70
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31 ななしのよっしん
2011/08/29(月) 23:39:50 ID: qN9EIGgzZr
>>29
東日本編であったように台車だけVVVFに交換とか出来んのかね？
まあ鋼鉄製の車体では重い分省エネ効果も低いだろうから１から新造した方が安上がりなんだろうけど -
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32 ななしのよっしん
2011/09/28(水) 20:55:56 ID: O4iaRO0+fB
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33 ななしのよっしん
2012/08/28(火) 00:46:05 ID: U3r9fMB6rQ
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34 ななしのよっしん
2012/08/28(火) 01:06:34 ID: yrc4cGd5W/
>>31-32
小田急8000形 東急7600･7700系 大阪市交通局の一部電車 ほか多数｢呼んだ?}
VVVFにすれば静穏化と更なる省エネルギーを期待できそうだが・・・ -
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35 ななしのよっしん
2012/12/26(水) 02:35:16 ID: OmgpuOh8GG
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36 ななしのよっしん
2013/02/27(水) 23:30:27 ID: PgcfQzifLi
>>31
重い車に新型の制御機器積めば、回生できるエネルギーも増える
勿論損失もかなりあるから、軽量車体に新型制御機器が一番良いのは言うまでもないけど
今だと昔と違って止まるギリギリまで電力回生ブレーキで止まれるし、インバータ以前の車よりも回生効率も上がってる
電車の新造をする余裕が無いなら、制御機器の交換と内装の近代化を年次を置いてやっておけばいい
しかし、そればかりやってると結局車体の取り替え時期を逃して、部品の流用なんて事態になりかねない
最もダメなのは機器の流用。時代遅れの部品を使い回すために特殊な構造をせざるを得ないから無駄に高くつく
その上流用した部品の取り替え時期は車体とかよりも早いから、先行投資をケチった余りに長期的には無駄なコストを増やしかねない
名鉄5000系みたいなのを作るぐらいなら、西のように103を使い潰した方がいい
あれは流用車なのに1両あたりの車両単価が1億を超えてるって話だし -
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37 ななしのよっしん
2013/04/01(月) 20:16:47 ID: vMFOSWl8OT
環状線に新車が投入されるらしいが…
置き換えは103系メインで、201系はまだまだしぶとく残るだろうな
LED化もされていたし、阪和線→廣嶋送りでも
あと2～30年は使われそうだな -
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38 ななしのよっしん
2013/06/23(日) 12:52:02 ID: m13eNg/6Tu
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39 ななしのよっしん
2013/08/28(水) 19:44:10 ID: lZY5yvL975
広島送りとか、今となっては非現実的だね
103系の4両に代わって113系を投入した時点で -
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40 ななしのよっしん
2013/10/01(火) 14:10:56 ID: c1wajIzIri
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41 ななしのよっしん
2014/01/09(木) 22:49:48 ID: yrc4cGd5W/
西での恒例行事済みの車両だらけになったときに乗ったら、内装が新車レベルで｢お前は化け物か!?｣と思ったな。
>>36
参考までにも、小田急では2600形でVVVF制御でT車を電装化し、廃車時に新車に制御装置とモータを転用した例がある。
5年程度の間に合わせならVVVF化でも問題ないが。
ただし東急は新車作ったほうが安いという結論をすでに出しているとか。
あとJR東はロリコn(ry -
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42 ななしのよっしん
2014/02/15(土) 15:22:23 ID: VUdNroXnLC
西のリニューアル車は、内装はホントにいいと思う……問題は外装だよ
103といいこいつといい、戸袋の窓＆雨樋が消えるとあそこまで違和感と気持ち悪さを感じるもんなんかい？ -
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43 ななしのよっしん
2014/05/23(金) 20:12:16 ID: ZTgXeF4NA9
http://h
eadlines .yahoo.c o.jp/hl? a=201405 23-00000 569-san- bus_all. view-000 
なんか大役任されたぞ -
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44 ななしのよっしん
2014/12/08(月) 21:04:11 ID: UfzEkuRwWu
大阪環状線に323系投入決定。2018年度までに103・201系の全車両を置き換え
恐らく次は奈良線へ転属だな。中間車の一部が余剰廃車となるのは避けられないか。 -
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45 shiomibashi551
2014/12/11(木) 16:40:42 ID: 0nUDpqVBUO
広島に逝くとしても227系で統一されそうだし
岡山は何両か広島から転属されそうだし(´・ω・｀) -
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46 ななしのよっしん
2014/12/18(木) 20:07:58 ID: Mh9po5PMcs
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47 ななしのよっしん
2015/01/13(火) 19:05:23 ID: /URF5a05N0
おおさか東線延伸に回されるだろうな
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48 ななしのよっしん
2015/01/13(火) 23:04:50 ID: UfzEkuRwWu
>>46
和歌山、桜井には広島の3扉105系が来る可能性も考えられそう。
>>47
おおさか東線があったか。2018年度開業だから時期も合ってる。
となると、奈良線103系は全面置き換えにまでは至らなさそうだな。 -
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49 ななしのよっしん
2015/01/29(木) 23:48:13 ID: IjQnxB/999
323系登場後は阪和線とおおさか東線に201系玉突き転属で6両の103系が全廃
残りの4両の103系は225系の追加増備で置き換えと予想 -
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50 ななしのよっしん
2015/05/01(金) 13:54:49 ID: UfzEkuRwWu
>>49
阪和線には新車を投入するという情報がありました。
122両という両数から、205系もろとも置き換えるようです。
となると、やはり行き先は奈良電車区一本に絞られるかと。
205系は4両編成が5本あるので、これをそのまま奈良線に持って行き、
大阪環状線から転入してくる201系は
大和路線・おおさか東線用6両×8本と奈良線用4両×8本に組み替え。
サハの全車両とモハユニットの半分が廃車となると予想してます。 -
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51 ななしのよっしん
2015/05/01(金) 14:00:37 ID: UfzEkuRwWu
>>50
訂正、廃車となるモハユニットは半分ではなく4分の1（8ユニット）です。
このうち何本かは恐らく部品取り車として残すでしょう。 -
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52 ななしのよっしん
2015/06/10(水) 20:19:01 ID: SpW6qTXwjN
>>51
部品取りなら「車両」として残存している必要は無いのでどの道廃車には変わらないかと。
ただでさえJR西日本は（脱線事故後だいぶ改善したとは言え）経費削減のために余剰車を予備として取っとくという事をしない会社だし。
もっとも、阪和用の新車は微妙に既存車より少ないらしいので、これ以上の近郊型への運用移管が無いなら205系くらいは置き換えから外れるかも。元々希少で限定的な使い方しかしてこなかった車両だから、できる事ならこのまま日根野に面倒見させ続ける方が都合が良い。 -
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53 ななしのよっしん
2016/12/13(火) 19:23:27 ID: m7J03LuNT0
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54 ななしのよっしん
2017/03/30(木) 13:06:48 ID: 4rYXDt13zL
>>sm12450575
これも201系か・・・ -
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55 ななしのよっしん
2017/11/01(水) 00:15:09 ID: UfzEkuRwWu
>>52
どうやら6両の205系0番台は阪和線に残して、4両の1000番台は奈良線へ転属させる計画のようだね。 -
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56 ななしのよっしん
2018/02/26(月) 00:26:40 ID: UfzEkuRwWu
205系0番台も阪和線を追い出されて奈良線へ行くのか…
となると201系は完全に大和路線・おおさか東線系統専属になるな。
結局奈良線への入線見込みは無し。
おおさか東線延伸に伴う所要編成数の増加はおそらく5〜6本だろうから、
森ノ宮所属編成のうち半数程度は編成ごと廃車となる見込みが高くなった。
しかし元々40年使えるよう改造されている編成だから、大和路ではあと10年ぐらいは元気な姿を見せ続けてくれることでしょう。 -
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57 ななしのよっしん
2018/06/02(土) 00:21:45 ID: l4120ERmDK
昔の動画で201が中央線走ってるの見て思ったけど、遠目に見ると車体全部塗装も悪くないな
性能とデザインがボロだから様にならないだけで、今風のデザインでやったらJRの銀一色の中では映えてかっこいいかもしれない -
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58 ななしのよっしん
2018/06/20(水) 00:49:23 ID: UfzEkuRwWu
>>56の続き
大阪環状線201系の今後の処遇が見えてきたようなので補足。
既に奈良へ転属済みのLB7・8・10に続いて、先日LB11がウグイス色で出場したので転属確定。
一方でLB5編成は編成ごと廃車となり、先日入場したLB1編成も同様に廃車されると見込まれている。
ここからの推測だが、今後は1984～85年製造組のLB12～16がおおさか東線延伸向けに6両化され転属、
1982～83年製造組のLB2～4・6編成が編成ごと廃車となると思われる。
LB9編成は同世代のLB7・8編成が転属済みのため未知数（おおさか東線の所要本数次第？）。
結果的に6両化して奈良へ転属するのが9～10本、編成ごと廃車されるのが6～7本と予想。
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59 ななしのよっしん
2018/07/16(月) 23:46:22 ID: oHIeKOc7im
>>56
環状線だけ新車投入ならその可能性もあったけど、
阪和線や、ましてや郊外線区の桜井・和歌山線にまで新車をぶち込んだとなると、
環状・阪和両線区の新車製造が終了次第、
奈良所属車両の置き換えもスタートすると考えるのが自然では？
となると、１０年は持たないと思う
長くても５年前後として、大阪万博（誘致中）の頃には全滅してると思うわ -
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60 ななしのよっしん
2018/07/21(土) 01:14:02 ID: UfzEkuRwWu
>>59
なるほどね。2025年頃に延命後の耐用年数である製造後40年を迎えるし
大阪万博の時期とほぼ一致するので、
その時期に置き換えという線は可能性としてあると思う。
オレが予想しているタイムスケジュールは
2019～20年度に和歌山線・桜井線の105系置き換え（←決定済）
→その後（2021～22年度）に播但・加古川の103系置き換え（恐らく227系1000番台を投入）
→その次（2023～2025年度ぐらい）に奈良の201系を置き換え（3扉？4扉？）
てな感じかな。 -
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