカイよりも効く!)
最高時速110km/h(こうや号より速い!)
強力すぎる内装の数々
扉間1列+2列クロスシート
究極のクロスシート。想像を絶する接客設備と噂されているが、運賃と設備のバランスを著しく崩壊させてしまうため他の民鉄の殆どは自ら封印している。
連結部ロングシート
言わずと知れたセミクロスの最強クラスの座席。5030系の圧倒的神内装で扉間1列+2列クロスとこの座席を併用するとやはり運賃と設備のバランスを崩す恐れがあるため、他の民鉄の殆どは封印することを決断した。
しかし5030系の扉間1列+2列クロス&連結部ロングを再現したいがあまり、その封印を破ったトレーナー、じゃなくて大手私鉄が存在するらしい。
非常通報装置
そのボタンから発するけたたましい警報音に魘された者は、死を覚悟するという…。
8 ななしのよっしん
2010/05/03(月) 00:39:15 ID: XU7+UxdesQ
阪急の宝塚・高速神戸⇔嵐山間の臨時列車で、
表示幕有り(赤地に白文字)の直通特急が出現。
9 ななしのよっしん
2010/05/15(土) 23:26:26 ID: RG9pZknmM/
>>7
しかし5030系の扉間1列+2列クロス&連結部ロングを再現したいがあまり、その封印を破ったトレーナー、じゃなくて大手私鉄が存在するらしい。
それは、阪神9300系や阪神8000系リニューアル車の一部の車両で間違いないか?
10 ななしのよっしん
2010/05/22(土) 16:10:55 ID: kui4esXICL
>封印を破ったトレーナー、じゃなくて大手私鉄
これは京阪電車のことを指す。
ちなみに阪神9300系や阪神8000系リニューアル車の扉間クロスは両側2列
11 .
2010/05/23(日) 09:24:43 ID: BJ+3gDcNKR
>>5
そもそも阪神・山陽の直通特急は間に神戸高速(東京で言えばメトロの
ようなもの)を挟んでいるため、どうしてもこの区間は停車が多くなる。
また、会社が違うということは、「自社線内の乗客に対する利便性」を
最大限に優先するため、停車駅は多くならざるを得ない。
梅田~姫路がJRのように1社経営だったら、
【特急】姫路・飾磨・大塩・高砂・明石・板宿・新開地・高速神戸・三宮・西宮・尼崎・梅田
【急行】姫路~明石間各駅・舞子公園・垂水・須磨・板宿~三宮・御影・魚崎・芦屋・西宮・甲子園・武庫川・尼崎・野田・梅田
【区急】須磨浦公園~西宮間各駅・今津・甲子園・鳴尾・武庫川・尼崎・千船・野田・福島
みたいに整理できるんだろうが。
12 ななしのよっしん
2010/06/10(木) 19:17:18 ID: PFONurieZU
>>6
少なくともラッシュ時の滝の茶屋と荒井の停車は必要。特に荒井は特急停車で乗客が増加しているから。白浜の宮は景気が悪くなって外れた感がある。舞子公園は高速バス乗り換えで外せないのだろうと思う。
確かに月見山の停車は終日にしてほしくなかったけど。
13 ななしのよっしん
2011/05/20(金) 20:13:59 ID: NsJ1eht9+i
白浜の宮じゃなくて別府にとめたほうがって記述があるけど、
別府の隣は「浜の宮」だからな。
ちなみに別府に止めてしまうと、大阪方面で1駅、姫路方面で2駅しかとばせない。ついでに駅舎が二面二線なので、どこも待避できなかったりする。
14 ななしのよっしん
2012/03/25(日) 18:13:33 ID: 01ezkOEN4k
近鉄特急の姫路直通が開始すれば、現在の「特急」は「快速急行」に格下げ。
現在の直通特急や特急は、なんば線直通の快速急行と同格扱いとなる。
「直通特急」は「直通快速急行」に改称→長ったらしいので「直通快速」という
どっかで聞いたことのある名称になる。という展開もありそう。
15 ななしのよっしん
2012/07/05(木) 23:27:41 ID: 01ezkOEN4k
>15
「直通快急」という名称でもいいのでは。
あるいは、無料特急のまま存続させるなら、オレも停車駅整理を行ったほうがいいと思う。
直通特急は現行の直通A特急(赤色)のみとし、姫路~三宮間を1998年当時の停車駅に戻して(ただしラッシュ時の荒井駅停車は存続)、阪神線内は三宮、西宮、甲子園、尼崎とする。
直通B特急は直通快急とし、1998年当時の直通特急に準ずる停車駅とする(直通快急は御影に停車)。所要時間差はできるだけ5分差に近い時間差に留める。
停車本数が少なくなる区間は神戸高速線~須磨浦公園間の区間運転列車の増発でフォローするという案が、スピード面では理想と思うのですが…
16 ななしのよっしん
2012/09/04(火) 23:08:15 ID: XvWMJ1VIfp
個人的には、山陽電車のサイクルを20分にした方がいいと思う。
停車駅整理もするなら、俺はこうする。(三宮以東は省略)
直通特急:姫路、飾磨、大塩、(荒井)、高砂、東二見、明石、舞子公園、垂水、(滝の茶屋)、須磨、板宿、高速長田、新開地、高速神戸、元町、阪神三宮⇒[梅田方面]
急行:姫路~東二見間の各駅、藤江、明石、舞子公園、霞ヶ丘、垂水、滝の茶屋、須磨~阪急三宮間の各駅
※(駅名)はラッシュ時のみ停車
※黄色い直特は廃止
直特・阪神特急(山陽線内各駅停車)・急行はそれぞれ20分に1本
普通は姫路~須磨と東二見~須磨に分けて、それぞれ20分に1本
つまり、1時間に6本は停車するようにする。
また、近鉄特急乗り入れ開始後は「直通特急」を「直通快急」に改称する。
姫路~須磨は待避可能な駅が少ないので、これぐらいが妥当だと思う。
17 ななしのよっしん
2012/09/04(火) 23:55:21 ID: XvWMJ1VIfp
>>16の理由
・サイクルについて
阪神は20分サイクル、阪急は10分サイクルなので、最小公倍数が20分にするために20分サイクルを採用した。
10分サイクルではない理由は、阪神特急が全て直通特急に化けて、
須磨以東各駅停車の急行だけで西代~高速神戸間を捌くのは難しく、
普通電車を東へ延伸させても直特に追いつかれるため。
だからといって直特の停車駅を増やしても、速達性が失われるため。
・停車駅について
この停車駅は現行の停車駅を少し改善している。
明石以西の各駅⇒山陽電車の中で部分的な競合が無いため。
明石・垂水⇒周辺の地域からのバスが集まってきている結果、需要が大きいため。
明石の場合、JRとの乗り換え駅としても機能しているため。
舞子公園⇒近くの高速舞子BSにはたくさんのバスが停車する上、そのバスとの乗り換えの利便性を図るため。
霞ヶ丘・滝の茶屋⇒直特が終日停車するほどではないが、
近くに住宅地があり、ある程度の需要があるため。
須磨⇒当駅止まり(当駅始発)の普通電車との接続を行うため。
板宿⇒地下鉄(西神方面)と接続している上、近隣に高校が複数あるため。
高速長田以東⇒ある程度のシェアは確保しており、停車駅を変えるメリットが見当たらないため。
・急行創設について
須磨以西はS特急、須磨以東は黄色い直特をモデルとしている。
姫路~明石間は遠近分離を図り、明石~高速神戸間は直特を補完する役割を果たすため。
18 ななしのよっしん
2013/02/12(火) 22:54:07 ID: 01ezkOEN4k
今日起きた事故の惨状を見ると、近い将来荒井駅に全ての直通特急・山陽特急が停車するようになりそう。
現場を100km/h前後で走行していたところに衝突
→荒井駅に停車するとしたらスピードが落ちているので被害が小さくなる。
という口実はできると思う。
本当は荒井駅が板宿・垂水・明石・姫路以外のどの特急停車駅よりも乗降客数が多く、線内第4位の垂水に迫る勢いなんだけど、高砂駅との連続停車と所要時間増を嫌って全列車停車化を渋っているだけのようにも見えるしね。
ここまで停車駅が増えてるんだから、もう全列車停めても一緒なのでは。
月見山に新規停車させるくらいだったら、荒井の方を全列車停車駅に選んでおいたほうが良かったんじゃないかと思う。
あくまで利用客数を見た印象だけどね。
19 ななしのよっしん
2015/07/27(月) 04:09:23 ID: ntrIi93ENn
急行=急いで行かないは記事がないのか
20 ななしのよっしん
2015/07/27(月) 04:10:55 ID: ntrIi93ENn
21 ななしのよっしん
2016/01/25(月) 10:12:10 ID: 3O7Y9agXKn
直通B特急の停車駅が変更になるらしい。
http://w
22 ななしのよっしん
2016/03/20(日) 22:19:03 ID: KNy4C/uTi1
23 ななしのよっしん
2023/12/31(日) 20:54:45 ID: wKWYZOtgax
今更だが、東京BRTでコミケ参加者向けに直通特急が運転されていた。
https://
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