921
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91 ななしのよっしん
2019/10/22(火) 07:39:26 ID: DyiZ+wEt/T
電気自動車で言われてる事の嘘ほんとは個人的に
「誰でも作れる」は上記の理由で大嘘。
でも日本企業ヤバイはある意味本当かもしれない。
昔は当時の未熟な技術では売れる車が作れなかったのはしゃーないにしても、今はまるでかってのＧＭが日本の小型車が売れてるのに作ろうとしない時代を彷彿とさせる。
テスラが売れてるのに超小型ＥＶでお茶濁すあたりがそれだ
実用的なＥＶ出すとガソリン車や燃料電池車と共食いしかねないって邪心が邪魔をしてわざと売れそうにないものを作ってるとしか思えない。
そういう発想だと結局どっちも売れない
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92 ななしのよっしん
2019/10/22(火) 11:50:29 ID: MVZoAhgf+f
パソコン業界はメーカーを差し置いてソフトウェア屋のマイクロソフトが牛耳った
自動車業界もメーカーが全て、という時代がいつか終わるかもしれない -
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93 ななしのよっしん
2019/11/14(木) 19:57:41 ID: DyiZ+wEt/T
スマホ業界は結局一番儲けたのはハードもやってるアップルだし、サムスンやファーウェイ当たりのandroid勢上位の利益もすごいので、実際場合による。
だが結局、日本メーカーは４０歳でも若い世代って言ってる中で、世界のメーカーはミレニアル世代、つまり２０代狙ってるんだよなあ。あるいはデジタルネイティブと呼べる世代で、エンジンバリバリオイルよりもモーター音のほうにかっこよさを感じる世代。
テスラモデル３がアクアを抜いて、プリウスとヴィッツハイブリッドに近いくらい売れてるので
もう「所詮は一部の環境マニアの車」って規模じゃない。 -
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94 ななしのよっしん
2019/11/14(木) 21:47:06 ID: DyiZ+wEt/T
何が言いたいかっていうと、もうユーザーのトレンドが変わってて、技術的な話よりも、市場的に好みがシフトしているのに日本メーカーは気づいてないんじゃ？って思う
「車好き」って言えば大排気量のエンジン音とどろかせて…ってのが、パソコンやスマホオタクがアップデートを楽しみにするような感覚になってきてる。 -
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95 ななしのよっしん
2019/11/30(土) 21:47:42 ID: vVh+ruY/lU
そういう議論よりも、
プールにスタンガン当てて、
デカい爆発起こすような
電気自動車が欲しいな。
殻つきの生卵の中身を水にして、
それを水が入ったプールに浮かべて、
そこにアクセルペダルを踏んで、
アクセルからの入力で、
スタンガンから電流流して、
プールに電気を通して、
その爆発による推進力で走るような
電気自動車だったら欲しい。
補充するのは水だけで済むし、
何よりF-ZEROみたいで面白そうじゃん？
電気自動車の議論を外で聞いてきても、
世界が衰退すること前提で、
衰退をもとに持続的な成長を語っているから、
つまんなかったんだよね。
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96 ななしのよっしん
2019/12/05(木) 05:55:33 ID: AOKLk2U361
ポルシェの電気自動車に昨日特別に試乗させて貰ったんだけど、やべーわ、マジで
静か過ぎてゲーセンのレースゲームしてる感覚、加速も半端じゃない、これロケットだよ
今まで電気自動車アンチだったが、電気自動車のほうがむしろいいのでは?と一瞬で価値観変わった -
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97 ななしのよっしん
2019/12/30(月) 21:30:04 ID: Gp4zVu4jnF
将来的には短距離は電気自動車、中長距離はハイブリッド及びプラグインハイブリッド車で住み分けする形になるだろうな。あとトラック関連もHV主流になりそう。あと重機も。
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98 ななしのよっしん
2020/01/12(日) 19:04:11 ID: qevgeVAnTv
ミニバイクのgogoros2がダブルバッテリーで高速充電できるようになってる
バッテリー自体も小さい -
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99 ななしのよっしん
2020/01/29(水) 19:51:47 ID: DyiZ+wEt/T
電気自動車市場ってよりもテスラ市場だな今のところ
中国勢が補助金削減で減速、ドイツ勢も口先ほどの勢いはない。エンジン車禁止ってのも、ピュアエンジン車という意味でマイルドハイブリッドばかり売るつもりらしい。
でもテスラのバカ売れだけでもう市場がやばいことになってる。
>>96
高級車や車好きほど電気自動車を知ればむしろやばいんだよな。
大衆車だと「なお値段」という現実に引き戻される。
日本だとモデル３で５００万、今までのよりは安いが
それでも２００万程度の小型車や１００万以下の軽自動車乗ってる日本の庶民はきつい -
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100 ななしのよっしん
2020/02/05(水) 19:10:38 ID: Bc+RAEwcm1
ガソリン車とディーゼル車、２０３５年に販売禁止に 英
https://www.cnn. co.jp/bu siness/3 5148977. htmlexit 
>英国が２０３５年からガソリン車とディーゼル車の新車販売を禁止することがわかった。当初の２０４０年の販売禁止から５年前倒しとなった。販売禁止には初めてハイブリッド車（ＨＶ）も対象となった。自動車販売の世界的な落ち込みや欧州連合（ＥＵ）からの離脱の影響で厳しい状況にある自動車産業にとってさらに圧力が強まった形だ。
さすがにやりすぎじゃねえの？
航続距離を考えれば完全な代替など不可能だろうに -
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101 ななしのよっしん
2020/02/28(金) 22:29:28 ID: zsHLRDVXJZ
そもそも「電気自動車のインフラ」ってのが、単純に充電ステーションなどの設備を敷設するだけじゃないってのが、分かってるのかな
発電所の増強もいるんだよ
足りない電力を火力発電で担う、なんて寝言抜かすなよ？意味ないっちゅーねん(Well to wheel)
電気自動車は自動車外で作ってもらった電気エネルギーを蓄えて運動エネルギーにして使うという仕組み。内燃機関自動車は燃料からエネルギーを自分で生成して運動エネルギーにするという仕組み。電気自動車が増えると自動車を動かすエネルギーが発電所にすべて集約される。それを考えた上でこの宣言ならばもう好きにしてくれ
※ブレーキ時で熱として捨てるはずのエネルギーを再利用できるハイブリッド車は最強かと思ったら、ライフサイクルコストで殴られるとお手上げ -
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102 ななしのよっしん
2020/02/28(金) 22:35:45 ID: MVZoAhgf+f
>>101
火力発電で担っても意味はあるよ
内燃機関と発電所だとエネルギー効率が全然違うから -
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103 ななしのよっしん
2020/03/18(水) 16:34:09 ID: qevgeVAnTv
まあ、蓄電も兼ねて運動エネルギーに直接変換するよりかはいいか
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104 ななしのよっしん
2020/05/03(日) 10:46:31 ID: JKAslMXTQ1
電気自動車の多くは夜間に充電されて、天然ガス火力発電は夜間は電力需要が低いために停止している。
火力発電所の増設を行う前にまずは既存設備の稼働率向上をすべきだろうね。 -
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105 ななしのよっしん
2020/07/03(金) 00:57:53 ID: scqHuXA0ll
少なくとも日本が官民挙げて推してた水素路線は完全敗北して時間と金とリソース無駄遣いして終わったということですか
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106 ななしのよっしん
2020/07/04(土) 00:57:05 ID: JKAslMXTQ1
電気自動車充電のために火力発電の稼働を増やして二酸化炭素の排出源にすれば、供給不足で困っている炭酸ガスの需給バランスも緩和して一石二鳥だね。
https://www.nikk ei.com/a rticle/D GKKZO572 06940V20 C20A3TJ3 000/
https://www.sumi kyo.co.j p/wp-con tent/upl oads/201 8/10/c1f 317accad 7bc3806a 3e4b03ce 8792e.pd f
これについてはガソリン車からの二酸化炭素回収は不可能だから明らかな利点だね。
空気中からの回収もコスト的に無理だからね。 -
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107 ななしのよっしん
2020/09/03(木) 06:41:02 ID: OrjrWY8kum
「ガラケー」が消えたように「エンジン」も消滅必至？メーカーの思惑に関係なく「電気自動車」のみになる可能性
https://news.nic ovideo.j p/watch/ nw800703 0 
>欧州のCO2排出量規制は、2021年からエンジン車だけでは達成できない燃費性能が求められるようになる。電動化しなければ基準を満たせない
中国が発表、2021年から実施する「電気自動車の安全基準」をどう捉えるべきなのか？
https://blog.evs mart.net /electri c-vehicl es/china -announc ed-2021- electric -vehicle -safety- standard /
>中国でUN-GTR 20（国連世界技術規則）に準拠した安全基準が2021年に施行される
>日本もこれまでに電池パックなどUN R100（国連統一基準）の電池パックの安全性等についての基準を採用してきたが今回の中国の発表はこの基準よりさらに安全性が厳しく問われる法規
>現在日本国内には電気バスが40～50台程度あるが、その半分以上がBYDを中心とした中国製となっており、日本製の車両は一部自動車メーカー製が導入されているものの、ほとんどが、ディーゼル車からの改造車。このような状況の日本でこうした厳しい基準を導入すると、さらに安全基準適合に要する試験費用と開発時間がかさみ、日本製の電気バスの開発がさらに遅れることが考えられる
45万円で9.3kWh〜中国の電気自動車『宏光MINI EV』が発売早々大ヒット中
https://blog.evs mart.net /ev-news /wuling- hongguan g-mini-e v-china/
>中国の上汽通用五菱汽車が2020年7月末に発売した電気自動車『宏光MINI EV』が中国のプラグイン車セールスで7348台の大ヒット、初登場でテスラモデル3に次ぐ2位となった
>>92
なんかマジで白物家電やデジタル機器に続き電気自動車も日本ブランドの海外ODM/OEMが主流になりそうな未来が見え(ry
日本メーカー(というかトヨタ)は5G自動運転ソフトウェア屋に変わり携帯キャリアのような存在になるかも
そしてキャリアスマホに対する格安スマホのように手軽い地方庶民の足となる格安EVが世に出回ると思う
アイリスオーヤマ製EV、ドン・キホーテの情熱価格EV、etc…胸が熱くなるな -
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108 ななしのよっしん
2020/09/12(土) 05:03:17 ID: OrjrWY8kum
仏シトロエン､14歳から免許不要で乗れる2人乗りEV「アミ」発売 大手家電チェーンでも取り扱い
https://www.news weekjapa n.jp/sto ries/bus iness/20 20/09/14 2ev75.ph p
家電量販店やホームセンターでクルマが買える日が来そうだな
各社がOEM販売するプライベートブランドEVが早く観たいな -
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109 ななしのよっしん
2020/09/25(金) 15:22:32 ID: eADrQxGDom
例えばテスラなんかは「絶対にEVで車の覇権を取ってやる！」と言う気概があるんだと思う
これが日本のメーカーの場合「EV路線が上手くいくか分かんないし…」みたいな迷いが見える
ハイブリット車なんかも過渡期の製品というよりむしろ、その迷いが表れているような印象
ガラケーの時みたいな増上慢に囚われているのではなくて、伸るか反るかと機を伺ってると -
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110 ななしのよっしん
2020/10/20(火) 07:34:02 ID: vVh+ruY/lU
電気自動車にどうやって
課税するかと言っても、
排電量って名前で
バッテリー容量に
課税すればいいんじゃねえかな。
あっ走行税はやめてね。
物流が視ぬから。 -
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111 ななしのよっしん
2020/10/25(日) 11:11:06 ID: fPoS4DgKxk
10年とか20年では変わらないだろうけど、流石に2100年ぐらいには必要に迫られて超伝導モーターや核融合発電、全固形電池が実用化されてEVの時代になってると思う。
その頃にはガソリン車は多分、今で言う乗馬のように上流階級のお金持ちが嗜むクラシックで高級な趣味になってると思う。 -
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112 ななしのよっしん
2020/10/27(火) 03:58:15 ID: OrjrWY8kum
菅首相が所信表明で2050年までに温室効果ガスの排出を全体としてゼロにするカーボン・ニュートラル、脱炭素社会の実現を目指すことを宣言した模様
今から丁度30年後…その頃にはガソリン価格がバイオ燃料価格を上回るよう調整され揮発油税・石油石炭税・地球温暖化対策税・消費税その他諸々が増税&上乗せされてすごい値上げしてるかも
税金上ではクルマ関連(自動車税,重量税,環境性能割,etc)と嗜好品関連(酒税,たばこ税,etc)は贅沢への対価という意味で同じ立場なんだよな。現在の喫煙者みたくガソリン車乗りもマイノリティーに転じると世間から白眼視され肩身が狭くなるかもしれない。贅沢は敵だ的な意味というよりハラスメント的な意味で。エンジン音や排気ガス臭が近隣トラブルに、とか
なんというか今まで見過ごされていたものが顕在化しそうな予感がする。それの善し悪しはともかく。 -
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113 ななしのよっしん
2020/11/22(日) 15:21:52 ID: F1YvDndOpu
エンジン車全廃へ秒読み開始 世界で広がるエンジン車排斥でどうなるクルマ社会 - 自動車情報誌「ベストカー」
https://bestcarw eb.jp/fe ature/co lumn/217 630
＞読んでいて信じられないかもしれないが、残念なことにエンジン車を日常的に乗れる日々は、せいぜい今から20年。
＞今のうちに乗っておく、というチョイスもあるかもしれません。 -
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114 ななしのよっしん
2020/12/03(木) 17:49:44 ID: vTvGDljDA3
日本もガソリン車2030年代半ばで新車販売廃止の方向になったね。
https://www3.nhk .or.jp/n ews/html /2020120 3/k10012 74308100 0.html
どの国もガソリン車廃止に行くのは、環境問題もあるけど、インフラを整備できない問題もあると思う。
田舎の方にガソリンスタンド配備する手間も馬鹿にならない。今後地方が衰退すれば、もっと辛くなる。
電気なら、最悪家さえあればエネルギーを供給できるからね。 -
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115 ななしのよっしん
2020/12/03(木) 19:25:43 ID: HcoZkAo4V3
コンバートEVの積み換えキットみたいなのは売って無いのかな？
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116 ななしのよっしん
2020/12/05(土) 08:15:59 ID: V+L0cN8dFv
欧州「ガソリンもディーゼルもハイブリッドもあの極東の猿に勝てん！ もうええわもうなったらガソリン全部ダメ！ 電気！」
欧州メーカー「やめてくれえええええ」
トヨタ「HV技術フツーにEVに転用できるんだよね＾＾」
相手の投資を無効化したくて自爆すんの欧米なんべん繰り返したら気がすむの -
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117 ななしのよっしん
2020/12/05(土) 08:19:56 ID: 2wR5rVwQhw
ぶっちゃけ電気自動車の時代が来るとは思えない
新型コロナウイルスによって世界中の経済がガタガタになってる
これは短期的なものではなく長期的なものになりつつある
車を作っても売る先が無い
そんな中でただでさえインフラ含めて技術が確立していない電気自動車が普及する体制ができるとは思えんなあ…
日本で言えば軽自動車の代わりになる電気自動車って生まれるだろうか？
トラックなんかも厳しいって言われてないか？ -
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118 ななしのよっしん
2020/12/05(土) 08:25:41 ID: Sa/Zj/Ivl6
電気自動車の開発は高性能なバッテリー、ひいてはレアメタルの奪い合いだからな。ホンダのインサイトがプリウスに駆逐されたのも、プリウス用の大容量バッテリーの開発実績と量産インフラを維持してきたトヨタに勝てなかったから
これまでの乗用車用バッテリーに毛が生えたようなのしか用意出来ず、結果的に補助モーターの出力でも大きく遅れを取っていた。ホンダがFCVを研究しているのもバッテリーに頼らない為だろう
後は中国系企業がダークホースだな、原料採掘を自国で完結させられるのは大きい -
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119 ななしのよっしん
2020/12/05(土) 10:09:52 ID: h6kzpuruKn
現在の電気自動車の性能(ガソリン車の半分以下の走行距離、数時間の充電時間)じゃあ、交通の足としてとても使えないよ。よしんば「環境のためだ！」で一般人の不満は強引に叩き潰したとしても、物流の要のトラック関係は絶対無理でしょ？
性能が飛躍的に向上するようなブレイクスルーをどうにかして引き起こして貰わないと・・・。 -
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120 ななしのよっしん
2020/12/05(土) 10:16:49 ID: L9kumpAKpk
信号機のある交差点の地面にワイヤレス充電器を設置するという案があるらしい
止まる度にこまめに充電し続けるという発想でそれなりにうまくいくみたい
ありとあらゆる交差点に設置するとか高速道路はどうするとか問題はあるけどやる気さえあれば不可能ではないと思う
公共事業したくないインフラ保持したくない緊縮したい自己責任で自由競争させたい無責任ゴミクズ政府には不可能だけどね -
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