192
1 ななしのよっしん
2016/10/10(月) 16:50:26 ID: 57vJXl3XBd
2 ななしのよっしん
2017/01/25(水) 08:49:19 ID: UVgMPgm/CI
3 ななしのよっしん
2017/03/31(金) 12:35:15 ID: W2SO75avS3
>>1
そりゃ、製造数が多いからな。
第一世代の737ですらも発展途上国じゃ現役の所もあるんだし…
4 ななしのよっしん
2017/07/22(土) 16:15:48 ID: j0QnA3yFLa
反逆のラダー回のように機材欠陥の事故もあるから印象がどうも。
まあライバル機のA320も自動操縦関係で色々やらかしたが。
5 ななしのよっしん
2017/11/02(木) 02:36:08 ID: ltYc1EFLav
トルコ航空1951便の事故とか、もう改修に機体がついていけてない感がある。
コイツに自動化システムを積み過ぎたらアカンだろ
6 ななしのよっしん
2018/09/27(木) 18:03:42 ID: ZthdyixENp
初期型と737MAXは207系900番台と207系1000番台くらい別物になってる
サイズ感が同じだから同じ型式を名乗ってるに過ぎないんだよ
7 ななしのよっしん
2018/11/28(水) 22:57:14 ID: j0QnA3yFLa
8 ななしのよっしん
2018/12/30(日) 11:46:11 ID: Hd4lLANizK
>>7
この事故でB737MAXにエアバスでいうAlpha-Floor的な安全装置がついてるなんて初めて知った。システム面でもいろいろ変更あるんだろうけど情報があんまりないんだよね。
にしても原因解明が余りに早すぎる気もするんだが
9 ななしのよっしん
2019/03/11(月) 15:01:56 ID: qApU6C/u+d
また落ちたか
何かあるのかMAX8って…
10 ななしのよっしん
2019/03/11(月) 20:45:20 ID: XId4qnGkvy
エチオピアの事故を受けて中国民航局がMAX8の運航停止を要請したとのこと
https://
11 ななしのよっしん
2019/03/12(火) 18:24:00 ID: BHHcWzNPpp
シンガーポールも乗り入れ禁止か。
耐空証明取り消し来るかねぇ。
12 ななしのよっしん
2019/03/13(水) 00:45:05 ID: J80qZcCoXY
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14 ななしのよっしん
2019/03/14(木) 12:28:51 ID: pT0WjH3H2r
かつては「ハイテク重視のエアバス」「人間重視のボーイング」だったんだがなぁ…
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16 ななしのよっしん
2019/03/14(木) 21:01:29 ID: 3iWYo6dgwg
ライオンエアのと類似点があるらしいしやっぱりアンチボナンの暴走なのか
ボーイングのアンチボナンってAoAが異常下降だってデータ出したらもしかしてオートボナンになる?
そうすると上昇速度が異常に遅いってのは説明付く気がするんだけど
17 ななしのよっしん
2019/03/15(金) 04:36:44 ID: Hd4lLANizK
「手動で切れ」はそこまで不自然じゃないかも。
解説記事を読むに、要はトリムが暴走するみたいなんだけど、それならトリムホイール(スロットル両脇のハンドル)を手で押さえてれば良いっていう話。パニクっても流石に気づかないかなぁ…そういう想定の訓練動画がyoutubeにあるレベルの事態なんだが↓
https://
最も問題の本質(何でこんなシステムが必要になったか)は胴体延長で飛行特性がピーキーになったことらしい。いい加減再設計してついでにコンテナも積めるようにした方が…
18 ななしのよっしん
2019/03/19(火) 14:57:15 ID: EIULOSdZuQ
>>17
ライオン・エアは離陸後13分、エチオピアは離陸後6分
高度の余裕はほぼ無かったと見ていい
そんなところで急降下始めたら片方は操縦桿を思いっきり引くし、もう片方は暴走するトリムホイールを止めるために手を出す
両者とも手が塞がる上にあまりにも時間がないからシステム切る以前にまず何が起こってるか判断する時間すら無かったと思われる
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20 ななしのよっしん
2019/03/20(水) 13:58:08 ID: TS8z3PxmxA
マニュアルの改訂でどうにかするとかさあ、二回も誤作動で墜落してるのに悠長すぎやしません?
21 ななしのよっしん
2019/03/20(水) 15:35:28 ID: EIULOSdZuQ
22 ななしのよっしん
2019/03/21(木) 13:00:50 ID: Hd4lLANizK
>>18
手動で切るのがMCASじゃなくてオートトリムならそんなに不自然でもないかなと思って。
(原因がMCASかどうかを別として)トリムの暴走がすごく危険な現象として想定されてることは挙げた動画で示唆されてるし、山岳地帯の空港を離陸直後にトリムが故障って訓練の想定は、高度に余裕がなくても対応できるようにって意図のはず。
MCAS動作中にトリムを手で触ればMCASはオフになるって記述も出てきたし。
勿論ボーイングが責任をもって欠陥のあるシステムを改修するのは当然。でも反逆ラダーとかに比べれば状況把握の余地はあったし、警告が出なくても(=原因がMCASだと気づけなくても)トリム暴走→オートトリムオフって対応で墜落は防げたんじゃないかと思って。
23 ななしのよっしん
2019/03/21(木) 14:18:04 ID: EIULOSdZuQ
>>22
そもそも操縦士に対応できるだけの知識があったのかどうかって問題があった気がしてきた
https://
24 ななしのよっしん
2019/03/27(水) 13:08:18 ID: BthI4We3oA
https://
ボーイング新型機がエンジン異常で緊急着陸 米フロリダ
いやこれもう駄目だろ
25 ななしのよっしん
2019/03/27(水) 13:41:51 ID: EIULOSdZuQ
改修しました改善しましたって言っても客は乗りたがらないだろうし航空会社も買いたがらんだろ
っていうか色々終わった後でも、多分MAX8だけじゃなく737系全部の評判が落ちてるんじゃないかね
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27 ななしのよっしん
2019/03/28(木) 17:14:48 ID: EIULOSdZuQ
https://
コックピットボイスレコーダーの情報出てたのか
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29 ななしのよっしん
2019/04/01(月) 08:01:04 ID: TS8z3PxmxA
既に軍隊以外で見掛けなくなったDC-10よりもバリバリで飛び回ってる737のが乗客目線では不安だろうな、しかもハイテク改修の新造機で
30 ななしのよっしん
2019/04/03(水) 16:21:25 ID: 7ebXKirHwa
>>28
https://
知ってても運ゲーだったみたいですね……
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