39
31 ななしのよっしん
2016/05/05(木) 09:23:15 ID: WudH6mYhoV
>>28
立命館か龍大か滋賀医大か滋賀県大か<バスの主要顧客となる大学
32 ななしのよっしん
2017/05/27(土) 08:23:42 ID: WudH6mYhoV
>>30
スルッと関西非加盟だから関東の方のPASMO連合で入るしか手はないな
西武鉄道の完全子会社になった今となっては今更スルッと関西に入るとも思えないし<ICカードを使えるようにする
ICOCAエリアのJR西日本とは相互利用という形になるけど
33 ななしのよっしん
2017/06/10(土) 02:28:15 ID: WoFzq3XG78
ファミマ入店音はなんかパナソニック製チャイムの共通の音らしい(うちの玄関チャイムも同じ音)し、近江の入線音もいろんなところで使われてるってことはどこかのメーカーのチャイムの共通メロディーじゃないかな
34 ななしのよっしん
2018/05/13(日) 00:33:06 ID: GjGcBiJl7v
廃線と廃車、近江鉄道が抱える2つの危機
http://w
近江鉄道は沿線自治体に対し、鉄道の単独経営困難の見通しを伝えた。
現状では近江鉄道は鉄道の赤字を他の部門の黒字で埋め合わせている。従って、近江鉄道という会社自体に自治体の支援は難しい。考えられる方策としては
1.近江鉄道の鉄道部門を分離して、自治体の支援先を明確にする
2.鉄道の線路設備を自治体または自治体主導の第三セクターとし、近江鉄道が列車の運行を継続する公設民営とする
3.鉄道利用の少ない赤字路線をバス転換して、近江鉄道の負担を減らす
35 ななしのよっしん
2020/03/26(木) 16:45:46 ID: +WH3eq10wl
https://
とりあえず全線存続ということにはなったけど
バス転換した方がコストがかかるという後ろ向きな理由で草も生えない
バス運転士も不足しているし、今後も似たような理由でローカル線が生き残るのだろうか
36 ななしのよっしん
2020/09/23(水) 10:32:22 ID: iuk6QwNOEq
>>35さん
隣の県では事故が原因でバス代行にしたら冬に大渋滞を引き起こして第三セクターで鉄道を存続することになった会社(えちぜん鉄道)があってな…
37 ななしのよっしん
2021/03/07(日) 18:31:57 ID: H6deApFKH2
自分がネットを見始めた2010年代初め頃までは吊掛や電気機関車がいたり、全線通しの運賃より安い1日乗車券があったり、勝手に車両を改造したり、謎の校舎が本社だったり等々戦前私鉄みたいなノリで面白かったが、ここ数年で一気に普通になってしまった。
「バスのほうがコストがかかるから存続」ということは、裏を返すと廃止されてもバスすら残らないのか。
そんなに遠い未来の話でもない気もするから乗っておきたい。
38 ななしのよっしん
2023/03/09(木) 13:37:09 ID: tbGBrGwAAm
39 ななしのよっしん
2023/08/30(水) 16:53:45 ID: r65qPIW2Ar
>>34
ここに映ってる保存車、結局ほぼ全て解体されたけど、同型を何両も残しといた挙句に維持費が尽きて共倒れになるとかぶっちゃけただのバカだろうと思ったわ
それとも碓氷峠みたいにいずれ復活させたい野望でもあったんかねぇ・・・
>>37
実際北海道あたりじゃ廃止代替バスの廃止が社会問題になってるからね
まあ、問題にする社会自体が無くなりかけてる所もあるけど
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