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1 たまごとふゆ
2011/08/26(金) 13:04:06 ID: yLDcE4f1+T
15~30分に1本のローカル路線だから、結構待たないといけなかったりするんだよね‥。(^^;)
2 ななしのよっしん
2012/01/07(土) 23:53:52 ID: UDb5BxMG7A
15分に1本なのはラッシュ時の一番短い時で、普通はラッシュ時でも20・30分間隔だし、貴生川~柘植は昼間は1時間間隔ですよ?
セメテジュウゴフンニイッポングライニゾウハツシテクレヨ
あと信楽高原鐵道の「てつ」の字は「鉄」じゃなくて「鐵」ですよ~。
3 たまごとふゆ
2012/05/05(土) 22:18:39 ID: yLDcE4f1+T
そういえば、これの複線化プロジェクトが在るらしいけど、これが実現するのは後、何年後だろうかな。
4 嵯峨の人
2012/09/15(土) 14:41:20 ID: duqMmFqZ+e
>>2 修正しました
5 ななしのよっしん
2013/02/12(火) 01:06:42 ID: UDb5BxMG7A
6 ななしのよっしん
2015/07/25(土) 08:46:58 ID: OKvzNEUfMk
>>2
甲西駅かどっかの交換設備が無いのが増発に微妙な影を落としてるらしいです。
>>3
奈良線と山陰線園部~綾部の複線化が終わるまで金が出そうにないかと。
7 ななしのよっしん
2016/01/11(月) 05:49:57 ID: YOq5zoOFWT
8 ななしのよっしん
2018/08/04(土) 09:16:50 ID: 74SB4hUK4T
草津で生まれて26年間、京都には通学で千回程度は往復したが、
それでも草津線を使ったのは生涯2回しかないな。
せめて甲西あたりまで複線化させてスピードアップすれば
大阪まで1時間を切って十分ベッドタウン圏内に入ると思うんだがな。
9 ななしのよっしん
2021/10/07(木) 22:21:26 ID: nSclnw3M4G
>>8
草津にある草津線の駅なんて草津駅しかないからそれは当たり前だろ。
通勤通学需要の1つの境界が草津みたいなとこあるからこれ以上の輸送改善は厳しいだろうな。
10 ななしのよっしん
2023/11/17(金) 19:16:20 ID: C1iIqI7rka
>>3
複線化必要か?複線化とセットでホーム伸ばして琵琶湖線の電車を貴生川・柘植まで運転するとかなら納得するけど
草津線より宇野線岡山~茶屋町とか呉線呉~海田市とか他にも優先した方がいい路線もあると思うけどね
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